مجموعه مقالات سرزندگی و زیست پذیری

اختصاصی از اینو دیدی مجموعه مقالات سرزندگی و زیست پذیری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این مجموعه دربرگیرنده 17 فایل از کاملاترین مطالعات و مقالات مرتبط با سرزندگی و زیست پذیری می باشد که با داشتن آن، موضوع سرزندگی و زیست پذیری شهری به صورت کاملا حرفه ای مورد شناخت شما قرار خواهد گرفت.

مطالعه انواع خطاهای بوجود آمده در ترانسفورماتورهای فوق توزیع و روشهای پیشگیری

اختصاصی از اینو دیدی مطالعه انواع خطاهای بوجود آمده در ترانسفورماتورهای فوق توزیع و روشهای پیشگیری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پیشگفتار

گزارش حاضر، گزارش نهایی پروژه "بررسی علل سوختن ترانسفورماتورهای 66 کیلوولت برق فارس" می‎باشد که در آن به بررسی علل اصلی ایجاد خطا در ترانسفورماتور و منشاء ظهور آنها و روشهای پیشگیری پرداخته می‏شود.

در روال انجام پروژه مدل‎سازیهای مربوط به حالت دائمی و گذرای ترانسفورماتور و سایر اجزای پست شامل CT، PT، برقگیر، کلید و سیستم زمین مورد بررسی دقیق قرار گرفته و بهترین مدلها ارائه شده است. در ادامه بر روی دو پست نمونه تل‎بیضاء و نورآباد شبیه‎سازی حالت گذرا انجام شده و با تغییر مقاومت زمین و مقدار انرژی صاعقه مربوط به آنها بر روی ترانسفورماتورهای مذکور مورد بررسی قرار گرفته و نتایج آن در گزارش "شبیه‎سازی و بررسی اجزای اصلی پست" ارائه گردیده است.

در گزارش حاضر دلایل اصلی ایجاد خطا که منشاء آنها داخلی یا خارجی می‎تواند باشد بررسی شده است. از طرف دیگر با توجه به اطلاعات مربوط به خطاهای ترانسفورماتورهای KV66، دلایل اصلی ایجاد خطاها استخراج و روشهای پیشگیرانه توضیح داده شده است (در فصل ششم گزارش حاضر) که از این میان می‎توان به روشهای پیشگیرانه اصلی مونیتورینگ هیدروژن و آشکارسازی تخلیه جزئی اشاره نمود.

در انتها از راهنماییها و زحمات جناب آقای مهندس شرف‎زاده (ناظر پروژه)، مهندس رضوی، آقای مهندس قره‎گزلو، مهندس موسی امیری، مهندس مهدی نعیمی نوقابی و مهندس سیدباقر میرخوشخوی تشکر و قدردانی می‎گردد.

زندگی نامه و خاطرات محمد رضا پهلوی

اختصاصی از اینو دیدی زندگی نامه و خاطرات محمد رضا پهلوی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این مجموعه ی گرداوری شده به بررسی و جمع آوری زندگینامه ی محمدرضا شاه یا همون محمد رضا پهلوی پرداخته شده است و هیچگونه سانسوری در آن نیست،همچنین خاطرات ایشان نیز در این مجموعه موجود میباشد.

دانلود مقاله نحوه شکل‌گیری فرآیند فرسایش

اختصاصی از اینو دیدی دانلود مقاله نحوه شکل‌گیری فرآیند فرسایش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

با اجتماع تدریجی، رسوبات وزنشان بالا رفته و آب درون آنها نیز خارج می‌شود. این روند به سخت شدن رسوبات منتهی می‌گردد. لایه‌های رسوبی فوق گاه چنان در پوسته زمین فرو رفته که به قسمت‌های بسیار گرم آن رسیده و در پی ذوب شدن به صورت ماگما درمی‌آیند. تمامی فرآیندهای تشکیل سنگ، بالاآمدگی، فرسایش و رسوبگذاری، مراحلی از یک چرخه پیوسته از رخدادهای زمین‌شناسی هستند.
تمامی سنگ‌ها در سطح زمین در اثر پدیده‌های مختلف فرسایش خصوصاً در اثر تغییرات آب و هوا، تجزیه و متلاشی می‌شوند. هوازدگی کمکی که به فرسایش می‌کند، سائیدن قطعه سنگ‌ها و حمل آنها به جاهای دیگر است. این عمل منجر به تسطیع و سست شدن تدریجی سطح زمین می‌شود.
عوامل موثر در فرسایش
نیروی متحرک در تمام حالات فرسایش، نیروی کشش جاذبه به طرف پایین است، اما عوامل اصلی که توسط آن سنگ‌ها تخریب و جابجا می‌شوند، رودخانه‌ها، یخچال‌ها، امواج و جریان‌های باد است. مواد رسی در اثر پدیده‌ای به نام حرکات توده‌ای به طرف پایین می‌لغزد.
عوارض سطحی ایجاد شده توسط فرسایش
بسیاری از عوارض سطحی زمین دارای اشکال مشخصی هستند که پدیده‌های عمده ای را که تحت تاثیر آن شکل گرفته‌اند، را منعکس می‌کنند. مثال‌های بارز در این مورد عبارتند از: دره‌های رودخانه‌ای، دره‌های یخچالی، دریابارهای ساحلی (دیواره‌های قائم فرسایش یافته با شیب زیاد) و آثار لغزیدگی زمین. عوامل جوی چون مقدار و پراکندگی فصل باران، برف و تبخیر و نوسان درجه حرارت و جهت باد، پدیده‌های فرسایشی را در هر ناحیه کنترل می‌کنند.
فرسایش در گذشته
شرایط آب و هوایی زمین پیوسته در حال تغییر است. مثلاً میلیون‌ها سال گذشته قشرهای یخی، نواحی معتدل امروزی را به وسعت زیادی می‌پوشانیدند و با تغییرات چرخه اتمسفر باعث بارندگی کافی در قسمت‌هایی از صحرای آمریکا و سبب نگهداری رودخانه‌های دائمی گردیده است. همین ‌طور بعضی از نواحی گرمسیری که در حال حاضر مرطوب می‌باشند، در گذشته شرایط صحرایی داشته‌اند.
فرآیندهای فرسایش در این محل‌ها با پدیده‌های امروزی متفاوت بوده است و خیلی از ساختمان‌های مناظر امروزی تحت شرایط حاکم در گذشته شکل گرفته‌اند و سنگ‌هایی با مقاومت متنوع که به نسبت‌های متفاوت تحت تاثیر خوردگی، کج شدگی و گسل‌خوردگی قرار داشته‌اند، در معرض هوازدگی و فرسایش قرار گرفته‌اند. مثلاً فرسایش بلافاصله در طول خطوط ضعیف مانند درز گسل‌ها عمل نمود.

شکل‌های مختلف فرسایش
فرسایش ارتفاعات
در طول مدت زیاد فرسایش ارتفاعات را از بین برده و آنها را تبدیل به دشت کم ارتفاع می‌کند که در آن ساختمان‌های زمین‌شناسی به صور مختلف تشکیل گردیده است. این دشت‌ها ممکن است در نتیجه بالاآمدگی پوسته قاره تشکیل فلات را بدهند که با حضور ارتفاع بلندتر و شیب تندتر رودخانه‌ها مشخص شده‌اند و دره‌های عمیق و تنگی را حفر می‌کنند.
فرسایش نواحی شیب‌دار
در نواحی شیب‌دار، فرسایش سریع و با شتاب بیشتری صورت می‌گیرد. در نواحی نیمه‌خشک شیب‌دار، پوشش‌های گیاهی تا اندازه‌ای مانع فرسایش می‌شوند، اما در صحراها و زمین‌های سرد، فرسایش آهسته‌تر عمل می‌نماید. بطور کلی، نسبت فرسایش برای زمین‌های خشک (زمین‌هایی که از آب بیرون هستند)، 6/8 سانتیمتر در 1000 سال برآورد شده است.
فرسایش سطح زمین توسط باد
فرسایش بادی به دو صورت «رویش یا بادروبی» و «سایش» است. در جاهایی از سطح زمین که پوشیده از ذرات ریز و ناپیوسته و عاری از رطوبت و پوشش گیاهی است، جریان هوا می‌تواند ذرات را با خود حمل کند. بادبردگی تا رسیدن به سطح ایستایی ادامه می‌یابد. در جاهایی که زمین از ذرات ریز (لای و ماسه) و قلوه سنگ و شن درست شده است. باد به طور انتخابی ذرات ریز را حمل می‌کند و ذرت درشت به تدریج به صورت پوش ممتدی درمی‌آیند که اصطلاحاً «سنگفرش بیابان» نامیده می‌شود. این پوشش، از فرسایش بیشتر سطح زمین توسط باد جلوگیری می‌کند.
هرچه سرعت باد بیشتر باشد، ذرات را به ارتفاع زیادتری بلند می‌کند، به فاصله دورتر می‌برد و بالاخره ذرات بزرگتری را حمل می‌کند. ذرات حمل شده به وسیله باد، مخصوصاً بادهای قوی، به دو بخش بار بستری و بار معلق تقسیم می‌شوند. ذراتی که توسط باد حمل می‌شوند، پس از برخورد به موانعی که بر سر راه آنها قرار دارند، موجب سایش سطح آنها می‌شوند. قطعات و تکه سنگ‌های پراکنده، بیرون‌زدگی‌ها و حتی موانع مصنوعی از قبیل ساختمان‌ها، دیوارها، تیرهای برق یا تلفن ممکن است در معرض فرسایش بادی قرار گیرند. سایش معمولاً در اثر برخورد ذراتی که نزدیک سطح زمین حرکت می‌کنند، انجام می‌گیرد.
فرسایش یکی از عوامل تاخریبی خاک به شمار آمده و در لغت به معنی کاهش تدریجی می‌باشد. عوامل متعددی در این امر موثرند، مثلاً در اراضی شیبدار یا تپه ماهور، چنانچه خاک سطحی در امتداد شیب زمین شخم بخورد، به تدریج در اثر فرسایش از بین خواهد رفت و در نتیجه خاک تحتانی با رنگ روشن ظاهر می‌گردد.
به طور کلی خسارات ناشی از فرسایش در خاک سطحی یا خاک شخم خورده که بسیاری از عناصر غذایی قابل استفاده گیاه نیز در این لایه وجود دارد، شدیدتر می‌باشد.
فرسایش به دو دسته تقسیم می‌شود:

فرسایش آب
فرسایش بادی

فرسایش آبی منجر به خساراتی می‌شود که عمدتاً به شرح زیر است:
1. خاک‌ فرسایش یافته ارزش کشاورزی خود را از دست می‌دهد و خاک باقیمانده تحت‌الارض قدرت حاصلخیزی ناچیزی دارد.
2. خاک انتقال یافته در اثر فرسایش، سبب بروز خساراتی نیز می‌گردد. مثلاً ممکن است لایه‌ای از خاک تحتانی و غیرحاصلخیز روی خاک‌های حاصلخیز رسوب نموده و بدین طریق از ارزش کشاورزی آنها بکاهد.
3. در اثر فرسایش و تشکیل گودال‌های عمیق استفاده از ماشین‌آلات کشاورزی محدود و یا غیرممکن می‌شود.
4. خاک فرسایش یافته گاهی در رودخانه‌ها، بنادر و مخازن آب (سدها) رسوب نموده و در نتیجه سبب ایجاد سیل گردیده، ذخیره آب در مخازن را کاهش می‌دهد و همچنین باعث ایجاد وقفه در کار بنادر و کشتیرانی می‌شود.
انواع فرسایش آبی
فرسایش ناشی از عمل آب را می‌توان به چهار گروه تقسیم نمود:
1. فرسایش پرتابی: در این نوع فرسایش، عامل اصلی ضربات ناشی از برخورد قطرات باران با سطح خاک فاقد پوشش گیاهی بوده که سبب جداشدن ذرت خاک به ویژه در خاک‌های درشت یافت و جابجا شدن آنها می‌گردد.
2. فرسایش ورقه‌ای: عبارت است از تخریب و از بین رفتن خاک سطحی به صورت ورقه‌های نازک که معمولاً در خاک‌های مسطح و یکنواخت صورت می‌گیرد.
3. فرسایش شیاری: پس از پر شدن فرو رفتگی‌های خاک از آب این آب در امتداد شیب سرازیر شده و به تدریج مسیر خود را حفر می‌نماید. در اثر تکرار ایت عمل، مجاری سطحی متعددی بوجود آمده (شیارها) و تشکیل فرسایش شیاری را می‌دهد.
4. فرسایش گودالی: این نوع فرسایش سبب تغییر شکل زمین گردیده و حاکی از تخریب وضعیت خاک می‌باشد. طی این فرسایش، گودال‌هایی در زمین ایجاد شده و پس از بین رفتن خاک زراعی مواد فرسایش یافته در انتهای شیب زمین بر روی خاک حاصلخیز رسوب نموده و از ارزش آن می‌کاهد.
علل فرسایش
عوامل موثر در ایجاد فرسایش به طور خلاصه به شرح زیر می‌باشد:
الف) عوامل طبیعی: شامل 1) سنگ مادر که از نظر مقاومت در برابر تجزیه و هوادیدگی و همچنین وضعیت نفوذپذیری اهمیت دارد. 2) پستی و بلندی که شامل شیب زمین، ارتفاع و جهت شیب است.
شیب زمین در شدت فرسایش نقش مهمی داشته و با آن رابطه مستقیم دارد.
ارتفاع به طور غیرمستقیم و از طریق تاثیر بر آب و هوای محل در فرسایش مثر است، زیرا در ارتفاعات معمولاً میزان بارندگی بیشتر بوده، در نتیجه شرایط ایجاد فرسایش فراهم می‌باشد.
جهت شیب‌های شمالی و جنوبی در یک منطقه از نظر فرسایش یکسان نبوده و در نیمکره شمالی، تابش نور مستقیم در جهت جنوبی سبب تجزیه سریعتر خاک و مواد آلی گردیده، در نتیجه استعداد بیشتری نسبت به جهت شمالی برای فرسایش دارد، در حالی که شیب شمالی اغلب پوشیده از نباتات مختلف است که از فرسایش جلوگیری می‌نماید.
ب) عوامل مربوط به خاک: این عامل بیشتر به ساختمان، بافت و نفوذپذیری خاک که به عوامل مختلفی بستگی دارد، مربوط می‌شود.
ج) عوامل اقلیمی: شامل: 1) بارندگی که شدت آن(مقدار در واحد زمان) بیشتر در فرسایش اثر می‌گذارند، نه میزان کل آن. 2) برف که با ذوب تدریجی خود، نیروهای تخریبی کمتری نسبت به باران دارد. جز در مواقعی که به صورت بهمن سبب بروز خطر و خرابی می‌شود. 3) باد یکی از عوامل بسیار موثر بوده و خطرات آن اغلب در نواحی خشک که عاری از موانع طبیعی می‌باشد، احساس می‌شود. 4) درجه حرارت که علاوه بر تغییرات شبانه‌روزی و یا فصلی که سبب تجزیه خاک می‌شود، در رشد و نمو نباتات منطقه تاثیر دارد.
د) عامل انسان: که به طرق گوناگون از جمله کشت و کار بر روی اراضی شیبدار و زدن شخم در جهت شیب، عدم تقویت خاک‌ها، بهره‌برداری ناصحیح از اراضی، چرای بیش از حد ظرفیت مراتع و بالاخره از طریق ایجاد آتش‌سوزی برای از بین بردن بعضی از آفات و یا گیاهان مضر، زمینه ایجاد فرسایش را فراهم می‌‌آورد.
روش‌های کنترل فرسایش آبی
اعمال اساسی که در بسیاری از روش‌های جلوگیری از فرسایش آبی بکار برده می‌شود، عبارتند از:
1. جلوگیری از برخورد قطرات باران به سطح خاک با ایجاد موانع
2. جلوگیری از تراکم و جریان آب در امتداد شیب در یک مسیر باریک
3. کاهش سرعت آب در امتداد شیب
4. نفوذ دادن حداکثر آب به داخل خاک
مهمترین روش‌های کنترل فرسایش آبی به قرار زیر است:
1. کشت بر روی خطوط میزان منحنی: که طی آن ردیف‌های کاشت بر روی خطوط میزان منحنی (خطوطی که نقاط هم ارتفاع را به یکدیگر وصل می‌کند) صورت گرفته، ولی برای کنترل فرسایش کافی نمی‌باشد، زیرا ظرفیت شیارهای شخم کم بوده و در نتیجه بلافاصله از آب باران پر شده و جریان سطحی ایجاد می‌گردد. در شیب‌های با طول کم و درجه متوسط و یا باران ملایم این عمل موثر واقع می‌شود. تاثیر این روش زمانی حداکثر است که با کشت نواری یا تراس‌بندی توام باشد.
2. کشت نواری: در این طریقه اراضی شیب‌دار به نوارهایی عمود بر جهت شیب تقسیم شده و در هر یک از نوارها کشت بخصوصی انجام می‌گیرد. مثلاً نواری از ذرت و سپس نواری از علوفه و به دنبال آن نواری مجدداً از ذرت را می‌توان کشت نمود. بدین طریق می‌توان از فرسایش خاک جلوگیری نمود. یادآوری این نکته ضروری است که طول نوارها در امتداد خطوط میزان منحنی قرار داشته و عرض نوارها بسته به درجه شیب تغییر می‌نماید. این روش همراه با تراس‌بندی حداکثر استفاده از زمین را مقدور می‌سازد.
3. تراس‌بندی: طی این روش، اراضی به سطوحی نوار مانند که اغلب نسبت به یکدیگر دارای اختلاف سطح بوده و مسطح نیز می‌باشد، تقسیم می‌شود. هرچه شیب تندتر باشد، عرض تراس‌ها کمتر انتخاب می‌گردد. در تراس‌بندی، قسمتی از اراضی خاکبرداری شده و قسمت دیگر خاکریزی می‌شود. گاهی نیز به منظور استحکام تراس‌ها در انتهای قسمت خاکریزی شده دیوارهایی از مصالح مختلف احداث می‌نمایند. هزینه این روش زیاد می‌باشد.
4. کشت علوفه در مسیرهای عبور آب: در این روش در مسیرهای گذر آب به ویژه در نواحی شیبدار علوفه کشت می‌شود. بدین ترتیب علاوه بر اینکه مقداری از غذای دام تولید می‌گردد، سبب می‌شود آب در امتداد طول شیب به کندی جریان یافته و در نتیجه از فرسایش خاک جلوگیری گردد.
روش‌های کنترل فرسایش بادی
فرسایش بادی اغلب در خاک‌های حفاظت نشده و یا فقط قسمتی از آنها دارای پوشش نباتی می‌باشد، صورت می‌گیرد. بنابراین در اراضی آماده شده برای کشت، زمین رها شده به صورت آیش، مراتع که مورد چرای بی‌رویه قرار گرفته و بالاخره نواحی خشک و نیمه خشک احتمال فرسایش بادی وجود دار. در کنترل فرسایش بادی، موانعی ایجاد می‌گردد که بتواند جلوی باد را قبل از رسیدن به سرعت آستانه فرسایش بگیرد. این موانع ممکن است زنده (پوشش نباتی و درختان) و یا غیره (دیوار، چپر و غیره) باشد.
این نوع فرسایش که منحصراً از طریق جهش ناگهانی ذرات صورت می‌گیرد، را می‌توان به طرق زیر کنترل نمود:
• ایجاد پوشش علفوه‌ای در خاک
• بدون پوشش نگذاشتن خاک در فصول گرم و تابستان
• ایجاد شیار عمود بر جهت باد
• اعمال تناوب زراعی
• کشت نواری
• استفاده از بقایای گیاهی به عنوان پوشش سطح خاک (مالچ)
• استفاده از مواد نفتی به عنوان مالچ
• استفاده از درختان و علوفه به عنوان بادشکن و ...

حاصلخیزی خاک و طریقه حفظ آن:‌
برای اصطلاح حاصلخیزی خاک هنوز تعریفی که قابل قبول همه باشد وجود ندارد و ما با توجه به منظوری که داریم آنرا این طور تعریف می کنیم که حاصلخیزی خاک عبارت است از قدرت خاک برای تولید عملکرد زیاد بطور دایم. بشرط آنکه عومال محیطی نظیر نور، رطوبت،‌ حرارت و غیره محدودیتی برای گیاه نداشته و مدیریت زراعی نیز بطور موثر انجام شود.
ماهیت حاصلخیزی خاک خیلی بیش از آنکه تعریف فوق مستفاد می شود پیچیده است زیرا نه تنها به مختصاد شیمیایی و فیزیکی خاک بلکه به فرایند های بیولوژیکی ناشی از فعالیتهای مختلف موجوادت متنوع خاک بستگی دارد. خاک محیطی بسیار پیچیده است که در ان فعالیتهای شیمیایی، فیزیکی و بیولوژیکی دایم در جریان بوده وبین آنها اثرات متقابل متعدد و مختلفی رد و بدل می شود.
در نواحی خشک فرایند های فیزیکی،‌شیمیایی و بیولوژیکی بشکیل خاک بسیار کند است. پوشش گیاهی پراکنده و کم حاصل است. در نتیجه تجزیه کانیها کند و تکامل مختصاد پروفیل ضعیف و مقدار مواد آلی و ازت خاک همواره کم است. خاشویی نیز به مقدار کم بوده و اغلب با تجمع بیش از حد نمکهای محلول همراه است. در شرایط کویری عملا شبکه بسته ای است که در آن چرخش عناصر غذایی به کندی صورت می گیرد. در شرایط خشکی تجزیه و فساد پس مانده های گیاهی بسیار کند بوده و نیتر یفیکاسیون مهار می شود. د رخشک سالیها عناصر غذایی خاک زیاد می شود و در ترسالی متعاقب آن عملکرد خوبی خواهد داشت که ممکن است به غلط به حاصلخیزی خاک تعبیر شود چرا که هر گاه چند ترسالی به طور متوالی پیش آمد کند معمولا رشد گیاهان کند می شود.
کشاورز نقش بسیار موثری بر میزان حاصلخیزی خاک خود دارد و عملا کلیه اقدامات کشاورزی بسته به نحوه اجرای آن بر حاصلخیزی خاک اثر خوب یا بد خواهد گذاشت. شیار کردن خاک همانقدر که می تواند ساختمان خاک را بهبود بخشد ممکن است آن را ضایع کند و کود های شیمیایی که از موثرترین وسایل افزایش باروری خاک اند ممکن است در اثر استعمال بی رویه آنها صدمات زیادی به حاصلخیزی خاک وارد آورند. آبیاری که می توان کویر را گلستان کند ممکن است در شرایطی نواحی حاصلخیزی را چنان به برهوتی مبدل کند که حتی گیاهان کویری نیز یارای روییدن در آن را نیابند.

جنبه های حیاتی حاصلخیزی خاک:
خاک زیستگاهی است که جمعیتهای مختلفی از میکرو ارگانسیم ها – باکتریها، جلبکها، قارچها و پروتوزوا – در آن یافت می شوند بطوری که فراوانی آنها و همچنین فعالیت آنها اطلاق کلمه (خاک زنده ) را مواجه می سازد. تعداد آنها ثابت بوده و هر ساعت ممکن است نوسان داشته باشد چون عرضه مواد عذایی و شرایط محیطی ممکن است تغییر کند.
افزودن مواد آلی به خاک همراه با شرایط مناسب درجه حرارت و رطوبت ممکن است باعث شود که تعداد میکرو ارگانیسم ظرف مدت کوتاهی زیاد شود. ولی هنگامی که عرضه مواد غذایی کم شد یا شرایط محیطی نامساعد گشت این میکرو ارگانیسم ها بسرعت ناپدید می شوند.
بعضی از گروههای میرکو ارگانسیم ها در بعضی از فرآیند ها که بعضا مفید و گروهی دیگر مضرند نقش بسیار مهمی دارند و بدین ترتیب بر حاصلخیزی خاک تاثیر عمده ای دارند. مهمترین آنها ذیلا مورد بحث واقع خواهند شد.
اطلاعات ما از فعالیت میکروارگانسیم ها در نواحی خشک و اثری که خشکی خاک در یک مدت طولانی بر تکامل بیولوژیکی این خاک دارد کم است.10

فرسایش و حفاظت خاک:
ذرات متشکه خاک توسط مواد و عناصر متعددی مانند هوموس، کربنات کلسیم هیدارت آهن و آلومینیم بهم متصل گردیده واحد تجمع ذرات یا خاک دانه ها را تولید می نمایند. خاکدانه ها در هر صورت عاملی اصلی ثبات و پایداری خاک در مقابل فرسایش محسوب می شوند.
داثر از بین رفتن پوشش گیاهی و کم شدن مواد آلی ذرات متشکله خاک تحت تاثیر عومال فرسایشی قرار گرفته پراکنده می گردند، سپس توسط آب و باد از مکان اولیه خود به مناطق دور و نزدیک انتقال می یابند و از بین رفتن خاکدانه ها و پراکنده گی ذرات مرحله اول فرسایش خاک را تشکیل می دهند که فرسایش طبقه ای یا سفره ای نامیده می شود. مهمترین علائم این نوع فرسایش تشکیل لکه های سفید و تجمع سنگریزه در سطح خاک ظاهر می گردد که نبایستی آنها را با لکه های سفید آهکی اشتباه نمود.
جلوگیری از فرسلیش سفره ای ساده و آسان می باشد ولی اگر از آن بموقع جلوگیری نگردد بتدریج مواد و ذرات خاک توسط آب پراکنده شده و شیار های متعددی در سطح خاک ظاهر می گردد. (فرسایش شیاری Rill-Erosion )‌
شیار ها به تدریج به جوی و سپس به نهر تبدیل می گردند (فرسایش نهری- Gully-Erosion )‌.

عوامل مهم فرسایش خاک:‌
عومالی که در تخریب فرسایش خاک دخالت دارند متعدد بوده و بطور کلی می توان آنها را بر حسب اهمیت بدودسته تقسیم کرد : فرعی یا غیر مستقیم، اصلی یا مستقیم.2
عوامل فرعی یا غیر مستقیم:
پوشش گیاهی:
همه می دانند که فرسایش در خاکهایی مشاهده می شود که پوشش گیاهی به نحوی از انحاء‌ از بین رفته باشد. گیاهان در حققیت عامل اصلی حفاظت خاک در مقابل عوامل فرسایشی محسوب می گردند.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  20  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله شرکت پارس خودرو

اختصاصی از اینو دیدی دانلود مقاله شرکت پارس خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه
امروز صنایع اتومبیل در سراسر جهان بعنوان سود آور ترین صنایع مطرح بوده و این صنعت روز به روز پیشرفت می‌کند. در کشورهای در حال توسعه مانند ایران نیز صنعت اتومبیل نقش اساسی ایفا می کند که می تواند باعث رشد اقتصادی گردد. شرکت پارس خودرو به عنوان قدیمی ترین کارخانه مونتاژ اتومبیل نقشی مهم در صنعت خودروسازی ایفا می کند.
رشد و توسعه هر صنعتی باعث توسعه صنایع وابسته خواهد شد. شرکت پارس خودرو نیز در راستای همین اهداف گام برداشته و امید است که به خودکفایی برسد. خودروهای تولیدی شرکت عبارتند از: پرایدPK، رونیز، ماکسیما، پیکاپ، و سرانزا.
دوران کارآموزی اینجانب در قسمت مهندسی تولید شرکت طی گردید، لیکن از قسمتهای دیگر شرکت مانند: سالن پرس و تولید بدنه ومونتاژ، روتوش و.... نیز بازدید کرده و اطلاعات کلی را کسب نموده ام.
مجموعه حاضر نگاه کوتاهی به شرکت پارس خودرو و آشنایی با خودرو و مراحل تولید آن است.
تاریخچه شرکت و خلاصه فعالیت های انجام گرفته: این شرکت در سال 1335 به نام شرکت جیپ به منظور واردات و فروش جیپ ویلیز آمریکایی تاسیس و پس از طی تکمیلی در سال 1338 تولید انواع محصولات جیپ را آغاز و در سال 1345 با احداث سالن پرس، ساخت قطعات و سالن سواری تولید انواع سواری را به موازات جیپ به محصولات خود اضافه نمود. این شرکت در سال 1352 به نام شرکت موتور جک (سهامی خاص) به ثبت رسید و همان سال پس از انتقال داراییها و تعهدات مربوط به نام شرکت جنرال موتورز ایران (سهامی خاص) تغییر نام یافت و به استناد موافقت نامه سازمان صنایع ملی ایران در سال 1359نام شرکت به پارس خودرو شرکت سهامی خاص تغییر نمود و در سال 1371 طبق مصوب مجمع عمومی صاحبان سهام و در راستای سیاستهای دولت سهام شرکت به سهام عام تغییر یافت. سهام شرکت 100% تابع سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است.

درباره شرکت پارس خودرو
به موجب اساسنامه شرکت موضوع فعالیت پارس خودرو عبارت است از:‌ ساخت و مونتاژ انواع وسائل نقلیه موتوری و قطعات و لوازم و وسایل آنها و یا تدارک و تهیه مواد تجهیزات و ماشین آلات از منابع داخلی و یا از طریق واردات فروش و توزیع فرآورده های شرکت خواه در داخل کشور و یا از طریق صدور به خارج از کشور همچنین هرگونه فعالیتی که به طور مستقیم یا غیرمستقیم به هر یک از موضوعات مذکور مربوط و به نحوی از انحاء مفید و یا نافع باشد.

تولید شرکت از بدو تاسیس
تولید و مونتاژ اتومبیل های اولیه جیپ شهباز، کالسکه ای ، کروکی ساده و نظامی، جیپ استیشن آهو، جیپ وانت و سیمرغ و آمبولانس که از سال 1338 آغاز و تا سال 1359 ادامه داشت ولی به دلیل قطع رابطه با آمریکا و عدم تامین قطعات یدکی از منبع اصلی، تولید آنها مدتی متوقف و مجددا از سال 1362 تا 1364 تولید 88808 دستگاه سفارش مربوطه به مصالحه در دیوان داوری لاهه انجام گرفت که تاکنون حدود 94746 دستگاه انواع جیپ در این شرکت تولید شده است.
در ادامه تولیدات جیپ در سال 1359 نیروی محرکه جیپ به شرکت میتسوبیشی ژاپن سفارش داده شد که از مرغوبیت بسیار خوبی برخوردار می باشد.
با مطالعات بسیار گسترده که از مدتها پیش توسط سازمان مهندسی شرکت شروع شد اتومبیل جیپ را به شکل بسیار مطلوبی تغییر داد و در سال 1368 جیپ صحرا را آماده عرضه به متقاضیان نمود. این اتومبیل با قوای محرکه میتسوبیشی تولید می گردید به موازات تولید جیپ وانت شورلت نیز از سال 1356 آغاز گردید که تا سال 1361 ادامه داشت.
همچنین تولید لندرور 7 نفره اسپانیایی نیز از سال 1362 آغاز و تا سال 1366 ادامه داشت.
تولید و مونتاژ و اتومبیل های سواری در سال 1346 با آریا و شاهین (رامبر) شروع شد و به موازات آن با احداث سالن های پرس و ساخت قطعات، حجم قطعات وارداتی به تدریج کاهش یافت.
در سال 1352 با تبدیل شرکت جیپ به جنرال موتور ایران تولید سواری های آریا و شاهین با 22748 دستگاه خاتمه یافت که بلافاصله تولید سواری شورلت ایران (اپل) در سه مدل (2800 و 2500 و رویال) جایگزی گردید که تا سال 1355 18859 دستگاه تولید شد.
دراین سال تولید سواری ها جنرال موتورز به نام شورلت نوا در چهار مدل بیوک و در پنج مدل کادیلاک سویل جایگزین تولید اتومبیل های اپل گردیدند و تولید این سری از اتومبیل های اپل گردیدند و تولید این سری از اتومبیلها به علت قطع رابطه با آمریکا در سال 1361 خاتمه یافت.

پروژه نیسان پاترول
طرح تولید خودروهای دو دیفرانسیل که بعنوان یکی از طرحهای مهم دهه اول انقلاب در مجلس به تصویب رسید در غالب بخشی از پروژه عظیم انتقال تکنولوژی و کمکهای فنی در سال 1364 طی قراردادی بین نیسان موتور ژاپن وسازمان گسترش به عنوان مجری، بخشی از طرح به شرکت پارس خودرو واگذار گردید که متعاقب آن، مطالعات اولیه وعملیات اجرایی در فروردین ماه 1365 شروع شد ودر بهمن 1365 نیسان استیشن چهار درب و در آبان ماه 1366 مدل استیشن دو درب و در شهریور ماه 1367 مدل وانت دو دیفرانسیل نیسان به مرحله تولید رسید که تولید وانت با 7560 دستگاه در سال 1370 خاتمه یافت ادامه دارد. ضمنا در سال 1366 به دلیل نیاز جبهه به نیسان استیشن چهار درب آمبولانس و در سال 1368 نیز به جهت نیاز بانک مرکزی به اتومبیل پول رسانی خودروی نیسان چهار درب امر مذکور طراحی و شروع به تولید گردید.

خودروی سپند
در اوایل سال 1376 که خط تولید خودروی جیپ صحرا از سالن قدیمی خود جمع شد خودروی سپند در این سالن آغاز گردید، و با خریدن امتیاز تولید از سایپا تولید خودروی سپند در سه مدل: سپند جوانان ، سپند 2، و سپند کار طراحی و برنامه ریزی شد.

خودرو ماکسیما
تولید این خودرو در دی ماه 1380 در سایت شمالی شرکت واقع در پشت ساختمان دسکو شروع به کار نمود که محصولات شرکت نیسان ژاپن در اسل 1998- 99 میلادی بوده و به صورت انبوه در حال تولید می باشد.

ساختار سازمانی شرکت پارس خودرو
ساختار تشکیلاتی شرکت پارس خودرو و طی عمر 40 ساله شرکت بارها تغییر کرده است و نهایتا بخشها بر مبنای وظیفه و کاری که انجام می‌دهند شکل گرفته اند معهذا ایجاد انعطاف در سازمان جهت امکان اعمال تغییرات لازم در زمان مناسب و مساعد بصورتیکه عوامل درون سازمان قابل کنترل را با عوامل برون سازمان غیرقابل کنترل در راستای تحقق اهداف عالیه سازمان انطباق بخشد مورد توجه دائمی قرار دارد.

امکانات و تجهیزات و توانمندیهای شرکت: این شرکت دارای 560000 متر مربع مساحت است که یک پنجم آن مسقف به سالن های مونتاژ ساخت، پرس قطعات، قالب و ابزار سازی و همچنین انبارها و مواد تولیدی و ساختمانهای اداری و نیروگاه است. در حال حاضر با راه اندازی ماشین آلات مدرن نظیر بوکو، ویونیدا، دستگاه برش لیزری پرس دوالفرم وآزمایشگاه مجهز و بهینه سازی سیستم رنگ خودرو این شرکت از نظر دسترسی به تکنولوژی نوین قدم های موثری را برداشته و با توجه به وجود 4 سالن مونتاژ میزان راندمان شرکت را به مقدار قابل ملاحظه ای افزایش داده است که از آن جمله می توان:‌
1- طراحی وساخت انواع قالب های برش، کشش، خم و فرم
2- طراحی و ساخت انواع جیک های ماشین کاری و فیکسچرسازی و جوشکاری و سوراخکاری و چند منظوره و انواع مختلف ابزارهای خاص.
3- ساخت پیچیده ترین قالبهای کشش با تکنولوژی خاص به کمک پرس دو الفرم به ابعاد 2100× 2000× 400 میلی متر.
4- ساخت سنبه و ماتریس و انواع قالبها به کمک انواع مختلف ماشین های فرز کپی با حداکثر ابعاد 800× 2000× 4000 میلی متر.
5- دستگاه های اندازه گیری سه بعدی با دقت 002/0.
6- انواع پرسهای ضربه ای و هیدرولیک از 45 تن تا 1800 تن
7- حکاکی، جوشکاری، و برشکاری دقیق ترین فرمها به کمک دستگاه لیزر با حداکثر برش انواع مختلف فلزات.
قابل ذکر است که شرکت پارس خودرو با دارا بودن مرکز آموزش، توانمند با برخورداری از کارگاههای فلز کاری، تراشکاری، جوشکاری، اتومکانیک و واحدهای کامپیوتر و آموزش زبان و با بکارگیری وسایل کمک آموزشی سمعی و بصری، بسیاری از نیازهای آموزشی شرکت را با استفاده از متخصصین داخلی شرکت و نیز همکاری اساتید صاحب نام دانشگاهی و مربیان مجرب سازمان فنی و حرفه ای بر طرف می نماید.
با توجه به اهمیت توسعه و بهسازی نیروی انسانی از طریق آموزش، این مرکز در تلاش است تا با اجرای طرح جامع تعیین نیاز و شناخت نیازهای آموزش پرسنل با برنامه ریزی بلندمدت و نهایتا ارزیابی عملکردها در آینده ای نزدیک نتایج مطلوب را در روند بهره وری نیروهای آموزش دیده ونهایتا توسهع و پیشرفت، نصیب شرکت نماید.

اهداف کلان شرکت:
• ارتقاء دانش فنی، توان طراحی، تست و سرویس خودرو و قطعات
• حفظ موقعیت پارس خودرو بعنوان معتبرترین تولید کننده خودروهای دو دیفرانسیل در کشور
• ایجاد و گسترش تولید انواع خودروهای سواری در کلاسهای مختلف
• سازمان دهی و بکارگیری سازندگان داخلی قطعات و مجموعه ها جهت تعمیق ساختار داخل
• بهبود مستمر تکنولوژی در تمامی ابعاد، ارتقاء کیفیت و نوآوری در محصولات
• انطباق تولیدات با استانداردهای بین المللی

آشنایی کلی با سیستمهای خودرو

سیستم موتور
1- سیستم سوخت رسانی
2- سیستم هوارسانی
3- سیستم جرقه زنی
4- واحد ECU سنسورها و عملگرها

جدول تشریح سیستم

ردیف گروه قطعات متعلق به گروه
1 سیستم
سوخت رسانی مجموعه باک بنزین
پمپ بنزین برقی
فیلتر بنزین
مجموعه خطوط سوخت رسانی رفت و برگشت
ریل سوخت
رگلاتور فشار بنزین
بست رگلاتور فشار بنزین
انژکتور
بست انژکتور
2 سیستم هوارسانی فیلتر هوا
لوله های هوای ورودی
مخزن رزنوتار
محفظه دریچه گاز
مجموعه منیفولد هوای ورودی
3 سیستم جرقه‌زنی

کویل روبل
شمع
وایرهای شمع
4 ECU سنسورها
و عملگرها واحد کنترل الکترونیک Unit (ECU) Electronic Control
سنسور دور موتور و موقعیت میل لنگ
سنسور موقعیت میل سوپاپ
سنسور فشار منیفولد و دمای هوای ورودی
سنسور دمای مایع خنک کننده موتور
سنسور سرعت خودرو
سنسور موقعیت زاویه ای دریچه گاز
سنسور اکسیژن
سنسور خاک
موتور پله ای دور آرام Stepmotor
رله دوبل
شیر برقی کنیستر
لامپ عیب یابی سیستم

در مورد ECU: لازم به ذکر است ECU تنها قادر است اطلاعات دیجیتالی را پردازش نماید. لذادر داخل ECU مداراتی به نام A/D (مبدل آنالوگ به دیجیتال) وجود دارند که سیگنال های آنالوگ سنسورها مانند سنسور MAP را به سیگنال دیجیتال تبدیل می کند. متقابلا پس از پردازش سیگنال ها توسط ECU فرامین دیجیتال هم در مدارات D/A (مبل دیجیتال به آنالوگ) به صورت آنالوگ به قسمتهای مختلف ارسال می شوند.

تشریح اجزای سیستم:
سیستم سوخت رسانی Fuel Delivery system
1- پمپ بنزین: فشار پمپ بنزین از فشار مورد نیاز برای سیستم سوخت رسانی بیشتر است تا در صورت افزایش مصرف سوخت به دلیل تغییر در شرایط عملکردی خودرو، موتور با کمبود بنزین مواجه نشود. مسیر خروجی این پمپ مجهز به یک سوپاپ یک طرفه است تا در زمان بسته بودن سوئیچ اصلی، فشار بنزین در مسیر ثابت بماند و افت نکند.
پمپ بنزین داخل باک قرار دارد و ولتاژ تغزیه 12 ولت آن از طریق رله دوبل در زمان های زیر تامین می شود:
• در زمان سوئیچ باز 3 تا 5 ثانیه
• در زمان روشن بودن موتور به صورت دائم
2- فیلتر بنزین
در سمت چپ موتور زیر بوستر ترمز و نزدیک ریل سوخت واقع شده است. استفاده از فیلتر در واقع اولین گام برای محافظت از انژکتورها است. این فیلترها قادر به تصفیه ذرات 8 تا 10 میکرونی هستند و هر 20000 کیلومتر باید تعویض شوند.
یک صافی ذرات بزرگتر نیز داخل باک بنزین واقع است. توجه داشته باشیم فیلتر بنزین هرگز نباید مورد روغنکاری قرار گیرد.
3- شیلنگ ها و مسیر سوخت رسانی
لوله های فولادی سیستم سوخت رسانی و شیلنگ های لاستیکی، از باک بنزین خارج شده و به سمت موتور، جایی که فیلتر بنزین قرار دارد امتداد می یابند. سپس سوخت از طریق یک شیلنگ لاستیکی وارد ریل سوخت می شود. شیلنگ های لاستیکی به هیچ وجه نباید مورد روغنکاری قرار گیرن. یک لوله نیز از ریل سوخت به طرف باک بازمی‌گردد که لوله برگشت نام دارد. لوله سومی که به باک متصل است لوله تبخیر نام دارد.

1- Fuel Main Pipe
2- ReturnPipe
3- Ev aporative Pipe

باید توجه داشته باشیم شیلنگ های لاستیکی از جنس ویژه‌ای هستند که نسبت به خوردگی در اثر بنزین و فشارهای بالا بوده و نباید با شیلنگهای معمولی تعویض یا جایگزین شوند.
4- ریل سوخت: Fuel Rail
در فضای خالی رانرهای مانیفولد هوای ورودی و در نزدیکی سرسیلندر قرار دارد و بر روی آن انژکتورها، رگلاتور فشار سوخت و سرشیلنگهای ورود و خروج سوخت نصب می گردد.
در داخل ریل سوخت بنزین با فشار ثابت در ورودی به انژکتورها قرار دارد که به صورت پودر به داخل پورت ورودی سیلندر پاشیده می‌شود.
5- رگلاتور فشار سوخت Fuel Pressure Regulator
وظیفه رگلاتور فشار سوخت ثابت نگه داشتن نسبت فشار سوخت موجود در ریل سوخت (در ورودی به انژکتورها) با توجه به فشار داخل مانیفولد هوا است. فشار سوخت نسبت به خلأ مانیفولد هوای ورودی (اختلاف فشار سوخت و خلأ مانیفولد) توسط این رگلاتور در ریل سوخت به میزان 3.5Bar ثابت نگه داشته می‌شود.
بنابراین سوخت به طور دائم با فشار ثابت پشت انژکتورها قرار دارد و در شرایط و دورهای مختلف موتور، بنزین به طور پیوسته در مسیر وجود دارد.
همچنین یک سوپاپ یک طرفه در مسیر رفت سوخت بر روی پمپ بنزین قرار دارد که هنگام خاموش بودن پمپ بنزین از برگشت سوخت به باک و افت فشار جلوگیری می کند.
این مسأله باعث بهتر روشن شدن موتور و همچنین جلوگیری از ایجاد قفل گازی در مسیر سوخت رسانی به موتور می شود.

6- انژکتورها Injectors
معمولا به ازای هر سیلندر یک انژکتور وجود دارد. وظیفه انژکتورها پاشش سوخت در داخل پورت ورودی به سیلندر می باشد. انژکتورها مابین ریل سوخت و مانیفولد هوای ورودی قرار گرفته است.

2-سیستم هوارسانی Air Delivery system
الف)مجموعه دریچه گاز:
1-دریچه گاز: بر روی بدنه دریچه گاز، دریچه پروانه ای، موتور پله ای و سنسور موقعیت زاویه‌ای دریچه گاز نصب شده است.
2-موتور پله ای Air By-Pass Valve (Stepper Motor)
دریچه گاز علاوه بر مسیری هوای ورودی از طریق دریچه پروانه‌ای، دارای یک مسیر هوای اضافی است که هوا از طریق آن بای‌پس می‌گردد. برای تحقق اهداف زیر، میزان دبی‌ هوای ورودی از این مسیر به موتور توسط یک استپ موتور (موتور پله‌ای دور آرام) با توجه به وضعیت عملکرد ورودی از این مسیر به موتور توسط ECU سنجیده می‌شود، کنترل می‌گردد:
1- ایجاد حالت ساسات در زمان سرد بودن موتور و بسته بودن دریچه باز
2- تنظیم دور آرام در زمان گرفتن بار اضافی از موتور (کولر و ...)
3- تنظیم مخلوط سوخت و هوا در دور آرام
4- جلوگیری از بسته شدن سریع مسیر هوا زمانی که در سرعت های بالا راننده به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز برمی‌دارد.
استپ موتور پالسهای ارسالی توسط ECU را به حرکت خطی در راستای محور طولی تبدیل کرده تا مقدار جریان هوای اضافی را تنظیم نماید.

3-سنسور موقعیت دریچه گاز Throtte Position Sensor
این پتانسیومتر موقعیت لحظه ای دریچه گاز را به منظور تشخیص وضعیت های دور آرام، فول لود و یا وضعیت های مربوط به شتابگیری یا کاهش سرعت خودرو به واحد کنترل الکترونیک ECU ارسال می‌نماید. ولتاژ تغذیه این سنسور توسط ECU تأمین می‌شود.
ب)مانیفولد هوای ورودی Intake Manifold
مجموعه مانیفولد هوای ورودی شامل مانیفولد هوا، مخزن آرامش، ریل سوخت، انژکتورها،‌ دریچه گاز، سنسور فشار و دمای هوای ورودی به موتور و سرشیلنگ های مربوط به بوستر ترمز، بلوبای، شیر کنیستر و سنسور آب است.

3-سیستم جرقه زنی: Ignition System

1-کویل جرقه زنی Ignition Coil
کویل برای تأمین ولتاژ جرقه زنی در شمع ها مورد استفاده قرار می گیرد که توسط وایرها به شمع ها متصل شده است زمان جرقه زنی و طول مدت زمان داول نیز با توجه به اطلاعات ارسالی از واحد کنترل الکترونیک ECU کنترل می گردد.
2-وایرهای شمع HT Leads
وایرهای شمع برای ایجاد ارتباط و ارسال جریان از کویل به شمع ها و مشتعل عنوان مخلوط سوخت و هوای موجود در سیلندر مورد استفاده قرار می‌گیرند. این وایرها از نوع مقاوم به پارازیت (suppression) می باشند.
4-واحد کنترل الکترونیک- سنسورها و عملگرها
ECU- Sensors & Actuators

1-واحد کنترل الکترونیک ECU-Electronic Control Unit
واحد کنترل الکترونیک براساس یک برنامه مشخص که توسط کارخانه سازنده براساس مشخصات موتور و خودرو طراحی شده که اصطلاحا برنامه کالیبراسیون نام دارد عمل می‌نماید پارامترهای به کار گرفته شده توسط واحد ECU در مورد خودروی پراید عبارتند از:
- دور موتور
- فشار منیفولد و دمای هوای ورودی
- وضعیت دریچه گاز
- دمای مایع و خنک کننده موتور
- سرعت خودرو
- موقعیت میل سوپاپ
- میزان نسبت هوا به سوخت
- میزان کوبش موجود در موتور
- عملکرد سیستم تهویه
- ولتاژ باطری

ECU از اطلاعات فوق الذکر برای کنترل مقادیر زیر استفاده می کند:
- میزان و زمان پاشش سوخت
- زمان جرقه زنی و طول مدت داول
- دور آرام موتور
- عملکرد پمپ بنزین
- عملکرد شیر برقی کینستر
- قطع تزریق سوخت برای جلوگیری از افزایش دور موتور (cut off)
- عملکرد فنی کندانسور
- سیستم عیب یابی (MILLamp)

علاوه بر این از اطلاعات ارسال شده به ECU برای نمایش اطلاعات زیر استفاده می شود.
- دور موتور
- دمای مایع سیستم خنک کننده
- سرعت خودرو
*نحوه عملکرد ECU در شرایط مختلف:
- در زمان استارت موتور: در زمان استارت زدن، ECU فرمان فعال شدن انژکتورها را به صورت پالس (موج های پله ای) با عرض ثابت صادر می کند، بدین معنی که انژکتورها به طور متناوب شروع به پاشش یکنواخت سوخت می نماید.
مقدار سوخت تزریق شده با توجه دور موتور، دمای مایع سیستم خنک کننده، و همچنین دما و فشا رهوای ورودی تنظیم می شود. در عین حال مقدار هوای اضافی توسط موتور پله‌ای دور آرام و با توجه به پارامترهای عملکردی موتور تعیین می گردد. پس از استارت زدن و روشن شدن موتور، دور آرام با توجه به دمای مایع خنک کننده موتور تعیین می‌گردد.
عملکرد در دورهای مختلف: در زمان تغییرات لحظه ای موتور (شتابگیری یا کاهش سرعت) مدت زمان تزریق سوخت توسط انژکتورها براساس تغییر در مقادیر پارامترهای زیر تعیین می‌شود:
- دور موتور (بوسیله سنسور دور موتور)
- وضعیت دریچه گاز (بوسیله سنسور موقعیت زاویه ای دریچه گاز)
- فشار هوای ورودی (بوسیله سنسور فشار هوای مانیفولد ورودی)
- دمای مایع خنک کننده (بوسیله سنسور دمای مایع خنک کننده موتور)
قطع پاشش سوخت انژکتورها:
الف) در زمان کاهش سرعت خودرو و زمانی که به طور ناگهانی راننده پای خود را از روی پدال گاز برمی دارد، ECU پاشش سوخت انژکتورها را به دلایل زیر قطع می کند:
- کاهش مصرف سوخت
- کاهش گازهای آلاینده خروجی اگزوز
- برای جلوگیری از افزایش بیش از حد دور موتور تقریبا از دور موتور 5500rpm پاشش سوخت توسط انژکتورها قطع می‌شود.

شروع مجدد پاشش انژکتورها
بعد از قطع پاشش سوخت، هنگامی که دور موتور به مقدار مشخصی برسد، عمل پاشش سوخت مجددا آغاز شده تا از خاموش شدن موتور جلوگیری شود.
توضیح: در داخل ECU دو نوع حافظه قرار دارد:
الف) حافظه دائم ب)حافظه موقت
حافظه دائم ECU با قطع باطری از میان نمی رود و در واقع محل قرا گیری اطلاعات مربوط به کالیبراسیون موتور و خودرو است که توسط آنها ECU اطلاعات دریافتی از سنسورهای مختلف سیستم را پردازش می نماید.
حافظه موقت ECU با برداشتن کابل باطری پس از مدت زمان معینی از بین می رود.

سنسورها Sensors
1- سنسور دور موتور و موقعیت میل لنگ: اطلاعات مربوط به میزان دور موتور و موقعیت TDC نقطه مرگ بالای سیلندر 4و1 را اندازه گیری و به واحد کنترل الکترونیک ارسال می نماید این سنسور توسط تغییر میدان مغناطیسی ولتاژ مناسب را ایجاد می کند. اطلاعات این سنسور توسط ECU برای محاسبه پارامترهای گوناگون نظیر پاشش سوخت، زمان جرقه زنی و .... مورد استفاده قرار می گیرد.

2- سنسور موقعیت میل سوپاپ camshaft sensor
وظیفه این سنسور تعیین موقعیت TDC و یا نقطه مرگ بالای سیلندر یک و تفکیک آن از موقعیت اندازه گیری شده توسط سنسور دور موتور است.
3- سنسور فشار منیفولد و دمای هوای ورودی
Manifold Pressure and Intake Air Temperature Sensor
این سنسور در بالای مخزن آرامش منیفولد هوای ورودی نصب شده و اطلاعات مربوط به دمای هوای ورودی و فشار هوای داخل منیفولد را به طور پیوسته اندازه گیری و به ECU ارسال می کند ولتاژ این سنسور توسط ECU تامین می گردد.
ولتاژ بازگشتی از SENSOR متناسب با افزایش فشار اندازه گیری شده توسط پیزوالکتریک (مقاومت متغیر با فشار) تغییر می‌کند. ECU از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده می‌نماید:
- اندازه گیری جرم هوای ورودی به موتور

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  41  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید