دانلود پروژه درس مکانیک سیالات 1

اختصاصی از اینو دیدی دانلود پروژه درس مکانیک سیالات 1 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه درس مکانیک سیالات 1 با عنوان بررسی انواع لوله – جنس لوله – خوردگی در لوله    

• انواع لوله :

لوله ها را می توان به انواع مختلف از نظر جنس ، کاربرد و نحوه اتصالات دسته بندی نمود .

لوله هایی که در سیستم آبرسانی و فاضلاب مورد استفاده قرار می گیرد به شرح ذیل می باشد .

• لوله های گالوانیزه :

لوله های گالوانیزه خود به دو دسته تقسیم می شوند : لوله های فولادی گالوانیزه و لوله های آهنی گالوانیزه این دو نوع در بازار به لوله های آهنی سفید معروفند و عموماً بین این دو فرقی گذاشته نمی شود ،در صورتیکه لوله های فولادی گالوانیزه در مقایسه با نوع آهنی آن سبک تر و براق تر هستند 

و ...
در فرمت ورد
در 48 صفحه
قابل ویرایش

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد روش تولید درب پژو

اختصاصی از اینو دیدی گزارش کارآموزی مکانیک در مورد روش تولید درب پژو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد روش تولید درب پژو 206 24ص

شرکت ایران خودرو در مرداد ماه 1341 در زمینی به مساحت 2950000 متر مربع در کیلومتر 14 جاده مخصوص تهران کرج با هدف تولید اتوبوس تأسیس گردید و سرمایه اولیه 10 میلیون تومان و در حال حاضر با سرمایه بالغ بر 684 میلیارد ریال با نیروی انسانی حدود 11411 نفر به فعالیت خود ادامه می دهد .

مونتاژ تولید در ایران خودرو با انواع اتوبوس ، مینی بوس و کامیونت در سال 1343 آغاز شد و با مونتاژ و تولید خودروی پیکان ( با امتیاز کرایسلر انگلستان ) در سال 1345 ادامه یافت . در سال 1369 خودروی سواری پژوی 405 به مجموعه تولیدات این شرکت اضافه شده است . در طول فعالیت این شرکت تغییرات مختلفی در تولید انواع خودرو وجود داشته است از جمله پژوی پارس ، آردی و 206 .

در تولید محصولات فوق بخش های مختلف سواری سازی اتوبوس سازی ، مینی بوس سازی ، ریخته گری ، سالن پرس ، موتورسازی گیربکس ، آکل ، لوازم تکمیلی و تزئینی سهم بسزایی دارد .

با توجه به نوع صنعت و لزوم رعایت اصول مهندسی در مراحل مختلف تولید واحدهای مختلفی نظیر مرکز تحقیقات مهندسی صنایع و مهندسی محصول با ارائه روش های جدید به ویژه توسعه فعالیت های طراحی و مهندسی در تحقیق این هدف نقش اساسی داشته اند .

در سال 1378 این شرکت با استقرار نظام کیفیت مطابق با استانداردهای جهانی ایزو 9000 موفق به اخذ گواهی نامه ایزو 9001 گردید و هم چنین این شرکت با در نظر گرفتن مسئولیت و نقش این واحد تولیدی در مقابل مسائل محیط زیست زمینه بهبود و شرایط زیست محیطی را فراهم کرده و با استقرار نظام مدیریت زیست محیطی بر اساس استاندارد ایزو 14001 در سال 1380 موفق به دریافت این گواهی نامه شد .

در حال حاضر محصولات شرکت شامل پژو 206 ، پژو 405 جل ال ایکس ، آردی ، سمند ،‌پارس ، سمند ال لیکس پارس ای ال ایکس می باشد و محصولاتی که در آینده به بازار عرضه می شود شامل ال نود و 206 صندوق دار و سمند لیموزین می باشد .

شرکت ایران خودرو در 3 شیفت به صورت شبانه روزی در حال فعالیت است و روزانه حدوداً 2235 خودرو تولید می کند.

تاریخچه شرکت 1

مقدمه3

بخش اول : بکارگیری آلومینیوم در ساخت بدنه خودرو5

بخش دوم: نمودار فرآیند جریان – FPC 8

بخش سوم:فرآیندهای تولید در سالن پرس 12

بخش چهارم : فرآیند‌های تولید در سالن شاتل16

فصل اول: تولید درب‌جانبی جلو 18

فصل دوم: تولید درب‌ موتور22

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم تعلیق و فرمان خودرو

اختصاصی از اینو دیدی گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم تعلیق و فرمان خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم تعلیق و فرمان خودرو  47ص

چکیده:

این گزارش کار در رابطه با سیستم تعلیق خودرو می‌باشد که در آن در رابطه با سیستم تعلیق هدف از به‌کارگیری سیستم تعلیق و اجزای آن و انواع فنرها و سیستم‌های تعلیق جلو و عقب شرح می‌دهد و در ادامه در رابطه با سیستم فرمان و اجزای آن و همچنین تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد و در پایان به عیب‌یابی سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد.

فصل دوم:

بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز

این نمایندگی که در هر روز حدود 20 اتومبیل پذیرش دارد دارای قسمت‌های نمایندگی فروش، دفتر مدیریت، فروش قطعات یدکی، دفتر پذیرش، باطریسازی، جلوبندی سازی، مکانیکی پراید مکانیکی زانتیا، صافکاری، نقاشی، انبار بدنه و انبار ضایعات می‌باشد که من در قسمت مکانیکی پراید مشغول به گذراندن دوره کارآموزی بودم این بخش با بخش‌های پذیرش و فروش قطعات یدکی ارتباط بیشتری دارد در کل مجموعه حدود 4 نفر مشغول به کار هستند که از این تعداد 1 نفر در قسمت مکانیکی پراید کارمی کنند.

در این بخش از نمایندگی ابتدا برروی خودروهای پراید و زانتیا کارشناسی صورت گرفته و آن‌گاه اقدام به تعمیر خودرو می‌گردد.

فصل سوم:

سیستم تعلیق خودرو

 

هدف از به کارگیری سیستم تعلیق:

سیستم تعلیق یا فنربندی بین اکسلها و اتاق یا شاسی خودرو قرار دارد. هدف از به کارگیری این سیستم عبارتنداز:

1ـ تحمل وزن خودرو.

2ـ جذب ضربه‌های ناشی از عبور خودرو از دست اندازه‌های جاده.

3ـ برقراری کشش بین لاستیکها و جاده.

4ـ میزان نگه‌داشتن چرخها.

با وجود سیستم تعلیق خودرو می‌تواند از سطوح ناهموار عبور کند و اتاق آن کمتر بالا و پایین بپرد. بعلاوه این سیستم به خودرو امکان می‌دهد که با حداقل غلتش یا گرایش به کاهش کشش بین لاستیکها و سطح جاده دور بزند.این سیستم نقش ضربه‌‌گیر دارد و اثر ضربه‌های ناشی از حرکت خودرو در جاده را بر سرنشینان یا بار خودرو به حداقل می‌رساند. این ضربه‌ها در حقیقت نتیجه بالا و پایین پریدن خودرو در هنگام عبور از دست‌اندازهای جاده‌اند.

 

اجزای سیستم تعلیق:

اجزای سیستم تعلیق عبارتند از فنرها و قطعات مربوط به آنها که وزن اتاق خودرو را، روی اکسلها و چرخها، نگه می‌دارند. فنرها و کمک‌فنرها دو جزء اصلی تشکیل دهنده سیستم تعلیق‌اند. فنرها وزن خود و بار آن را تحمل و ضربه دست‌اندازها را جذب می‌کنند. کار کمک فنرها کنترل یا میراکردن عمل فنر است. اگر این کنترل در کار نباشد فنر دچار نوسان می‌شود یعنی پس از آنکه خودرو از دست‌انداز گذشت، فنرها همچنان چرخها را پایین و بالا می‌پرانند. کمک‌فنرها به فنرها امکان می‌دهند که حرکت اصلی خود را انجام دهند اما باز شدنهای ناخواسته بعدی را به سرعت میرا می‌کنند. این اجزای کنترلگر سواری ـ فنرها و کمک فنرها ـ به دو صورت مکانیکی یا الکترونیکی کنترل می شوند.

چکیده   1

فصل اول شرحی مختصر در مورد تاریخچه نمایندگی مجاز 1835 سایپا

            2

فصل دوم بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز    3

فصل سوم سیستم تعلیق خودرو   4

هدف از به کارگیری سیستم تعلیق            4

اجزای سیستم تعلیق      5

1ـ انواع فنرهای خودرو      5

2ـ کمک فنر         6

هدف از بکارگیری کمک‌فنر 6

3ـ سیستم‌های تعلیق عقب         6

4ـ سیستم‌های تعلیق جلو           7

5ـ سیستم کنترل سواری الکترونیکی         8

سیستم فرمان   9

هدف از به‌کارگیری سیستم فرمان 9

اجزای سیستم فرمان      10

اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی  11

میزان فرمان، تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان     11

عیب‌یابی سیستم‌های تعلیق و فرمان        12

مشکلات سیستم‌های تعلیق و فرمان        12

1ـ سفتی فرمان  12

2ـ خلاصی اضافی فرمان   13

3ـ گیجی فرمان   14

4ـ کشیدن فرمان 14

5ـ در هنگام ترمز گرفتن فرمان به یک طرف کشیده می‌شود    15

6ـ زدن چرخ         15

7ـ پرش  16

8ـ در رفتن فرمان 16

9ـ برگشت‌پذیری ضعیف    16

10ـ قیژقیژ‌کردن لاستیکها در هنگام پیچیدن  17

11ـ لاستیک سایی          17

12ـ کوبیدن سیستم تعلیق           18

13ـ نوسان اضافی در هنگام پیچیدن           18

14ـ شکستگی فنر          18

15ـ مناسب نبودن ارتفاع سیستم تعلیق    19

16ـ صدا و لرزش  19

17ـ کوبیدن         20

18ـ نشت روغن  20

بازدید اجزای سیستم تعلیق و فرمان ‌         20

1ـ بازدید میله‌بندی فرمان  20

2ـ وارسی جعبه فرمان     22

الف) جعبه فرمان ساچمه‌ای          22

ب) جعبه فرمان‌اره‌ای        22

3ـ وارسی بلبرینگهای چرخ            23

الف) وارسی بلبرینگهای قابل تنظیم چرخ    24

ب) وارسی بلبرینگهای غیر قابل تنظیم چرخ 24

4ـ بازدید سیبکها 25

الف) سیبکهای دارای سایش‌نما    25

ب) سیبکهای بی‌سایش نما         26

5ـ وارسی کمک‌ها و کمک ـ فنرها    26

تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق و فرمان     27

1ـ تنظیم بلبرینگ چرخ      28

2ـ تعمیر جعبه فرمان        29

3ـ تعمیر کمک ـ فنر           32

ب) باز کردن اجزای کمک فنر          33

ج) بازدید کمک ـ فنر          33

د) جمع کردن کمک ـ فنر    34

هـ) نصب کمک ـ فنر          34

میزان کردن چرخ (میزان فرمان)      35

مبانی میزان کردن چرخ     35

1ـ بازدید پیش از میزان کردن چرخ   36

2ـ میزان کردن چهار چرخ   37

3ـ وارسی زوایای تنظیم چرخهای جلو         37

الف) اندازه‌گیری کمبر       38

ب) اندازه‌گیری کستر        38

ج) اندازه‌گیری شیب محور فرمان    38

د) اندازه‌گیری شعاع گردش           39

و) اندازه‌گیری تباعد ـ تقارب           39

4ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق کوتاه و بلند) 40

الف) تنظیم بالایی           40

ب) تنظیم پیچ بادامکی     41

ج) تنظیم میل طبق          41

د) تنظیم میل کمک          41

5ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق با کمک ـ فنر)            42

6ـ تنظیم تباعد ـ تقارب     42

7ـ سنتر کردن فلکه فرمان 43

8ـ میزان کردن چرخ عقب  44

الف) تنظیم کمبر چرخ عقب           44

ب) تنظیم تباعد ـ تقارب چرخ عقب 44

9ـ مشکلات پس از میزان کردن چرخ            45

منابع     47

گزارش کارآموزی مکانیک در نمایندگی سایپا

اختصاصی از اینو دیدی گزارش کارآموزی مکانیک در نمایندگی سایپا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی مکانیک در نمایندگی سایپا  -  سیستم هیدرولیک زانتیا (همراه با عکس) 55ص

• ·       مقدمه فصل اول

سیستم تعلیق زانتیا بدلیل اینکه فنربندی در آن وجود ندارد بسیار قوی باید باشد زیرا بدلیل اینکه باید وزن خودرو و سرنشینان بر روی سیستم هیدرولیک و پنوماتیک باشد پس در نتیجه برای تحمل وزن خالص خودرو که Kg1320 می باشد روغن باید فشار زیادی را تحمل کند. بدلیل اینکه مایعات تراکم پذیری کمی دارند و یا اصلاً تراکم پذیر نیستند سیستم تعلیق این خودرو دچار سفتی زیاد می شود و همین دلیل است که شرکت سازنده در کوی های تعلیق از گاز نیز به صورت حجم بسته استفاده کرده تا این تراکم ناپذیری را از بین ببرد.

در این فصل در مورد رکن اصلی سیستم هیدرولیک یعنی پمپ هیدرولیک بحث مختصری انجام شده است.

بعد از بحث پمپ به بحث جالتری که زانتیا را با خودروهای دیگر متفاوت ساخته است می رسیم که این بحث همان شیر ضد نشت ( SC/MAC)است سیستم ( SC/MAC) از 1993 روی خودروهای زانتیا گذاشته شده است و باعث جلوگیری از افت ارتفاع خودرو در زمان خاموش بودن ماشین می شود.

بدلیل اینکه سیستم تعلیق زانتیا هیدروپنوماتیک است اگر ارتفاع خودرو بدون محاسبه باشد هریک از این دو مقوله ( روغن و گاز ) اضافه و کم می شود یعنی خودرو بیش از حد پائین باشد ( داخل کوی ها روغن کم شده )و یا بیش از حد بالا باشد ( داخل کوی ها گاز متراکم شده و کم می شود ) و خودرو می کوبد و خودرو خودرویی خشک و پرصدا می شود و به همین دلیل در این فصل شما را با سیستم تنظیم ارتفاع جلو و عقب و اثبات فرمول آن آشنا می کنیم تا دچار هیچ یک از این اشکالات نشوید.

نکته : بیشترین مسئله این که در فصل هیدرولیک باید در نظر بگیریم افت فشار هیدرولیک برای کارهای تعمیراتی است بدلیل اینکه داخل لوله ها روغن با فشاری حدود 80 تا 150 بار وجود دارد اگر سیستم هیدرولیک را بدون افت فشار باز کنیم و یا کار تعمیراتی روی آن انجام دهیم باعث  می شویم که این روغن با فشار 80 تا 1500 بار بسمت ما پاشیده شود.

نکته: در خودروی زانتیا فقط یک فنر وجود دارد و آن هم فنری هست که داخل اکومولاتور هست و هیچ فنر دیگری در قسمت تعلیق این خودرو و بکار نرفته است.

پمپ هیدرولیک

بهترین و مهمترین وسیلة هیدرولیکی در خودروهای زانتیا پمپ هیدرولیک است که وظیفة تامین فشارهای بسیار بالا را برعهده دارد.

این پمپ وظیفة تامین روغن برای سیستم های تعلیق، ترمزها  هیدرولیک فرمان را برعهده دارد و روغن مصرفی این سیستم ها را تامین می کند.

توجه: فقط در موتورهای 1800 فولی این پمپ از فولی پمپ های 2000 بزرگتر است.

• ·       روش کار پمپ (6+2)

این پمپ متشکل از هشت پیستون یکسان می باشد که به دو قسمت تقسیم شده است پیستون ها دود شفتی الکسانتری (خارج از مرکز) که توسط پولی به گردش در می آید قرار گرفته اند.

یکی از قسمتها دارای شش پیستون است که این شش پیستون موظف هستند به تامین روغن برای سیستم فرمان هستند و قسمت دیگری که دارای دو پیستون است موظف به تامین روغن برای سیستم تعلیق و ترمز است به همین خاطر به این پمپ (6+2) نیز می گویند.

این پمپ دارای سه کانال می باشد.

الف) کانالی که مایع LHM را از منبع ذخیره مکش می کند.

ب)کانال خروجی برای تست 6 پیستون که مدار سیستم (فرمان) را تغذیه می کند.

ج) کانال خروجی 2 پیستونه که مدار سیستم (تعلیق و ترمزها) را تغذیه می کند.

مقدمه

فصل اول

سیستم هیدرولیک

•مقدمه فصل اول

پمپ هیدرولیک

•روش کار پمپ (6+2)

•شماتیک اجزاء پمپ (6+2)

عملکرد پمپ (6+2)

•قسمت 6 پیستون، پمپ (سیستم فرمان)

•قسمت 2 پیستون، پمپ (سیستم تعلیق و ترمز)

اصول عملکرد سیستم ثابت نگهدارنده ارتفاع خودر از سطح زمین (SC/MAC)

•معرفی سیستم (SC/MAC)

•عملکرد سیستم (SC/MAC)

•ترکیب بندی دستگاه سیستم(SC/MAC)

•مدارات سیستم (SC/MAC)

•شماتیک اجزاء و قطعات مدار هیدرولیک (SC/MAC)

•سوپاپ اطمینان(شیر اطمینان)

•شرح کار سوپاپ اطمینان:

•شماتیک سوپاپ اطمینان:

•شرح حرکت روغن در مدار جلو (SC/MAC)

•شرح حرکت روغن در مدار عقب (SC/MAC)

•تفاوت مدار(SC/MAC) در عقب و جلو

•تشریح جزئیات سوپاپ (SC/MAC)

•گوی (SC/MAC)

•تخلیه فشار سیستم هیدرلیک :

بررسی و تنظیمات کنترل ارتفاع

•معرفی ابزار

•مراحل اولیه و عمومی برای انجام عملیات تنظیم ارتفاع

•شرایط مورد نیاز برای تنظیم و بررسی ارتفاع جلو

اندازه گیری ارتفاع جلو و عقب

•اندزاه گیری شعاع چرخ

ارتفاع جلو

•محاسبه ارتفاع جلو

•جواب: اثبات فرمول ارتفاع جلو

تنظیم ارتفاع جلو

•مکانیزم کنترل اتوماتیک ارتفاع

•مکانیزم کنترل دستی ارتفاع:

ارتفاع عقب

•محاسبه ارتفاع عقب

تنظیم ارتفاع عقب

•مکانیزم کنترل اتوماتیک ارتفاع

•مکانیزم کنترل دستی ارتفاع

•بررسی اکسلها

مشخصات واحدهای پنوماتیکی (گوی های بکار رفته در سیستم تعلیق)

•انباره اصلی فشار (1) (گوی اکومولاتور)

گوی تعلیق جلو(2)

گوی تعلیق عقب (3)

•عملیات تعویض گوی های تعلیق

•تست گوی های تعلیق

مخزن روغن هیدرولیک LHM

•مشخصات مخزن LHM

پیاده سوار کردن مخزن و روغن هیدرولیک

•معرفی ابزار

•پیاده کردن

•سوار کردن

•تعویض مایع مخزن هیدرولیک

نتیجه گیری فصل اول

فصل دوم

لگزیا و نحوه کار با آن

مقدمه فصل دوم

لگزیا

•خودروهایی که با لگزیا تنظیم می شوند

•تست قسمتها

•تست کلی  Global Test

•تست قسمتهای مختلف (تک،تک)    Test By Function

•موتور  Engine

•سیستم ترمز و تعلیق  Aid to driving

•تجهیزات ایمنی داخلی خودرو   protection

•خاموش کردن چراغ Airbag

•خاموش کردن چراغ ABS

نتیجه گیری و خلاصه فصل دوم

نتیجه گیری و خلاصه کلی مباحث

ضمیمه اشکال

جزوه آموزشی مجموعه فرمولهای مکانیک سیالات

اختصاصی از اینو دیدی جزوه آموزشی مجموعه فرمولهای مکانیک سیالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی جزوه آموزشی مجموعه فرمولهای مکانیک سیالات می باشد که به صورت فرمت PDF در 62 صفحه در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

فهرست
فصل1: خواص سیال
فصل 2:استاتیک سیالات
فصل 3: دینامیک سیالات غیر لزج
فصل 4: آنالیز ابعادی و تشابه
فصل 5: جریان های داخلی تراکم ناپذیر و لزج
فصل 6: جریانهای خارجی
فصل 7: توربو ماشین ها
فصل 8: جریان سیال ایده آل
فصل 9: جریانهای تراکم پذیر
فصل 10: جریان در بسترهای پر شده

تصویر محیط برنامه