دانلود کارآموزی آسانسور در سازه

اختصاصی از اینو دیدی دانلود کارآموزی آسانسور در سازه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود کارآموزی آسانسور در سازه

دانلود کارآموزی آسانسور در سازه در عمل‌ نیروی‌ آسانسور بین‌ تیرهایی‌ که‌ در اطراف‌ داکت‌ قرار داده‌ می‌شون‌ وشاستی‌ آن‌ تیرها متصل‌ می‌گردد منتقل‌ می‌گردد اما از لحاظ‌ فنی‌ در اطاقک‌ آسانسورتکیه‌گاه‌هایی‌ با حفر آسانسور قرار دارند و نیروی‌ وزن‌ اطاقک‌ به‌ این‌ تکیه‌گاه‌ واردمی‌شود. نیروی‌ کلی‌ آسانسورهای‌ معمولی‌ از چهار عدد نبشی‌ برای‌ دور باکس‌ آسانسوراستفاده‌ می‌شود. این‌ طبقات‌ به‌ تیرهای‌ سقف‌ مهار می‌گردند.سازه‌ آسانسور تنها از یک‌ وجه‌ به‌ سازه‌ اصلی‌ متصل‌ است‌. برای‌ طراحی‌ اتصالات‌آسانسور جدولی‌ داریم‌ که‌ مثلاً میگه‌ اگه‌ ظرفیت‌ آسانسور ما 6 یا 8 نفره‌ هست‌ از چه‌نبشی‌، از چه‌ ریل‌ راهنمایی‌..............

دانلود کارآموزی آسانسور در سازه

معمولاً از مدل‌ سازی‌ اثر آسانسور در etabs صرفنظر می‌شود. چون‌ سازه‌آسانسور کاملاً جدا از سازه‌ می‌باشد بهتر است‌ فنداسیون‌ آن‌ نیز بصورت‌ جداگانه‌طراحی‌ شود. چاله‌ آسانسور باید در تمامی‌ موارد تعبیه‌ گردد ودر طراحی‌ پی‌ باید محل‌چاله‌ آسانسور درنظر گرفته‌ شود.

دانلود کارآموزی آسانسور در سازه

نحوه‌ مدل‌ کردن‌ چاله‌ آسانسور در SAFE:

چاله‌ آسانسور در نرم‌افزار Safe تنها به‌ صورت‌ یک‌ بازشو تعریف‌ شده‌ و باتوجه‌به‌ سادگی‌ طراحی‌ دستی‌ آن‌ امکانپذیر است‌. همچنین‌ در پی‌های‌ گسترده‌ با تنظیمات‌ دربخش‌ Detailing می‌توان‌ آرماتورهای‌ گوشه‌های‌ بازشو را مطابق‌ آیین‌ نامه‌ بدست‌ آود.چون‌ نرم‌افزار SAFE قادر به‌ طراحی‌ در حالتی‌ که‌ در پی‌ اختلاف‌ تراز وجود دارد، نیست‌و سطح‌ را در یک‌ تراز درنظر می‌گیرد... شاید بهترین‌ راه‌ طراحی‌ دستی‌ چاله‌ آسانسورباشد، ولی‌ چون‌ چاله‌ آسانسور ابعاد کوچکی‌ دارد می‌توان‌ عملکرد آن‌ را با پی‌ یکنواخت‌درنظر گرفت‌ و پی‌ را کلاً در یک‌ تراز طراحی‌ کرد... اگر ابعاد چاله‌ آسانسور بزرگ‌ باشد به‌صورتی‌ که‌ عملکرد آن‌ مجزا از پی‌ باشد می‌توان‌ چاله‌ را به‌ صورت‌ یک‌ پی‌ مجزا درنرم‌افزار مدل‌ و طراحی‌ کرد.

دانلود کارآموزی آسانسور در سازه

تصویر زیر شماتیک‌ کلی‌ روند آنالیز طراحی‌ آسانسور را نشان‌ می‌دهد:

مقادیر ورودی‌ سیستم‌ شامل‌ موارد زیر می‌باشد:

1- نوع‌ ساختمان‌ (مسکونی‌، تجاری‌، بیمارستانی‌، مدرسه‌ و غیره‌)

2- تعداد کل‌ طبقات‌

3- تعداد طبقات‌ جمعیت‌ دار

4- اگر واحد غیرمسکونی‌ است‌ تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهای‌ هر طبقه‌ ودر غیر این‌ صورت‌ مساحت‌ مفید هر طبقه‌

5- جمعیت‌ هر طبقه‌

6- کل‌ تراول‌ (طول‌ مسیر حرکت‌ آسانسور)

7- ارتفاع‌ طبقات‌

8- در صورت‌ خاص‌ بودن‌ ساختمان‌ (مهدکودک‌، خانه‌ سالمندان‌، معلولین‌ و...)

پس‌ از کسب‌ اطلاعات‌ بالا پردازش‌های‌ زیر می‌بایست‌ بر روی‌ آنها و یا جداگانه‌انجام‌ پذیرد:

1- تعیین‌ جمعیت‌ کل‌

2- تعیین‌ جمعیت‌ در زمان‌ ترافیک‌

3- زمان‌ انتظار برای‌ دریافت‌ سرویس‌ (Interval)

4- زمان‌ یک‌ سفر کامل‌ Round Trip time

پارامترهای‌ مهم‌ مؤثر در محاسبه‌ زمان‌ یک‌ سفر کامل‌:

- زمانهای‌ پیاده‌ و سوار شدن‌

- زمانهای‌ پرش‌

خروجی‌های‌ زیر پس‌ از پردازش‌:

تعداد آسانسور سرعت‌ آسانسور

ظرفیت‌ آسانسور

نوع‌ کنترل‌:

- گروهی‌ و تعداد آن‌

- مجزا

دانلود کارآموزی آسانسور در سازه

پس‌ از آنالیزهای‌ بالا طراحی‌ آسانسور در سه‌ مرحله‌ زیر انجام‌می‌پذیرد - استاندارد موردنظر در طراحی‌EN81 می‌باشد.

پس‌ از آنالیز ترافیک‌ و بررسی‌ محدودیتهای‌ ابعادی‌ که‌ براساس‌ فرم‌ صفحه‌ بعداطلاعات‌ اولیه‌ آن‌ از طریق‌ بازدید از محل‌ و یا نقشه‌های‌ ابعادی‌ و مشاوره‌ با کارفرماصورت‌ می‌گیرد، امر طراحی‌ آسانسور صورت‌ می‌گیرد.

فاز اول‌: بررسی‌ و تعیین‌ ابعاد و اندازه‌ها

فاز دوم‌: بررسی‌ و تعیین‌ مشخصات‌ فنی‌ قطعات‌

فاز سوم‌: تهیه‌ نقشه‌های‌ اجرایی‌ جهت‌ عملیات‌ نصب‌ و راه‌ اندازی‌

فاز اول‌ طراحی‌: طراحی‌ ابعاد و اندازه‌ها

پس‌ از انتخاب‌ آسانسور مناسب‌ از نظر تعداد، سرعت‌ و ظرفیت‌ که‌ با بررسی‌محاسبات‌ ترافیکی‌ و محدودیتهای‌ ابعادی‌ صورت‌ پذیرفت‌، براساس‌ جدول‌ ابعاد واندازه‌های‌ مطابق‌ مقررات‌ EN81 و توصیه‌های‌ ISO که‌ در صفحات‌ بعد آمده‌ است‌. سعی‌می‌شود مناسبترین‌ ابعاد و اندازه‌ها انتخاب‌ گردد. شایان‌ ذکر است‌ ابعاد و اندازه‌های‌ ارائه‌شده‌ صرفاً برای‌ آسانسورهای‌ معمولی‌ و استاندارد می‌باشد. در شرایط‌ خاص‌ وآسانسورهای‌ گرد، آسانسورهای‌ پاناروما (شیشه‌ای‌) و یا آسانسورهای‌ صنعتی‌، ابعاد واندازه‌ها براساس‌ شرایط‌ موجود تعیین‌ می‌گردد. اما همواره‌ سعی‌ می‌شود مقررات‌EN81 برای‌ میزان‌ فضای‌ هر مسافر (مساحتها) رعایت‌ گردد.

فرمت :  قابل ویرایش | WORD | صفحات :84

*************************************

نکته : فایل فوق قابل ویرایش می باشد

کارآموزی شرکت راه ساختمانی تحکیم سازه

اختصاصی از اینو دیدی کارآموزی شرکت راه ساختمانی تحکیم سازه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 24

کارآموزی شرکت راه ساختمانی تحکیم سازه

مقدمه

شرکت راه ساختمانی تحکیم سازه ابهر واقع در خیابان دکتر بهشتی پلاک 5 می باشد .

این شرکت دارای پرسنلی به شرح زیر عبارتند از : مدیر عامل شرکت جناب آقای مهندس غلامرضا خداوردی و کارمندان آقای مهندس میثم محمدی می باشد . این شرکت در زمینه راه سازی و ساختمان سازی مشغول به کار است. این شرکت در زمینه فوق موفق به اخذ گریده از سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان زنجان می باشد این شرکت در سال 1380 به نام یارادان تاسیس و با توجه به مشکلات از قبیل اخذ گرید شرکت در سال 1384 به نام شرکت تحکیم سازه تغییر نام داد ه شد و بر این اساس دارای سابقه 5 سال در زمینه ساخت ساز می باشد سوابق اجرای شرکت عبارتند از – احداث ساختمان اداری وسرایداری مدیریت جهاد کشاورزی هیدج – و احداث محوطه اداری مدیریت مذکور – احداث سوله دانشکده معماری دانشگاه آزاد اسلامی واحد ابهر ، احداث سوله کارگاهی برق 6 دانشگاه آزاد واحد ابهر – تعمیرات اساسی مدارس ابهر عبارتند از : اندیشه ، ارشاد ، سپهر ، آیت الله خامنه ای – عفیفه خرمدره ، و شهامت روستای فلج می باشد .

بنده در این شرکت وظیفه انجام دادن کارهای عمرانی را در دو ماه اول داشته و به دلیل سردی هوا در ماه آخر به انجام کارهای اداری مشغول به کار شدم.

فصل اول

مرحله اول تهیه زمین

قطعه زمین را برای ساختمان مورد نیاز را در نظر گرفته و خریداری می شود ساختمان مذکور را از لحاظ مالکیت در اداره ثبت و اسناد املاک بررسی و مورد تایید قرار می گیرد سپس جهت مراحل بعدی ساخت و ساز ساختمان از طرف شهرداری آن شهر اقدام می شود .

مرحله دوم تهیه کروکی زمین

در شهرداری زمین مذکور را از لحاظ وضعیت شهر سازی و ابعاد دقیق زمین بررسی می گردد سپس کروکی دقیق از زمین تهیه می شود .

مرحله سوم تهیه نقشه

قطعه زمین مورد نظر از طرف شهرداری به سازمان نظام مهندسی جهت تهیه نقشه معرفی می گردد نقشه های ساختمان توسط مهندسین طراح تهیه وپس ازبررسی و تایید مهندس ناظر و تایید نهایی شهرداری و صدور پروانه ساخت جهت عملیات ساخت ساختمان آماده می شود .

فصل دوم ساخت

جهت شروع به ساخت و اقدامات مشابه ابتدا کارفرما با پیمانکارهای مربوطه اقدام به اخذ قرارداد می بندد که کارفرما آقای مهدی قربان نژاد که با شرکت تحکیم ساز به عنوان پیمانکار زیر نظر مهندس ناظر پروژه اقدام به عقد قرار داد نمود .

مرحله اول تحویل زمین از کارفرما به پیمانکار و پیاده کردن نقشه روی زمین توسط عوامل پیمانکار ابتدا بر وکف زمین را نسبت به کوچه یا معبر مشخص می شود ( که این کار قبلاً بایستی در کروکی و توسط شهرداری مشخص می شد ) بعد از مشخص شدن ابعاد دقیق زمین و معبر شروع به خاک برداری با لودر از زمین مذکور 1- برداشت خاک دج 2- رسیدن به سطح خاک

3- رسیدن به سطح صاف برای انجام عملیات قالب بندی و سپس محل دقیق ستونها روی زمین که بوسیله میلگرد 1 متری انجام می شود برای دقت بیشترو استقرار دقیق اکس ستونها در محل خود از دوربین تئودولیت استفاده شد بعد از استقرار محل ستونها ابعاد شناژها روی زمین دقیقاً ریسمان کشی و علامت گذاری شد با توجه به اینکه ساختمان مذکور دارای فنداسیون نواری است قالب بندی آن نیز به صورت نواری با سرعت زیادتری انجام شد ارتفاع قالب بندی نیز 75cm در نظر گرفته شد که به مدت 3 روز طول کشید قالب بندی را با آجر فشاری و ماسه سرندی نرم انجام شد که از این ملات به خاطر اینکه بعد از اتمام قالب بندی بتوان به راحتی آجرهای کارکرده را سالم درآورد استفاده می شود باید توجه داشت قالب بندی 22cm کار شود چون حجم بتن ریزی زیاد است قالب در برابر فشار که بتن به دیواره های قالب می آورد مقاوم باشد در این پروژه همزمان با قالب بندی آرماتوربندی نیز بر اساس نقشه های موجود بعد از خریداری

دانلود تحقیق رشته عمران سازه های فضاکار کش بستی و مطالعات انجام یافته بر روی آن با فرمت ورد

اختصاصی از اینو دیدی دانلود تحقیق رشته عمران سازه های فضاکار کش بستی و مطالعات انجام یافته بر روی آن با فرمت ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات: 77

مبانی نظری و پیشنه تحقیق جهت نوشتن فصل دوم پایان نامه ارشد و دکتری

همراه با رفرنس نویسی و پاورقی داخل متن

منابع فارسی کامل

منابع انگلیسی کامل

ما در این بخش علاوه بر منابع مبانی نظری، منابع کلی دیگری رو برایتان در نظر گرفتیم تا همواره در نوشتن پایان نامه از این منابع بهره مند گردید.

2-1- مقدمه. 7

2-2-  سازه­های فضاکار. 7

2-3- سازه­های کش­بستی... 8

2-3-1 – تاریخچه و تعاریف ارائه شده. 8

2-3-2- مزایای سازه­های کش­بستی... 10

2-3-3- معایب سازه­های کش­بستی... 11

2-4- مکانیزم، خودتنش و فرم­یابی... 11

2-4-1- خودتنیدگی و پیش­تنیدگی... 12

2-4-2- فرم­یابی... 12

2-4-2-1- انواع روش­های فرم­یابی سازه­های کش­بستی... 12

2-4-2-2- رهاسازی دینامیکی... 13

2-4-2-3- دانسیته نیرو. 13

2-4-3- تعیین حالت­های خودتنش در بافتارهای کش­بستی... 14

2-4-4- مکانیزم در بافتارهای کش­بستی... 16

2-4-4-1- تعیین مکانیزم­های بافتارهای کش­بستی... 16

2-4-4-2- تشخیص مکانیزم­های بی­نهایت کوچک مرتبه اول از مکانیزم­های مرتبه بالاتر در سازه­های کش­بستی    17

2-4-4-3- برطرف کردن مکانیزم­های بی­نهایت کوچک.... 18

2-5- تقسیم بندی بافتارهای کش­بستی... 19

2-5-1- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 1.. 20

2-5-1-1- سیمپکلس­های مدولار کش­بستی نوع 1.. 20

2-5-1-2- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 1 شامل دستک­های ناپیوسته. 21

2-5-1-3- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 1 شامل دستک­های پیوسته. 22

2-5-2- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 2.. 23

2-5-2-1- انواع سیمپلکس­های بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 2.. 23

2-5-2-2- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 2 متشکل از دستک­های ناپیوسته. 27

2-5-2-3- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 2 شامل دستک­های پیوسته. 29

2-5-3- بافتارهای کش­بستی غیرمدولار. 32

2-5-3-1- عملکرد سازه­ای بافتارهای کش­بستی غیرمدولار. 32

2-5-3-2- پهنابند V و پیوند دهنده­های اولیه در بافتارهای کش­بستی غیرمدولار. 33

2-5-4- بافتارهای شبکه­ی کش­بستی غیرمدولار. 34

2-6- نمونه­های اجرا شده­ی سازه­های کش­بستی... 36

2-7- نتیجه­گیری... 38

مروری بر مطالعات استاتیکی و دینامیکی انجام یافته بر روی سازه­های کش­بستی... 40

3-1- مقدمه. 40

3-2- مطالعات استاتیکی... 40

3-2-1- مطالعات فرم­یابی، خودتنش و مکانیزم. 40

3-2-2- مطالعات استاتیکی تحت اثر بار خارجی... 43

3-2-3- نقش توزیع­های مختلف خودتنش در طراحی بافتارهای کش­بستی... 44

3-2-4- مطالعه­ی عددی و آزمایشگاهی طراحی خودتنش سیستم­های کش­بستی... 46

3-2-5- مطالعات استاتیکی تحت اثر بار خارجی... 47

3-2-5- مطالعه­ی مربوط به رفتار پایداری شبکه­های کش­بستی دو لایه. 50

3-2-6- تأثیر تدریجی حذف اعضا بر روی رفتار پایداری بافتارهای کش­بستی... 52

3-3- مطالعات دینامیکی... 54

3-3-1- تحلیل دینامیکی... 54

3-3-2- کنترل شکل سازه­های کش­بستی... 58

3-3-3- کنترل سازه­های کش­بستی... 61

3-3-4- اثر گسیختگی یک کابل در یک سازه­ی کش­بستی... 62

3-3-5- مطالعه تحلیل مسیر جایگزین دینامیکی بر روی بافتارهای کش­بستی... 64

3-3-6- تأثیر بارگذاری­های استاتیکی و هارمونیکی بر روی رفتار دینامیکی سازه­های کش­بستی... 65

3-3-7- رفتار دینامیکی و کنترل ارتعاش یک سازه­ی کش­بستی... 67

3-3-8- مطالعه­ی عددی و آزمایشگاهی بر روی رفتار ناپایداری سیستم­های کش­بستی بر اثر گسیختگی کابل­ها و کمانش دستک­ها 71

3-4- نتیجه­گیری... 72

بررسی مدل سازه در حالت خطی

اختصاصی از اینو دیدی بررسی مدل سازه در حالت خطی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی مدل سازه در حالت خطی

پس از جمع آوری اطلاعات لازم برای مدلسازی سازه جهت ارزیابی اولیه سازه تحت یک آنالیز خطی استاتیکی مطابق با آئین نامه 2800 قرار گرفت تا اولاً ضغف های آن مشخص گردد و ثانیاً نیاز به مقاوم سازی سازه بررسی گردد.

برای مدلسازی سازه از آنجا که طبقه زیرزمین سازه دارای دیوارهای آجری با کیفیت خوب و به ضخامت5/1 متر بوده و اطراف آن نیز خاک نسبتاً متراکم قرار دارد، و از طرف دیگر به دلیل پاره ای از مسائل دسترسی به تعدادی از اجزای سازه ای در طبقه زیرین ممکن نبوده و نیاز به عملیات سونداژ داشته است. به نحوی که اطلاعات کافی جهت مدلسازی دقیق غیرخطی برای سازه، فراهم نشده است. لذا در حالت خطی سازه در دو حالت با در نظر گرفتن طبقه زیرین و بدون در نظر گرفتن آن مورد بررسی قرار گرفته است و در هر حالت نیز بطور جداگانه اثرات سختی اتصال خورجینی روی رفتار سازه بررسی شده است.

 در نهایت با مقایسه نتایج برای دو حالت با درنظر گرفتن زیرزمین و بدون درنظر گرفتن زیرزمین مشاهده می شد به دلیل سختی زیاد طبقه زیرین عملاً می توان تراز پایه را از طبقه همکف فرض نموده و از طبقه زیرزمین در مدلسازی سازه صرفنظر نمود.

 در آنالیز استاتیکی سازه مشاهده می شود که سازه در تحمل بارهای قائم مشکلی نداشته و قادر به تحمل بارهای مرده و زنده اختصاص داده شده باشد. از طرف دیگر سازه در تحمل بارهای جانبی بسیار ضعیف بوده و تنش های تعداد زیادی از تیرها، اتصالات، و بخصوص ستونها فراتر از حد قابل تحمل مصالح بوده و لذا ضعف مفرط سازه در تمل بارهای جانبی مشاهده می گردد.

علاوه بر ضعف سازه در تحمل نیروهای جانبی  با توجه به زمان تناوب سازه در جهت های مختلف مشاهده می گردد که سختی سازه بسیار کم بوده و عملاً زمان تناوب سازه بسیار بالاتر از حدود معمول برای قاب ساختمان ده طبقه است. همینطور تغییر مکانهای کلی ونسبی سازه تحت نیروهای زلزله بسیار فراتر از حدود مجاز آئین نامه می باشد. بنابراین با توجه به نتایج گرفته شده از آنالیز خطی سازه نیاز سازه به مقاوم سازی کاملاً مشخص می باشد.

در ادامه با توجه به گستردگی نتایج بدست آمده خلاصه اهم نتایج بدست آمده در حالت خطی ارائه می شود.

 تحلیل غیرخطی سازه موجود:

 پس از مدلسازی در حالت خطی، سازه در نرم افزار Perform  بصورت سه بعدی مدلسازی شد و تحت آنالیز استاتیکی غیرخطی قرار گرفته است.

 به این منظور کلیه مشخصات اعضای تیروستون  شامل مشخصات پلاستیک مقاطع مطابق با ضوابط FEMA356 محاسبه شده، و در نرم افزار مورد استفاده قرار گرفته است.

 جهت ارزیابی سازه المانهای سازه به دو گروه کنترل شونده توسط نیرو و کنترل شونده توسط تغییر شکل طبقه بندی می شوند. در این ارتباط در قسمت های بعدی توضیحات بیشتری ارائه می گردد.

 در آنالیز اولیه غیرخطی سازه در جهت x مشاهده می شود که مفاصل پلاستیک در تیر لانه زنبوری در ناحیه ای بین دو ورق تقویتی تیر که در آنجا تیر فاقد ورق پرکننده جان است تشکیل می گردد، و از آنجا که انتظار نمی رود تیرهای لانه زنبوری در این قسمت ظرفیت لازم جهت تغییر شکل پلاستیک را داشته باشند، لذا در مدلسازی تیر و در ناحیه های با جان غیرپر، تیر کنترل شونده توسط نیرو در نظر گرفته شده است بطوریکه هنگامی که لنگرهای وارده در این نواحی از حد الاستیک تجاوز نماید، تیر در نقاط موردنظر مقاومت خود را از دست می دهد.

 با توجه به نتایج حاصله در این مرحله مشاهده می شود که در جهت y دیوار برشی به دلیل خردشدن بتن مقاومت خود را از دست می دهد و لذا منحنی ظرفیت سازه پله ای شکل بوده و بعد از اینکه دیوار برشی مقاومت خود را از دست می دهد، افت قابل توجهی در منحنی ظرفیت مشاهده می شود که سبب افزایش تغییر مکان هدف برای سازه می گردد.

 به هر حال مشاهده می گردد ه که حتی در حالت ایمنی جانی، دیوارهای برشی و ستونهای زیادی در سازه دارای ظرفیت کافی نمی باشند و بعلاوه سازه دارای تغییر مکان هدف بسیار بالایی می باشد و در ضمن کلیه اتصالات خورجینی دارای دوران های پلاستیک قابل توجه فراتر از ظرفیت تحمل خود می باشند. همچنین در مهاربندهای واگرا نیز ظرفیت تیرها کافی نبوده و دوران خمیری آنها فراتر از حدود مجاز مطابق دستورالعمل FEMA356 می باشد. لذا سازه از نظر دستورالعمل FEMA356 آسیب پذیر بوده و نیاز به مقاوم سازی دارد.

در جهتx نیز سازه به دلیل ضعف مهاربندها وستونها وشکست تیرهای لانه زنبوری غیر شکل پذیر دارای ضعف های عمده ای می باشد که حتی در حالت ایمنی جانی تغییر شکلهای بسیار زیادی در سازه ایجاد می گردد و بعلاوه تعداد بسیار زیادی از ستونها نیز دارای ظرفیت مقاوم لازم نمی باشند و نیاز به تقویت دارند.

نوع فایل: word

سایز:29.0 KB 

تعداد صفحه: 17

پاورپوینت معرفی سازه ای ورفتاری پل های معلق وپلهای ترکه ای

اختصاصی از اینو دیدی پاورپوینت معرفی سازه ای ورفتاری پل های معلق وپلهای ترکه ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل:  ppt _ pptx ( پاورپوینت )

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از اسلاید : 

تعداد اسلاید : 19 صفحه

فولاد پیشرفته مهندس هوشمند معرفی سازه ای ورفتاری پل های معلق وپلهای ترکه ای پل ترکه ای پل معلق تاریخچه اولین پل ها:تیرهای ساده از سنگ وچوب و استفاده از طاق به تاریخ 900سال قبل از میلاد(اسمیرنای ترکیه) در سال 1815در کنار پلهای خرپایی پلهای معلق مورد بحث قرار گرفت. اولین پل معلق در سالهای1845-1839پل معلق کتنبوروک در بوداپست با دهانه مرکزی202متر توسط مهندس انگلیسی ترینی کلارک طراحی و ساخت شد. پل معلق آبشار نیاگارا دهانی250متری در سالهای 1855-1851توسط جان روبلینگ که کابلها ازچدن بودند. پل قافلانکوه(قرن پنجم) خرابی در سال 1326(بوسیله انفجار) پل خواجو(صفویه) پل سنت لوییز در کنار سه پل جدیدتر پل راک-ا چاکی پل با کابلهای کشیده پل با کابل معلق انواع سیستمهای ترکه ای انواع مختلف پایه های پل ترکه ای Watch the Construction of the new Cooper River Bridge First - thanks to David Wertz, Jim Raines and Bobby Clair of SCDOT for providing an opportunity to explore the engineering aspects of the bridge.
Second - most images will expand to the full size when you left click on the photo.
It was foggy when we arrived - watching the placement of a concrete platform segment.
A bit surreal, not knowing where I was going or what I would see - just another trip through a foggy day (this day the fog was real - not virtual).
This left photo is through the wire mesh of the elevator - just adding to the surreal nature of my adventure.
still foggy (left) but later, the weather was perfect (right) still foggy (left) but later, the weather was perfect (right) Anchorage beams waiting patiently on a barge.
Note the perpendicular short extensions on the right beam.
These support the Frank Starmer bicycle and pedestrian path - which can be seen on the right of the above photos of the east tower .

  متن بالا فقط قسمتی از محتوی متن پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  ................... توجه فرمایید !

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه جهت کمک به سیستم آموزشی برای دانشجویان و دانش آموزان میباشد .
  

---

 « پرداخت آنلاین »