تحقیق درباره پست ولتاژ برق

اختصاصی از اینو دیدی تحقیق درباره پست ولتاژ برق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 3

فصل اول

مقدمه 2

تاریخچه و اهداف 3

اهداف 4

زمینه های مورد بحث 5

برنامه ریزی کیفیت 5

سیستم های پشتیبانی کیفیت 6

بهره وری 6

نظارت برپروژه 7

فصل دوم

انواع پستها 9

پستهای بالابرنده ولتاژ 9

پستهای کاهنده ولتاژ 9

پستهای کلیدی 10

انواع پستهای باز 10

انواع پستهای بسته یا سرپوشیده 11

اجزای تشکیل دهنده پستها 12

سوئیچگر 13

ترانسفورماتورهای قدرت، زمینه، تغذیه داخلی 14

سیستم های جبران کننده توان راکتیو 14

تاسیسات جانبی الکتریکی 15

تاسیسات جانبی غیر الکتریکی 15

ساختمان کنترل 16

هادیها در پستهای فشار قوی 18

کلیدهای فشار قوی 19

سکسیونر 21

انواع مختلف سکسیونر 23

سکسیونر کشویی 24

سکسیونر نوع دورانی 24

سکسیونر دورانی نوع دوستونی 24

سکسیونر دورانی نوع سه ستونی 26

نوع قیچی ای یا پانتوگراف 27

سکسیونر قابل قطع زیر بار 28

سکسیونر زمین 29

کلید یا دیژنکتور 30

انواع کلیدهای قدرت 33

کلید کم حجم روغن 34

کلید هوایی 35

کلید خلاء 38

مقایسه ولتاژ شکست هوا و خلاء 39

کلیدهای گازی sf6 41

ترتیب زمانی قطع و وصل 44

مکانیزیم عمل کننده در کلیدهای فشارقوی 45

مکانیزم عملکرد فنر شارژ شده توسط موتور الکتریکی 46

مزایای سیستم فنر شارژ شده توسط موتور 46

معایت سیستم فنر شارژشده توسط موتور 47

مکانیزم عملکرد هیدرولیکی 48

مزایای سیستم هیدرولیکی 48

معایب سیستم هیدرولیکی 48

مکانیزم عمل کننده نوع پترماتیکی 49

ترانسفورماتور جریان 49

انواع ترانس جریان نوع هسته بالا 50

ترانس جریان نوع هسته پایین 51

اتواع هسته و سیم پیچ ثانویه ترانس جریان 52

جریانهای اولیه و ثانویه ترانس جریان 53

تغیر نسبت تبدیل ترانس جریان 54

ترانسفورماتور ولتاژ 56

انواع ترانس ولتاژ 56

ترانس ولتاژ نوع اندوکتیو 57

ترانس ولتاژ نوع خازنی 57

برقگیر 58

مشخصه های کاری مورد انتظار از وسیله حفاظتی 59

انواع برقگیر 60

برقگیر نوع مقاومت غیرخطی SIC یا سرپائی 60

برقگیر نوع اکسید روی L.A 61

موجگیر یا قله موج 62

اجزاء موجگیر 63

نصب موجگیر 64

فصل سوم

مقاله درباره ی باتری

اختصاصی از اینو دیدی مقاله درباره ی باتری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 26 صفحه

دید کلی:

باتری چشمه ای از انرژی پتانسیل الکتریکی است که از تبدیل دیگر انرژی ها به انرژی الکتریکی به وجود می آید و این انرژی در قطبهای باتری قابل دریافت است. انرژی قابل دریافت در قطبهای باتری به ازای واحد بار الکتریکی را نیروی محرکه الکتریکی (Eemf) باتری می گویند و آن را با یکای ولت اندازه گیری می کنند. قطب مثبت باتری آند و قطب منفی آن کاتد نام دارد. 

ساختمان باتری :

هر باتری یک مقاومت داخلی (r) دارد. اختلاف پتانسیل بین قطبهای باتری (v) ، زمانی که جریان I از آن می گذرد، برابر V=Eemf - Ir می باشد. فرایند تبدیل انرژی در باتری با گذشت زمان افزایش مقاومت الکتریکی داخلی همراه است. مقدار مقاومت داخلی به نوع باتری و طرز ساختش وابسته است. 

پاورپوینت درباره ولتاژ بالای مهندسی

اختصاصی از اینو دیدی پاورپوینت درباره ولتاژ بالای مهندسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :powerpoint (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 10 صفحه

•وقتی قطعه ای عایق تحت میدان قرار میگیرد (بین دو جوشن خازن)هر جزئی از آن تحت تاثیر میدان پلاریزه میشود یا بعبارت دیگر بارهای مثبت و منفی از هم جدا میشوند و باعث گشتاور دوقطبی میگردند

•در صورتیکه عایق از ملکولهای قطبی تشکیل شده باشد این ملکولها در جهت میدان مرتب میشوند

•جدا شدن بار ها از هم موجب پدید آمدن بارهای مخالف با بارهای موجود در سطح جوشن، در سطح عایق میگردد

•میدان ناشی از جداسازی بار در عایق باعث کوچک شدن میدان در داخل عایق میگردد(بار ثابت)

•نسبت ایندو میدان عددی بزرگتر از واحد است بنام عدد عایقی ((εr

•اگر ولتاژ دو سر عایق ثابت باشد در اینصورت نسبت دو بار بعدو قبل از ورود عایق همان عدد عایقی خواهد بود

•میتوان گفت که عدد عایقی معرف پلاریزاسیون در عایق است

•

 

•اگر شدت میدان اعمالی به عایق E باشد و ملکولهای آنرا کروی فرض کنیم، شدت میدان موضعی هر ملکول خواهد شد:

EL= (εr+2)E/3

•از طرفی بردار پلاریزاسیون یا پلاریزاسیون در واحد حجم عایق برابر است با:

P= ε0(εr-1)E

•که این مقدار جمع پلاریزاسیون تک تک ملکولها در واحد حجم است که با ضریب αe پلاریزه میشوند

Pe= N αe EL=N αe (εr+2)E/3

• αeضریب استعداد پلاریزاسیون، N تعداد ملکولها در واحد حجم است

حفاظت ولتاژ و جریان در توربین های بادی

اختصاصی از اینو دیدی حفاظت ولتاژ و جریان در توربین های بادی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست

مقدمه: 6

مقایسه انواع توربین-ژنراتورهای بادی رایج و ژنراتور القایی دو تحریکه بدون جاروبک... 7

مقایسه کلی BDFIG و سایر توربین ژنراتورهای بادی: 7

مقایسه قابلیت گذار از ولتاژِ کم BDFIG و انواع توربینهای بادی: 11

رله و حفاظت در توربینهای بادی: 13

دیاگرام تک خطی برای توربین بادی 2 مگاواتی.. 13

الزامات حفاظتی و کنترلی یک توربین بادی: 14

آموزش شبکه ی عصبی: 16

الگوریتم آموزش... 16

شبیهسازی حالت کار عادی: 18

شبیهسازی حالت کار ترکیبی.. 18

پیش پردازش الگوی آموزشی: 18

ساختار شبکهی عصبی-فازی: 18

بررسی عملکرد رله ی دیفرانسیل.. 19

طراحی حفاظت رله ای توربین 2 مگاواتی: 21

سیستم حفاظت روتور: 23

مقایسه ساختارهای گوناگون مزارع بادی با اتصال AC یا DC به شبکه از دیدگاه اضافه ولتاژهای ناشی از برخورد صاعقه: 24

اتصالات و ساختارهای مزارع بادی: 25

بررسی اضافه ولتاژهای ناشی از صاعقه: 30

شبیه سازی ساختارها و نتایج: 31

بررسی اضافه ولتاژهای تولیدی بر روی دریچه های سیستم انتقال DC مبتنی بر VSC: 36

مدلسازی ، شبیه سازی و کنترل نیروگاه بادی ایزوله از شبکه: 41

مدلسازی توربین بادی: 41

مدل توربین ایده آل: 41

توربین بادی محور افقی با جریان حلقوی پره ها: 43

مدل پره ها در توربین های چند پره ای: 45

روابط کامل مدل توربین ( با جریان های گردشی باد ): 46

اثر تعداد پره ها بر عملکرد بهینه توربین بادی: 47

شبیه سازی نیروگاه بادی: 48

استفاده از ادوات FACTS به منظور بهبود پایداری ولتاژ گذرای توربین های بادی مجهز به ژنراتور القایی از دو سو تغذیه (DFIG) 52

سیستم نمونۀ مورد مطالعه: 53

پاسخ مزرعۀ باد قبل و بعد از جبرانسازی: 54

مقایسۀ ژنراتورهای القایی و سنکرون: 55

تأثیر سرعت باد بر پایداری ولتاژ: 57

اهمیت پشتیبانی راکتیو شبکه: 59

مقایسۀ STATCOM و کندانسور سنکرون: 60

تأثیر الحاق باتری به STATCOM: 62

توربینهای سرعت ثابت و DFIG در کنار هم: 63

مدلسازی توربین بادی دارای DFIG: 64

بلوک ژنراتور القایی و کانورتر سمت روتور: 65

بلوک کانورتر سمت شبکه: 66

پاسخ یک مزرعۀ باد با دو نوع توربین: 67

نتیجه گیری: 70

مراجع: 72

تحقیق و بررسی در مورد سرعت موتور DC وابسته به ولتاژ و گشتاور آن وابسته به جریان اس

اختصاصی از اینو دیدی تحقیق و بررسی در مورد سرعت موتور DC وابسته به ولتاژ و گشتاور آن وابسته به جریان اس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

چکیده :

امروزه ماشین های الکتریکی نقش اساسی در صنعت ایفا می کنند و بنابراین به عنوان یکی از دروس مهم مهندسی برق در دانشگاه های دنیا مطرح می باشند.

متاسفانه بیشتر دانشجویان مهندسی برق به دلیل استفاده از فقط یک مرجع برای این درس و دید تک بعدی به ماشین های الکتریکی که همان دید مداری محض(KVL وKCL) است؛ همواره دارای ضعف اساسی در این درس می باشند.اولین ماشین های الکتریکی دوار که یک دانشجوی مهندسی برق با آنها آشنا می شود ماشین های DC هستند؛. لذا زیر بنای فهم دانشجویان از اصول اساسی ماشین های الکتریکی گردان در همین نوع ماشین ها شکل می گیرد و چه بسا در صورت عدم فهم مناسب ماشین های DC ،دانشجو با سایر ماشین های دواری که بعداً با آنها مواجه می شود(نظیر موتور های القایی سه فاز،ژنراتور های سنکرون سه فاز،موتور های القایی تک فاز و ماشین های مخصوص)قطعاً دچار اشکال می گردد و نخواهد توانست دید مهندسی خوبی را نسبت به ماشین های الکتریکی ،پیدا کند.

من با توجه به مطالعه تعداد زیادی کتاب راجع به ماشین های الکتریکی و چند ترم تدریس این درس (به صورت TA در خدمت چند تن از اساتید محترم دانشکده برق دانشگاه صنعتی شریف)

توانستم ضعف دانشجویان را در این درس ریشه یابی کنم ؛که همان طور در بالا اشاره شد نگاه یک چشمی به ماشین های الکتریکی به عنوان مدار های الکتریکی است.در حالی که می دانیم موتور ها و ژنراتور های الکتریکی به عنوان مبدل انرژی الکتریکی به مکانیکی و بالعکس هستند و این تبدیل انرژی تنها در سایه پدیده های الکترو مغناطیسی صورت خواهد گرفت.از همین بیان می توان نتیجه گرفت که روشی که ماشین های الکتریکی را مورد تجزیه و تحلیل قرار می دهیم ترکیبی از سه دیدگاه زیر است:

1)دیدگاه الکترومغناطیسی:محاسبات mmf و نیروهای الکترومغناطیسی و میدان های مغناطیسی.

2)دیدگاه مکانیکی:محاسبات گشتاور-سرعت و اعمال فرم زاویه ای قانون دوم نیوتن برای تجزیه و تحلیل حالت های گذرای ماشین های DC به صورت معادله دیفرانسیل معمولی رسته دوم

3)دیدگاه مداری:به دست آوردن مدار معادل الکتریکی ماشین های الکتریکی ومحاسبات ولتاژ و جریان پایانه ای ژنراتورها و جریانی که موتور از شبکه DC یاAC می کشدو مثلاً ضریب قدرت ورودی یک موتور AC که گفتیم این تنها دیدگاه دانشجویان نسبت به ماشین های الکتریکی است.

کتابی که پیش رو دارید در 8 فصل و از سه دیدگاه فوق به سبک استدلالی دقیق ماشین های DC را تجزیه و تحلیل می کند. با توجه به این موضوع که گرایش اصلی من مخابرات میدان (الکترومغناطیس) می باشد لذا سعی کردم دیدگاه الکترومغناطیسی روشنی از ماشین های DC ارائه دهم این موضوع در سرتاسر این کتاب به چشم می خورد (مثلاً در فصل پنجم اثبات دقیق الکترومغناطیسی این حقیقت که توزیع mmf روتور یک ماشین DC یک شکل موج شبه مثلثی است آورده شده است که در هیچ یک از مراجع معتبر درس ماشین های الکتریکی مطرح نشده است).

مهم ترین نکته برجسته این کتاب زبان ساده به کار گرفته شده و تعدد شکل های واضح در آن است اما در عین حال سعی شده کلیه مطالب درسی مربوطه به طور کامل پوشش داده شوند.همچنین در این کتاب سیم پیچی موجی یک ژنراتور DC و شکل موج ولتاژ تولیدی آن در فصل سوم تجزیه و تحلیل شده که این مساله همیشه به عنوان یک مساله بی جواب در کلاس های درس دانشکده برق بین دانشجویان تیزبین مطرح بود و در هیچ یک از مراجع درس ماشین بدان اشاره ای نشده است(فقط به ذکر فرمول تعداد مسیر های موازی جریان برابر 2 است بسنده کرده اند).

بیان مسئله

سرعت موتور DC وابسته به ولتاژ و گشتاور آن وابسته به جریان است. معمولاً سرعت توسط ولتاژ متغیر یا عبور جریان و با استفاده از تپها (نوعی کلید تغییر دهنده وضعیت سیم پیچ) در سیم پیچی موتور یا با داشتن یک منبع ولتاژ متغیر ، کنترل می‌شود. بدلیل اینکه این نوع از موتور می‌تواند در سرعتهای پایین گشتاوری زیاد ایجاد کند، معمولاً از آن در کاربردهای ترکشن (کششی نظیر لکوموتیوها استفاده می‌کنند. اما به هرحال در طراحی کلاسیک محدودیتهای متعددی وجود دارد که بسیاری از این محدودیتها ناشی از نیاز به جاروبکهایی برای اتصال به کموتاتور است. سایش جاروبکها و کموتاتور ، ایجاد اصطکاک می‌کند و هر چه که سرعت موتور بالاتر باشد، جاروبکها می‌بایست محکمتر فشار داده شوند تا اتصال خوبی را برقرار کنند. نه تنها این اصطکاک منجر به سر و صدای موتور می‌شود بلکه این امر یک محدودیت بالاتری را روی سرعت ایجاد می‌کند و به این معنی است که جاروبکها نهایتاً از بین رفته نیاز به تعویض پیدا می‌کنند. اتصال ناقص الکتریکی نیز تولید نویز الکتریکی در مدار متصل می‌کند. این مشکلات با جابجا کردن درون موتور با بیرون آن از بین می‌روند، با قرار دادن آهنرباهای دائم در داخل و سیم پیچها در بیرون به یک طراحی بدون جاروبک می‌رسیم.

موتور الکتریکی

میدان مغناطیسی چرخنده به عنوان مجموعی از بردارهای مغناطیسی کوئل‌های سه‌فازه.موتور الکتریکی، نوعی ماشین الکتریکی است که الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته‌است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکترواستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.

ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می‌گیرد، نیرویی بر روی آن ماده از سوی میدان اعمال می‌شود. در یک موتور استوانه‌ای، چرخانه (روتور) به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله‌ای معین از محور چرخانه به چرخانه اعمال می‌شود، می‌گردد.

اغلب موتورهای الکتریکی دوار هستنند، اما موتور خطی هم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک (که معمولاً درون موتور است) چرخانه یا روتور و بخش ثابت ایستانه یا استاتور خوانده می‌شود. موتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده‌است. گر چه این قاب اغلب آرمیچر خوانده می‌شود، اما این واژه عموماً به غلط بکار برده می‌شود. در واقع آرمیچر آن بخش از موتور است که به آن ولتاژ ورودی اعمال می‌شود یا آن بخش از ژنراتور است که در آن ولتاژ خروجی ایجاد می‌شود. با توجه به طراحی ماشین، هر کدام از بخش‌های چرخانه یا ایستانه می‌توانند به عنوان آرمیچر باشند. برای ساختن موتورهایی بسیار ساده کیتهایی را در مدارس استفاده می‌کنند.

موتورهای Dc

یکی از اولین موتورهای دوار، اگر نگوییم اولین، توسط مایکل فارادی در سال ۱۸۲۱م ساخته شده بود و شامل یک سیم آویخته شده آزاد که در یک ظرف جیوه غوطه‌ور بود، می‌شد. یک آهنربای دائم در وسط ظرف قرار داده شده بود. وقتی که جریانی از سیم عبور می‌کرد، سیم حول آهنربا به گردش در می‌آمد و نشان می‌داد که جریان منجر به افزایش یک میدان مغناطیسی دایره‌ای اطراف سیم می‌شود. این موتور اغلب در کلاس‌های فیزیک مدارس نشان داده می‌شود، اما گاه بجای ماده سمی جیوه، از آب نمک استفاده می‌شود.