تحقیق درباره نظام 5S در دانشکده مکانیک

اختصاصی از اینو دیدی تحقیق درباره نظام 5S در دانشکده مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 8

نظام 5S در دانشکده مکانیک

همواره هدف هر جامعه ای رسیدن به جایگاه بهتر می باشد که این تفکر با نیاز مبرم به اجرای فعالیتهای منظم دسته بندی شده دارد که "5S" از مهمترین این نظامها به شمار می رود.

روش کار این سیستم بر نقص زدایی سازماندهی و طبقه بندی به منظور رسیدن پیشرفتهای سودمند و بالا بردن کیفیت فردی انسان می باشد. به بیان دیگر بهتر کردن بهره وری در عین حال بهبود کیفیت کالاها ایجاد ایمنی می باشد.

ضرورت اجرای نظام 5S در دانشکده مکانیک

هدف از ایجاد این دانشکده کسب علم و دانش برای داوطلبان می باشد و هر عاملی که سبب بهره وری بالاتر گردد باید مد نظر گرفت.

اهداف مورد نظر از اجرای این نظام

1-بهبود کیفیت آموزشی 2-ایجاد جو علمی در دانشکده

3-ایجاد انگیزه و علاقه مندی به درس(انگیزش نیروی انسانی)

4-استفاده بهینه از زمان بدون کاستی در مطالب ارائه شده

5-بهبود در وضعیت نگهداری ملزومات از سایر نظامهای بهره وری

اجزاء لازم برای اجرای نظام 5S

1-راهبری و اجرای نظام 5S

- ایجاد نظام آموزشی برای طرحهای 5S و اجرای آن

- ایجاد نظام تبلیغاتی 5S و اجرای آن - برگزاری سمینار ترغیب به فعالیتهای علمی

گروه ها مشارکت جو در نظام 5S

کلیه افراد مرتبط با دانشگده مکانیک باید در اجرای طرحهای نظام 5S همکاری لازم را بکنند از جمله دانشجویان و اساتید و کارمندان و مدیران گروه

گروه نظارت بر اجرا نظام 5S

وظیفه این گروه نظارت بر عملکرد گروه راهبری و اجرایی می باشد و به تضویق و حمایت مادی و معنوی بپردازد.

پاک سازی محیط

جداسازی وسایل ضروری از غیر ضروری و حذف اجسام غیر ضروری

نظام و ترتیب

در این مرحله وسایل ضروری مورد استفاده باید با اصول حاصی مرتب شوند که نمونه آن قفسه ها، فرمها و قفسه پروژه ها در گروه مکانیک می باشد و از موارد دیگری می توان به دسته بندی کارنامه ها و کارتهای امتحان پرداخت و نمونه نقص شده این مرحله نداشتن نظم در تشکیل کلاسها و ثبت نام می باشد.

نظافت و پاگیزگی

این مرحله خارج از محدوده کار گروه مکانیک می باشد و به صورت کلی به پیمانکار

داده می شود و پیشنهادات در این زمینه می توان به سالم و پاکیزه نگه داشتن کلاسها و میزها اشاره کرد. البته برخورد خوب می تواند در روند پاکیزگی توسط خدمه تأثیر بسزایی گذارد.

استاندارد سازی

برای نگهداری از طرحهای اجرا شده 5S باید یکسری قوانین تعریف شود. که می توان به زمان بندی برای کارهای اداری و قوانینی برای پاکیزگی محیط وضع نمود مانند نکشیدن سیگار در دانشکده مکانیک .

انضباط

برای بهره برداری نظام 5S باید انضباطی در اجرای قوانین استاندارد شده برقرار باشد که توسط کلیه اساتید دانسجویان و کارمندان باید رعایت شود که متأسفانه این گزینه در حال حاضر کمتر در نظر گرفته می شود مانند ساعات تشکیل کلاسها توسط اساتید حضور دانشجویان و عملکرد کارکنان که این مسئله بخاطر نبودن نظارت بر عملکرد آنها می باشد.

نتیجه:

تک تک مسائلی که ذکر شد در روند رشد علمی دانشکده مؤثر بوده و برای بهره‌برداری بهتر باید در پی اجرای این اصول باشیم و کم اهمیت گرفتن این موارد باعث ایجاد مشکلاتی می گردد که باعث گرفتن انرژی علمی از دانشجویان می شود که باید صرف ارتقاء سطح علمی آنان بشود پس از اجراء این اصول هرچه بیشتر ما را به هدف اصلی که کسب علم می باشد نزدیکتر می کند.

طراحی واجرای نظام حل مسئله در دانشکده مکانیک

هر سازمانی برای رسیدن به اهداف خود دارای مشکلاتی می باشد که باید مرتفع شوند و به حداقل برسند تا به بهره وری بهتری دست پیدا کنیم.

اهداف

1-شناسایی مشکلات برای رفع آنها

2-ایجاد گروه های حل مسئله

3-ترغیب برای مشارکت تمام افراد در بهبود فرآیند آموزشی

4-افزایش آگاهی فردی در تحلیل مشکلات

5-فرهنگ سازی برای مشارکت در حل مسئله

گروه های لازم برای نظام حل مسئله

1-مدیران

2-گروه راهبری بهره وری

3-گروه اجرایی حل مسئله

مدیران:وظیفه پشتیبانی و نظارت بر گروه ها را دارند

تحقیق درباره ازمکانیک خاک وآز

اختصاصی از اینو دیدی تحقیق درباره ازمکانیک خاک وآز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 32

آزمایشگاه مکانیک خاک و سنگ

نمونه های دست نخورده  حاصل از از حفر گمانه ها ، منابع قرضه و چاهکها جهت انجام آزمایشات مختلف به این آزمایشگاه فرستاده    می شود و در بخشهای دانه بندی و طبقه بندی خاک ، تراکم و سی بی آر ، نشست و مقاومت خاک و مکانیک سنگ ، آزمایشات لازم انجام  می گردد.

در این بخش آزمایشات دانه بندی ، هیدرومتری ، تعیین حدود اتر برگ ( حد روانی ، حد خمیری ، حد انقباض ) ، تعیین ارزش    ماسه ای آزمایش پین هول و کرامب بر اساس آخرین استانداردهای بین المللی انجام می گردد. نتایج حاصله ، کارشناسان را در شناخت کلی خواص خاکها و کاربرد آنها در پروژه های مختلف یاری می کند.

در این بخش آزمایشهای تراکم و سی . بی . آر. انجام می شود و حداکثر وزن مخصوص خشک خاک و در صد رطوبت بهینه تعیین  می گردد. با انجام آزمایش سی. بی . آر. می توان نشانه باربری خاک متراکم شده را بدست آورد که جهت ارزیابی و طرح روسازی راه بکار می رود.

در این بخش با انجام آزمایشات مختلف خاک مانند برش مستقیم، تحکیم، تک محوری و سه محوری. پارامترهای مقاومت برشی و نشست پذیری خاکها تعیین می گردد. کلیه آزمایشها توسط کارشناسان با استفاده از تجهیزات مدرن و منطبق با آخرین استانداردهای بین المللی انجام می گردد.

در این بخش کارشناسان با انجام آزمایشات لازم، علاوه بر بررسی مرغوبیت ستنگدانه ها  ( سنگریزه، شن، ماسه) ، خواص فیزیکی و مکانیکی سنگها را به همراه کانی های متشکله آنها شناسایی و تعیین می کنند. آزمایشها بر طبق آخرین استانداردهـای بیـن المللـی و با استفـاده از تجهیـزات مـدرن انجـام   می گردد.

پی ها ساختمان

از مهمترین وظایف بخش مصالح و فرآورده‌های ساختمانی مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن مطالعه و پژوهش و ارائه رهنمودهای لازم در زمینه‌های بهبود کیفیت مصالح ساختمانی، بررسی کمی و کیفی مصالح ساختمانی سنتی به منظور شناخت خواص مکانیکی، فیزیکی و شیمیایی آنها، امکان ساخت مصالح جدید، تدوین استانداردها و آیین‏نامه‏های علمی – فنی و اجرایی مربوط به مصالح ساختمانی با توجه به شرایط اقلیمی و اقتصادی، کنترل و تعیین کیفیت مواد و مصالح ساختمانی است.

همکاری با دانشگاهها، مؤسسات تحقیقاتی و واحدهای تولید مصالح ساختمانی در زمینه پروژه‏های تحقیقاتی در مورد مصالح ساختمانی و ارائه مشاوره تحقیقاتی به منظور اصلاح خط تولید کارگاهها و کارخانه‏های فعال تولید مصالح از دیگر فعالیتهای این بخش به شمار می‏آید.

  امکانات آزمایشگاهی

آزمایشگاههای مجهز این بخش شامل آزمایشگاه شیمی تجزیه، آزمایشگاه تعیین رفتار حرارتی، آزمایشگاه کانی‏شناسی و آزمایشگاه بررسی خواص فیزیکی و مکانیکی مصالح ساختمانی می‏باشد.

 آزمایشگاه شیمی تجزیه

از آنجا که عناصر تشکیل دهنده مواد خام در کیفیت و ترکیبات شیمیایی مصالح ساختمانی و همچنین بر عملکرد آنها در برابر عوامل جوی و

تحقیق درباره مکانیک خاک 28 ص

اختصاصی از اینو دیدی تحقیق درباره مکانیک خاک 28 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 28

مکانیک خاک :

علمی که به نام مکانیک خاک مشهور است هدف تعیین واقعی تر مقادیر ظرفیتهای ایمن تاب فشاری خاکها را در حالات خاص دنبال می کند و اگر از این علم به طور منطقی و عقلانی استفاده شود می توان مقاومتهای خاک را دقیقتر از آنچه که از جداول استخراج می گردد و یا با فرو کردن پاشنة کفش در ته گودال پی حاصل می گردد برآورد نمود. اما نباید تصور کرد که مکانیک خاک یک علم دقیق است و در جوابهایش جای هیچگونه تردیدی نیست. مکانیک خاک هرگز نمی تواند ظرفیت دقیق تاب فشاری یک خاک واقعی را به دست دهد زیرا که خواص فیزیکی تمام خاکهای واقعی در محل ساختمان نقطه به نقطه چه در سطح و چه در عمق تغییر می کند مکانیک خاک فقط می تواند بگوید که مقاومت حجم کوچکی از خاک که به عنوان نمونه از عمق معینی و از گمانه معینی برداشت شده است چقدر است مقاومت خاکهای سایر قسمتهایی که فقط چند متر دورتر نه ممکن است از مقاومت نمونه هابیشتر و یا کمتر باشد به عبارت دیگر در مورد خاک نمی توان گفت که مشت نمونه خروار است.

در نتیجه شیفتگی و پر بها دادن به مکانیک خاک بی فایده است تعیین مقدار متوسط نتایج آزمایش نیز عملاً بی فایده است زیرا که این عمل عیناً مشابه اینست که نتایج ضعیف تر (نقطه ضعف خاک) صرفنظر گردد. در کاربرد نتایج آزمایشات باید هوشیارانه از قضاوت خودمان استفاده نمائیم زیرا که خاکها در وضعیت طبیعی خود چنان متغییرند و این تغییرات چنان دامنه وسیعی دارد که فی الواقع یک جواب واقعی برای ظرفیت مجاز تاب فشاری موجود نمی باشد و اگر در هر مطالعه خاکی وانمود شود که مسئله ساده است و عاری از هر گونه سردرگمی می باشد بی شک نتایج حاصله به علت بی توجهی به علم بی ارزش خواهد بود و در واقع مکانیک خاک چه می گوید و چگونه باید از زمین نمونه برداری نمود و چگونه این نمونه ها را در آزمایشگاه آزمایش کرد و نتایج حاصله از آزمایشات چه معنی و مفهومی دارند سپس تعداد مثال طراحی پی ها را بررسی و مختصری از آزمایش و نوع پی ها و ظرفیت مجاز تاب فشاری و غیره که تمام این در ارتباط با خاک بوده.

ظرفیتهای ایمن تاب فشاری برای خاکهای غیر چسبنده

نوع خاک

ظرفیت ایمن تاب فشاری KN/m2

خشک

مخاط در آب (غرتاب)

سنگریزه متراکم و سنگریزه ماسه ای (شن) متراکم

600 و بیشتر

300 و بیشتر

شن با تراکم متوسط ماسه ای با تراکم متوسط

600 ـ 200

300 ـ 100

شن سست و شل ماسه ای سست و شل

کمتر از 200

کمتر از 100

ماسه متراکم

300 و بیشتر

150 و بیشتر

ماسه با تراکم متوسط

300 ـ 100

150 ـ 50

ماسه سست و شل

کمتر از 100

کمتر از 50

بررسی مختصر محلی :

به فرض این که می خواهیم برای ساختمانی در محلی پی طراحی کنیم و می دانیم که خاک از نظر مشخصات یکنواخت می باشد و تا عمق قابل ملاحظه ای بدون تغییر امتداد یافته است اگر قبلاً تجربه ای با این نوع خاک داشته باشیم ممکن است قادر باشیم از خیس آن و ظاهرش قضاوت کنیم که چند کیلو نیوتن بر متر مربع بار را به طور ایمن تحمل خواهد کرد به عنوان مثال می توان انتهای مدادی را در یک خاک رس نرم که تاب فشاری آن 100Rn/m2 و (1/02kg/cm2) می باشد به راحتی فرو برده و برای فرو بردن همان مداد در خاکی با ظرفیت 2 00kn/m2 فشار قابل ملاحظه ای لازم است و برای فرو بردن مداد در خاکی با مقاومت 4 00kn/m2 دچار اشکال زیاد می شود.

اما موضوع این روشها به طور در انگشتن برای آدمی که تجربه قابل ملاحظه ای ندارد و دارای مفهوم چندانی نیست فقط وقتی که شما قبلاً با تعدادی از انواع رس سر و کار داشته اید می توانید در تعیین مقاومت سایر خاکها با روش قیاسی از قضاوت خود مطمئن باشید. حتی در این صورت احتمال اشتباه بسیار است و این روشها در بهترین وجه خود فقط یک روش تقریبی می باشد.

مختصری از تئوری رفتاری خاک در پی سازی :

با توجه به توضیحات قبل که خاک مرکب از ذراتی به اندازه های متفاوت می باشد توضیح داده شد که خاک رس در واقع ذرات بسیار ریز و ماسه شن و سنگ ریزه ذرات درشت ترند ماده متشکله دیگر تمامی خاکها میزان متاوتی از آب می باشد که درباره اهمیت آن در بخش قبل بیشتر صحبت شده است به زبان ساده مقاومت خاک از دو منبع سرچشمه می گیرد که یکی چسبندگی 1) و دیگر اصطکاک. 2) می باشد خاکهای رس واقعی چسبنده هستند یعنی این که چسبناک هستند ولی زبر و ریگ مانند نیستند شنها خشک اصطکاکی هستند یعنی این که ذرات روی یکدیگر سائیده می شوند ولی به همدیگر نمی چسبند از دید علم محض حتی در خاک رس قسمت عمده مقاومت خاک ناشی از اصطکاک بین ذرات بسیار ریز می باشد و اتصال مصالح به یکدیگر در اثر کشش سطحی. 3) حاصل از آب درونی. 4) خاک می باشد که فضاهای بین ذرات را پر می کند فی الواقع می توان استدلال کرد که تماس اصطکاکی بین ذرات از جذب ذرات به طرف یکدیگر به علت کششهای ناشی از آب درونی حاصل می گردد موضوع رفتار آب درونی در بخش دیگر بررسی شده است به هر صورت برای منظور حاضر ما احتیاجی به پرداختن به این گونه مسائل نیست نکته با اهمیت اینست که بدانیم خاکها به ویژه خاک رس از ذرات ریز تشکیل شده اند و مقاومت حاصل از

گزارش کار آموزی مکانیک درشرکت ماشین سازی پیله وران 30 ص

اختصاصی از اینو دیدی گزارش کار آموزی مکانیک درشرکت ماشین سازی پیله وران 30 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 30

دانشگاه آزاد اسلامی

واحد مشهد

دانشکده مهندسی، گروه مهندسی مکانیک

تابستان ۱٣۸۶

گزارش کارآموزی

در

شرکت ماشین سازی پیله وران

استاد کارآموزی:

مهندس کرمی نژاد

کارآموز:

محمد تیموری

1. مشخصات عمومی کارخانه 1

2. اطلاعاتی درباره کارکنان 3

3. محصولات تولیدی و زمینه های کاری 4

4. ابزارها و تجهیزات تولید 17

5. فرآیند پذیرش سفارش و تولید محصول 20

6. کنترل و تضمین کیفیت 21

7. پیشنهادها 28

1. مشخصات عمومی کارخانه

خلاصه ای درباره زمینه کاری شرکت:

شرکت ماشین سازی پیله وران از سال 1349 تا کنون در زمینه ساخت انواع پرسهای صنعتی فعالیت داشته است. به عنوان نمونه میتوان به پرسهای هیدرولیک با ظرفیت 30 تا 1200 تن برای صنایع خودروسازی و پرسهای هیدروفرمینگ تا ظرفیت 5000 تن برای تولید اتصالات صنایع نفت و گاز و پرسهای اکستروژن اشاره کرد.

از سال 1379 با انتقال دانش فنی از شرکت Vogtland آلمان، ساخت ماشین ابزار مخصوص، تجهیزات و کارگیرهای (فیکسچرهای) تولید نیز در دستور کار این شرکت قرار گرفته است.

مدیریت عامل:

محمدعلی تقی پور (مهندس نفت)

تاریخ ثبت شرکت:

خرداد 1349

نشانی:

مشهد، کیلومتر 18 جاده مشهد- قوچان، بعد از شهرک صنعتی توس، جنب کوی صنعت، شرکت ماشین سازی پیله وران/ صندوق پستی 4919-91375

تلفن:

5420810-0511 (5 خط)

نمابر:

5420723-0511

تارنما:

www.Pillevaran.com

پیام نگار:

[e-mail]

وسعت:

7200 متر مربع

2. اطلاعاتی درباره کارکنان

تعداد کل کارکنان:

80 نفر

سطح تحصیلات کارکنان:

2 نفر کارشناس ارشد

21 نفر کارشناس (مهندس)

20 نفر تکنیسین فنی (فوق دیپلم یا فارغ التحصیل طرح 18 ماهه)

28 نفر کارگر فنی

9 نفر اداری، مالی و ...

دانلود تحقیق کارآموزی مکانیک

اختصاصی از اینو دیدی دانلود تحقیق کارآموزی مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 67

آشنایی کلی با مکان کارآموزی:

مؤسسه ای که مدت 45 روز در آن فعالیت داشتم یکی از نمایندگی های مجاز شرکت خودرو سازی سایپا بود، که تقریباً همه نیازهای مراجعه کنندگان را پوشش می داد و شامل بخش های مختلف خدماتی بود.

بخش هایی شامل:

تعمیرات موتور و گیربکس پراید، تعمیرات سیستم جلو بندی و فنر بندی پراید، بخش مربوط به تنظیم موتور با دستگاه، بخش مربوط به سیستم های برقی وباطری سازی، تعمیرات موتور و گیربکس کاروان، تعمیرات موتورو گیربکس زانتیا، بخش مربوط به شارژ و تعمیرات کولر و چندین قسمت دیگر.

به پیشنهاد آقای…… مدیر مؤسسه سایپا یدک به علت فراوانی بسیار زیاد خودروی پراید و تعدادمراجعه کنندگان خیلی زیاد آن به نمایندگی به علت کیفیت نه چندان مطلوب آن و همچنین ارتباط بیشتر با رشته تحصیلی من، در قسمت مربوط به موتور و گیربکس پراید و قسمت های دیگر مکانیکی مربوط به پراید مشغول به فعالیت شدم.

موتور:

خودرو پراید دارای یک موتور چهار سیلندر خطی می باشد که این پیشرانه بر روی انواع پراید معمولی، هاچ بک، سفری، 141 و خودرو PK قرار دارد.

از ویژگی های فنی این پیشرانه می توان به توان و دور نسبتاً بالای آن اشاره کرد که با توجه به وزن بسیار کم اتومبیل های ذکر شده شتاب نسبتاً قابل قبولی به آنها می دهد.

مشخصات فنی موتور به شرح زیر می باشد:

- موتور: از نوع بنزینی، چهار زمانه و چهار سیلندر خطی.

- حجم موتور: 1323 سی سی یا Cm

- قطر پیستون (در کورس): 6/83*71 میلی متر

- لقی سوپاپ ها و اسبک ها: 3/0 میلی متر در حالت گرم بودن موتور

- دور آرام (در حالت گرم بودن موتور): 750 دور در دقیقه (RPM)

- دور آرام در حالت روشن بودن کولر: 501250 دور در دقیقه (RPM)

- تایمینگ (زمان بندی) دلکو، در صورت قطع لوله خلاء: 1 الی 3 درجه قبل از نقطه مرگ بالا

- ترتیب احتراق: 2-4-3-1

- حداکثر توان موتور: 65 اسب بخار در دور 5500 (RPM)

- حداکثر گشتاور موتور: 5/13 کیلوگرم متر در دور 3000 (RPM)

- ظرفیت روغن موتور: 4/3 لیتر

شرح کلی موتور:

موتور پراید دارای یک بلوک سیلندر چدنی می باشد که یک سر سیلندر از جنس آلومینیوم بر روی آن سوار شده است. تعداد 5 یاتاقان برای گردش میل لنگ در نظر گرفته شده است. مکانیزم حرکت سوپاپ ها توسط یک میل سوپاپ تأمین می شود که بر روی سر سیلندر قرار دارد و حرکت چرخشی خود را توسط تسمه دندانه دار (تسمه تایمینگ) از چرخش میل لنگ می گیرد. علت استفاده از تسمه تایمینگ در این مکانیزم کاهش دادن مقدار سر و صدای موتور است. حرکت نوسانی بادامک ها میل سوپاپ مستقیماً به اسبک ها وارد می شود و سوپاپ ها را باز و بسته می کند. بالا بودن نسبی دور موتور از عواملی است که موجب افزایش توان خروجی آن شده است ولی در مقایسه با اتومبیل های مدرن امروزی که توسط شرکت های بزرگ ساخته می شوند وبرای هر سیلندر 2 سوپاپ برای ورود سوخت و 2 سوپاپ برای خروج دود در نظر می گیرند، موتور پراید تنها یک سوپاپ ورود و یک سوپاپ خروجی دارد که موجب کاهش