تحقیق درباره روابط بین انتقال هیدرولیک پوسته‌های سطح و مدیریت خاک در یک ‌هاپلودالف نمونه 16 ص

اختصاصی از اینو دیدی تحقیق درباره روابط بین انتقال هیدرولیک پوسته‌های سطح و مدیریت خاک در یک ‌هاپلودالف نمونه 16 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

روابط بین انتقال هیدرولیک پوسته‌های سطح و مدیریت خاک در یک ‌هاپلودالف نمونه

خلاصه

اثر مدیریت خاک مختلف برحسب کشت و چرخش محصول بر روی پوسته شدن خاک بابه کارگیری باران دائمی مصنوعی برای زمینهای آزمایشی تارسیدن به شرایطی با حالت ثابت بررسی شدند. مقایساتی با زمینهای بایر که درمعرض بارندگی طبیعی برای یک دوره 4 ماهه قرار گرفتند صورت گرفت. اختلافات مهم در زبری خاک بین شخم و عملیات کلوخ شکنی منجر به نفوذ بیشتر و زمانهای طولانی تر جریان اصلی آب برای عملیات شخم زنی هرچند اختلافاتی درزبری و نفوذ سطح و میزانهای جریان آب درمیان طرز عمل درزمانی که به شرایط حالت ثابت تنها بعد از دو ساعت رسیدند غیر مهم بودند. انتقالات پوسته که درمحل اندازه گیری شد به طور مهمی در شخم و دیسک و عملیات کلوخ شکنی برای پوشش چمنی درمقایسه با چرخش دائمی ذرت کمتر بودند .پوسته‌ها درزمان شکل گرفتن دربالای کلوخ‌ها درمقایسه با پوسته‌های شکل گرفته شده بین کلوخ‌ها در عملیات شخم زنی ضریب هدایت بالاتری داشتند و انتقالات پوسته‌های شکل گرفته تحت بارندگی آزمایشی کوتاه مدت با انرژی زیاد به طور مهمی متفاوت از آنهایی نبود که تحت شرایط طبیعی شکل گرفتند و بعدی با بارندگی متناوب کم انرژی درطول یک دوره4 ماهه مشخص شد. هرچند ریخت شناسی آنها به طور مهمی متفاوت بود. نمونه‌های رسوبی و تاثیر انرژی که با بارندگی ارتباط داشتند توسط بسیاری از محققان مورد مطالعه قرار گرفتند .بسیاری از آزمایشات درارتباط با جریان آب و فرسایش خاک گزارش شدند. پدیده پوسته شدن خاک و مراحل فیزیکی مربوطه که با حرکت آب با خاک زیرین ارتباط دارد مورد توجه کمی واقع شده است . مکانیسم‌های شکل گیری پوسته پیشنهاد شده بودند. و تاثیر پوسته شدن برروی نفوذ اثبات شد. اما برای نشان دادن تاثیر پوسته شدن بر روی فرسایش خاک یا ارزیابی کردن سابقه دروکردن و عملیات کشت برروی پوسته شدن و نفوذ مربوطه و جریان آب تحقیق کمتری انجام شده است. به طور مهمتری اکثر این مطالعات درمورد خاکها درمحل انجام شدند و نتایج و استنتاجات مشتق شده از مطالعات آزمایشگاهی بعضی اوقات با موقعیتهای زمین مقایسه میشوند. میزان پوسته شدن خاک و حرکت مایع مرتبط با خاک زیرین بزرگی جریان آب و فرسایش را در خاک بایر تعیین کردند. ازاینرو هدف ازاین مطالعه مشخص کردن مرحله پوسته شدن خاک و تاثیرات آن برحسب تراوش و جریان آب و فرسایش به عنوان تابعی از فاکتورهای عملی یعنی عملیات کشت و چرخش‌های محصول است. میزان پوسته شدن خاک برحسب انتقال هیدرولیک پوسته بیان شد. تحلیلهای ریخت شناسی ریز برای توضیح دادن اختلافات فیزیکی صورت گرفتند.

مواد وروشها :

مطالعه برروی آبلیز لای میامی انجام شد. AP‌ افقی 26درصد رس و 61درصد لای و 13درصد ماسه داشت. دو چرخش محصول و 2روش کشت مطالعه شدند. چرخش‌ها پوشش چمنی برای 5سال بودند که برای 2 سال به دنبال ذرت آمدند. در1974 خاک دوباره برای اولین بار بعد از 5سال شخم زده شد. 2- ذرت دائمی . 7سال قبل ذرت کاشته شد و بیاین وجود برنامه‌هایی وجود ندارد که این زمین را به پوشش چمنی تبدیل کنیم. رو خاک در چرخش پوشش چمنی 5.5 درصد کربن آلی داشت و روخاک درچرخش ذرت پیوسته 5درصد کربن آلی داشت .روشهای کشت عبارت بودند از شخم زدن تنها و کشت قراردادی . شخم زدن در پوشش چمنی کلوخ‌های بزرگی را به وجود آورد وفضاهای درون کلوخ را ایجاد کرد ( اندازه متوسط 30 سانتیمتر یا بیشتر ) و پوشش چمنی به طور ناقصی مدفون شد. زراعت در یک خاک این روش را آماده کرد و به علت مسائلی با کاشت و رویش تخم و علفهای هرزه این روش ظاهرا بدون کشت بیشتر غیر احتمالی بود. عملیات پوشش چمنی سرسری شخم زدن ازاینروسه عملیات دیگر را که درجداول از یک تا 6 شماره گذاری شده بودند مد نظر قرار نداد. سه عملیات برای تحریک کردن پوسته شدن سطح و جریان آب درمعرض بارندگی مصنوعی قرار میگیرند. خاک تازه شخم زده شده با لایه‌های پولی اتیلنی سیاه درمی 1974 در زمینهای تصادفی انتخاب شده جهت حفاظت کردن از مصالح دانه ای حاصل از فروپاشیدگی تحت بارندگی طبیعی پوشش داده شدند و اندازه گیری‌های درمحل درماه ژوئن و ژانویه انجام شدند. درطول دوره می‌تا اوت 1974 سه عملیات درمعرض بارندگی طلبیعی قرار گرفتند. اندازه گیری‌های درمحل دراوت 1974 انجام شد. انرژی کلی بارندگی به کار رفته برای عملیات 1و 2و 3 ( بعد از زمانیکه به شرایط تراوش و جریان آب با حالت ثابت رسیدند تقریبا میانگین 03 joules /cm2 بودند. ثبت‌های بارندگی طبیعی برای دوره می‌تا اوت 1974 بررسی شد و و برای هرساعت در هرروز مقدار بارندگی را به لیست درآوردند . جمع بندی انرژی بارندگی کلی که توسط زمینهای طبیعی دراین دوره 4 ماهه دریافت شد یک مقدار 0.75 joules / cm2 را به وجود آوردند. سه زمین ( هر کدام 60 در 60 سانتی متر ) برای هریک از 6 عملیات مشخص شدند. یک وسیله ای برای اندازه گیری زبری سطح ، یک شبیه ساز باران و تجهیزاتی برای اندازه گیری انتقال پوسته در محل و جریان آب برای مطالعه مورد نیاز بودند.

زبری سطح خاک :

یک شاخصی از زبری سطح خاک ترتیب کلوخ‌ها و فضاهای درون کلوخ را نشان میدهد و ازاینرو میزانی از ذخیره سازی کاهش یافته باران است. انحراف معیار و خطای استاندارد ارتفاعهای چهار گوش به عنوان نشانه‌هایی از زبری سطح خاک مورد استفاده قرار گرفتند. انحراف معیار دراین مطالعه مورد استفاده قرار گرفت و ارتفاعات با به کارگیری یک وسیله چهار گوش اندازه گیری شدند ساده تر اما دراصل مشابه با آنی بودند که توسط بورول توضیح داده شد. دوازده چهار گوش 5.1‌سانتی متر جدا در یک مقیاس نصب شدند که هر 5.1 سانتی متر درپایین طول هر زمین طولانی 60 سانتی متری حرکت کردند و برای هرزمین 144 نقطه اطلاعاتی را ایجاد کردند. اندازه گیری‌های زبری درکلیه زمینهای عملیاتهای 1و2و3 قبل و بعد از باران شبیه سازی شده و در کلیه زمینهای عملیات 4و5و6 بعد از درمعرض بارندگی طبیعی قرار گرفتن انجام شدند.

شبیه سازی باران :

بارندگی با به کارگیری یک افشانک 80100-veejet که به نوسان درآمدند شبیه سازی شدند طوری که نمونه اسپری درسرتاسر یک زمین زیر افشانک حرکت کرد. افشانک تقریبا در 2.4m بالای زمین قرار گرفت و ذر فشار 4.12N/cm2 برای یک پخش قطره ای

مقاله سیالات هیدرولیک

اختصاصی از اینو دیدی مقاله سیالات هیدرولیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:14

مقدمه

آب اولین سیالی است که از آن برای انتقال قدرت استفاده شده است.آب گرچه دارای خواص خوبی چون دسترسی آسان،قیمت پائین و مقاومت در مقابل آتش می باشد ولی خواص ضعیف روانکاری،محدودة کم درجه حرارتهای کاری و ایجاد زنگ زدگی،استفاده از آن را در سیستمهای پیشرفته و جدید محدود می نماید.

روغنهای معدنی از ابتدای قرن بیستم در دسترس بوده اند اما استفاده از مواد افزودنی جهت بهبود بخشیدن خواص شیمیایی و فیزیکی روغنهای هیدرولیک در سال 1940 آغاز شد.این روغنها،به شدت قابل اشتغال بوده و هنگام کاربرد در درجه حرارتهای بالا،احتمال جدی بروز خطر وجود دارد،لذا استفاده از سیالات مقاوم به آتش که اساساً با پایة آبی و بصورت محلول در آب عرضه می شوند گسترش یافته است.

سیالات هیدرولیک با توجه به ترکیب و خواص،بصورت استاندارد توسط یک سری حروف(جدول ضمیمة 17)از یکدیگر متمایز می شودندو

• خواص سیال هیدرولیک
• چگالی نسبی یا وزن مخصوص

نسبت حجم مشخصی از سیال در دمای معین به وزن همان مقدار حجم آب را چگالی نسبی یا وزن مخصوص می نامند.چگالی نسبی روغنهای معدنی در حدود 9/0 است.(مقادیر دقیق با توجه به روغن پایه و افزودنی های مورد استفاده محاسبه می گردد).

مواد مصنوعی دارای چگالی بالای یک هستند.اطلاع از چگالی نسبی سیال هیدرولیک هنگام طراحی و برای محاسبات مربوط به فشار استاتیکی            (در ورودی پمپ)لازم می باشد.

لزجت

لزجت عبارتست از اصطکاک داخلی سیال و یا به عبرات دیگر،مقاومت سیال در مقابل جریان یافتن است.لزجت یکی از مهمترین خواص سیال هیدرولیک بوده که پائین بودن بیش از حد آن موجب بروز مشکلاتی در سیستم آب بندی شده و سبب بوجود آمدن نشتی های خارجی زیاد و کاهش بازده حجمی       می گردد.از طرف دیگر،افزایش بیش از حد لزجت نیز از خاصیت روانی سال می کاهد.در صورت استفاده از یک سیال با لزجت بالا،به نیروی بیشتری جهت غلبه بر اصطکاک های داخلی نیاز می باشد،که خود موجب اتلاف انرژی و افزایش گذما می شود.

لزجت به دو صورت دینامیکی یا سینماتیکی بیان می گردد.واحد لزجت سیناتیکی در سیستم SI برحسب mm2/sec می باشد و تحت عنوان سانتی استوک(Cst)بیان می شود.

چون لزجت سیالات نسبت به دما تغییر می کند،لذا مقدار آن در شرایط و درجه حرارت استاندارد(40 درجه سانتیگراد)بیان می گردد.

شاخص لزجت

لزجت همة روغن ها با افزایش درجه حرارت کاهش یافته و با کاهش آن،افزایش می یابد.شاخص لزجت میزان جدی بودن این تغییرات را نشان می دهد.به روغنی که میزان تغییرات لزجت ان با افزایش درجه حرارت کم باشد،اصطلاحاً،روغن دارای شاخص لزجت بالا گفته می شود.محدودة متوسط شاخص بین 40 و 80 می باشد.بیشتر روغنهای هیدرولیک دارای شاخص لزجت بالای 80 هستند.شاخص لزجت روغنهای معدنی اساساً وابسته به روغن پایه است.در بعضی از سیستمهای هیدرولیک که به شاخص های لزجت بالاتز نیاز باشد،باید از مواد پایه و افزودنی های لازم جهت بهبود شاخص استفاده کرد.

منحنی های لزجت دما برای چند نمونه روغن هیدرولیک،با شاخص لزجت متفاوت در شکل(1 – 7 الف)نشان داده شده است.

لزجت روغن هیدورلیک با افزایش فشار،افزایش می یابد.انتخاب سیال هیدورلیک در سیستم های با فشار کاری بالا بسیار حاوز اهیت است.(مانند پرسهای با فشار کاری bar 1000)

در یک فشار بسیار بالا،امکان بروز تغییر در مشخصات روغن وجود دارد و حتی ممکن است که روغن بصورت یک جسم صلب درآید.منحنی های لزجت دما برای یک نوع روغن هیدورلیک به ازاء فشارهای مختلف در شکل(1 – 7 ب)نشان داده شده است.

دانلود تحقیق درباره ی شناخت روغن های هیدرولیک چند درجه ای

اختصاصی از اینو دیدی دانلود تحقیق درباره ی شناخت روغن های هیدرولیک چند درجه ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات:53

نوع فایل: word (قابل ویرایش)

لینک دانلود پایین صفحه

صرفه جویی در سوخت با جایگزینی روغن هیدرولیک
    بسیاری از شرکت های صنعتی در شمال امریکا و کانادا مانند شرکت های راهسازی، کشاورزی، معدن و حمل و نقل، روغن هیدرولیک ماشین آلات خود را با تغییر فصل در تابستان و زمستان تعویض می کنند. تحقیقات و بررسی های اخیر در این زمینه نشان داده است که استفاده از یک روغن چند درجه در تمامی طول سال علاوه بر عمل روانکاری بازدهی مصرف سوخت را بهبود بخشیده و هزینه های نگهداری را کاهش می دهد. البته در میان انواع گوناگون روغن های هیدرولیک چند درجه، تعدادی از آنها نسبت به بقیه بهتر عمل می کنند.
    به تازگی شرکت پتروکانادا برنامه ای به منظور بررسی اثر گرانروی سیالات هیدرولیک بر مصرف سوخت موتورهایی که سیستم های هیدرولیک را به حرکت وا می دارند اجرا کرده است. نتایج این تحقیق نشان داده است که انتخاب صحیح روغن هیدرولیک، مصرف سوخت را به میزان5 تا15 درصد کاهش می دهد. این وضعیت نشانگر وجود پتانسیل بسیار زیاد در کاهش هزینه های سوخت ناوگان هزاران ماشین در طول سال است.
    
    تاثیر دمای بالا و پایین بر گرانروی سیال هیدرولیک
    هنگامی که صحبت از سیالات هیدرولیک به میان می آید، باید توجه داشت که بازدهی کلی پمپ به تعادل بین راندمان هیدرومکانیکی و راندمان حجمی بستگی دارد. به بیان ساده تر، سیال هیدرولیک باید به اندازه کافی شل باشد تا پمپ هیدرولیک (به ویژه در دماهای پایین) به راحتی روشن شده و از کارکردن سخت پمپ جلوگیری کند (راندمان مکانیکی). از طرفی سیال هیدرولیک می بایست به اندازه کافی سفت بوده تا از نشت داخلی پمپ و افت فشار جلوگیری کرده و روانکاری مناسبی را انجام دهد (راندمان حجمی).
    گرانروی بیش از حد سیال هیدرولیک در دماهای بالا به کاهش راندمان مکانیکی سیستم هیدرولیک و در حالات بحرانی، به کمبود روانکار و کاویتاسیون منجر می شود. هنگامی که روانکار به اندازه کافی وجود نداشته باشد به دلیل نبود لایه نازک روانکار( که محافظ قطعات است)، دمای تماس بالا، سایش بیش از حد و در نهایت خرابی پمپ به وقوع می پیوندد.
    کاویتاسیون به علت افت فشار بیش از حد در ورودی پمپ، به وجود می آید. این پدیده نه تنها به خستگی و خرد شدن فلز می انجامد بلکه ذرات فلزی ناشی از خراشیدگی فلز در روغن تولید می کند و بدین ترتیب عمر پمپ را کاهش می دهد.
    هنگامی که دما بالا می رود اگر گرانروی روغن بسیار پایین باشد به دلیل افزایش نشتی داخلی، راندمان حجمی افت پیدا می کند. همچنین هنگامی که سیال بیش از حد شل باشد نمی تواند قطعات متحرک را به طور کامل از یکدیگر جدا کند و این مسئله به تماس فلز به فلز، سایش قطعات و در نهایت خرابی پمپ می انجامد.
    بنابر آنچه گفته شد در شرایطی که گرانروی خیلی زیاد یا خیلی کم باشد، راندمان حجمی، به دلیل سایش قطعات، بیش از پیش افت می کند. در نتیجه پمپ باید بیشتر کار کند تا جریان مورد نیاز عملگرهای هیدرولیک را تامین کند. بنابراین موتور باید سوخت بیشتری بسوزاند تا کار مورد نیاز سیستم هیدرولیک را تامین کند، مصرف سوخت بالاتر به معنای هزینه بالاتر است. همچنین با سوزانده شدن سوخت بیشتر، دی اکسید کربن بیشتری تولید می شود و این مسئله به محیط زیست آسیب می رساند.
    یک سیال هیدرولیک ایده آل، می تواند با محدوده تغییرات دما هماهنگ شود.
    همچنین امکان روشن شدن راحت دستگاه را فراهم می آورد و انجام عملیات را در بالاترین دما امکان پذیر می سازد.
    سیالات هیدرولیک چند درجه، از مخلوط روغن پایه ای با شاخص گرانروی بالا با افزودنی های بالا برنده شاخص گرانروی ساخته می شوند. به همین علت نسبت به سیالات تک درجه، خود را با حداکثر محدوده دمایی هماهنگ می سازند. گرانروی سیال چند درجه در دماهای زیر40 درجه سانتیگراد کمتر از گرانروی سیال تک درجه با گرید ISO مشابه است.
    در نتیجه سیال هیدرولیک در دماهای پایین سریعتر جریان پیدا کرده و این امر هم بازدهی مکانیکی سیستم را افزایش می دهد. از طرفی در دماهای بالا، گرانروی سیال هیدرولیک چند درجه، کندتر از گرانروی سیال هیدرولیک تک درجه کاهش پیدا کرده و بدین ترتیب راندمان حجمی مورد نیاز در دماهای بالا را نیز تامین می کند. بنابراین سیالات هیدرولیک با روغن پایه ای با شاخص گرانروی بسیار بالا که در اصطلاح با علامت اختصاری VHVI نمایش داده می شوند، دارای بهترین بازدهی هستند.

دانلود گزارش کارآموزی در شرکت تولید پمپ های هیدرولیک

اختصاصی از اینو دیدی دانلود گزارش کارآموزی در شرکت تولید پمپ های هیدرولیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: شرکت تولید پمپ های هیدرولیک
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 51

این گزارش کارآموزی درمورد شرکت تولید پمپ های هیدرولیک می باشد.

خلاصه آنچه در گزارش کارآموزی شرکت تولید پمپ های هیدرولیک می خوانید :

قسمت تست :
1-    ایراد عایق از سیم پیچی :
که شامل تست از عایق و سیم پیچی و چگونگی عملکرد ‌آنها می باشد.
2-    ایراد شفت :
که شامل تست کامل شفت و خوب عمل کردن آن و همچنین نداشتن نواقص در داخل و خارج موتور می باشد.
3-    ایراد روتور و استاتور :
که از نظر اینکه این دو با هم درگیری نداشته باشند و یا با اصطلاح موتور سفت کار نکند تست می گردند و هیچ صدایی نیز از ‌آنها متصاعد نگردد.
4-    خرابی بلبرینگ :
در بعضی از مواقع بلبرینگ خوب در جای خود قرار نگرفته و یا از ضعف فیزیکی برخوردار است و خوب عمل نمی کند و مانع از درون کار کردن موتور می شود که این ایراد باید برطرف گردد .
5-    بالانس بودن موتور :
چرخیدن شفت موتور از نظر بالانس چرخیدن تست می شود و در صورت بالانس نبودن به قسمت های اولیه رجوع داده می شود تا مشکل آن برطرف گردد .
6-    قطعی روتور :
بدلیل خوب تزریق نشدن آلومینیوم توسط دستگاه آلومینیوم دایکاست در بین لایه های اصلی روتور ( 18 لایه ) قطعی روتور پیش می آید که بازدهی کار را دچار مشکل می کند در صورت بروز این مشکل روتور آن را عوض می کنند و روتور قبلی از دور خارج می شود .
7-    وات بالا بودن سیم پیچی :
بدلیل کم و زیاد بودن دور سیم پیچی درون استاتور ممکن است موتور توان بسیار زیادی را دریافت کند که این مورد باید مورد بررسی قرار گیرد و دورهای سیم پیچی شده باید تست شوند تا موتور توان بسیار بالا از ورودی دریافت نکند .
8-    اتصال سیم پیچی به آهن :
که نباید سیم پیچی با آهن تماس داشته باشد که در این صورت موتور عمر زیادی نخواهد داشت .
9-    نواقص پیچ ها و مهره ها :
که شامل خوب وصل بودن بدنه به موتور و دیگر قسمت های آن می باشد .
10-    خرابی کاسه از قبیل تراشکاری و رنگ :
که ایرادهای ظاهری هستند و باید رفع گردند .
11-    قطعی سیم پیچی :
شامل قطع بودن مدار سیم پیچی در یکی از دورها می باشد که باعث می شود موتور هیچ عملی از خود نشان ندهد .
12-    سفت کارکردن موتور :
که نباید همچنین ایرادی در رشته باشد زیرا موتور باید بصورت روان و بدون صدا به حرکت خود ادامه دهد .
13-    آمپر :
کار کرد عادی پنکه باید در دور رنج باشد که به آن دو رنج  Start و رنج stop موتور می گویند موتور از این دو رنج نباید خارج باشد در غیر اینصورت ناقص محسوب می گردد.
1-    رنج Start آن باید 0.25A باشد .
2-    رنج Stop آن باید 0.45A باشد .
14-    سربندی داخل سیم پیچی :
که شامل درست بودن جهت سیم پیچ می باشد که هیچ گاه نباید این جهت از حالت نرمال خود خارج شود .

15-    داشتن صدای مغناطیس در داخل موتور :
که موتور نباید هیچ گونه صدایی داشته باشد که در صورت وجود ممکن است عوامل بسیاری در ‌آن دخیل باشند از قبیل سیم پیچی و عایق و یا روتور و یا استاتور در صورت نبودن این 15 ایراد موتور به قسمت آخر منتقل می شود برای بسته بندی و وصل کردن در خانه آماده میگردد.
در قسمت سربندی سیم های خارج شده از موتور سه سیم از موتور خارج می شوند . که عبارتند از :
1-    سیم مشترک
2-    سیم برق
3-    سیم استارت
که سیم برق با استارت به خازن بسته می شود و سر استارت کور می شود و دو سر دیگر برای اتصال به برق شهر مورد استفاده قرار می گیرند .
در مرحله آخر علاوه بر برچسب زدن و پیچ مهره شدن قطعات و بسته شدند و کاسه زیر ورو بر روی همدیگر در سر آویز یک خازن با مشخصات 400v ,3.5 f: و با فرکانس 50hz وصل می شود این خازن برای راه اندازی موتور می باشد و نقش راه انداز را برای موتور بازی می کند و بعد محصول علاوه بر ضمانت درون جعبه قرار گیرد . برای عرضه به بازار آماده می گردد.
محصول بعدی این کارخانه مورد بررسی قرار می گیرد موتور پمپ آب با مشخصات کلی زیر عمل می باشد .
POMPA PM 16/A
Q 10-37 L/MIN H 33-5 M
HMAX 43M
220V 1         0.5 KWASS
2.4 A 50HZ
0.4 HP 10    F 450V 2800 MIN

مرحله ورق کاری :
در این مرحله ورقها به عرض 134 میلی متر و به طول 114 میلیمتر مطابق شکل 4 برش خورده و بوسیله دستگاه نورد بصورت یک استوانه در می آید تا پوسته اولیه موتور را تشکیل دهد . و استوانه بدست آمده بوسیله دستگاه به هم وصل می شوند تا استوانه کامل شود و بعد بر روی این استوانه یک نوار فلزی بصورت کرکره سوار می کنند و به ‌آن جوش می دهند و این فلز کرکره ای برای آن است که بین پوسته موتور و پوسته اصلی که دو موتور را تشکیل می دهد فاصله ای ایجاد می شود با هم تماس نداشته باشد .
و سپس نوبت به ساخت استاتور می رسد استاتورها که ورق های به شکل 5 تشکیل شده اند که هر 60 عدد صفحه  بر روی هم گذاشته می شوند و هسته استاتور در حدود 8/106 میلی متر و ارتفاع آن در حدود 40 میلی متر می باشد .
استاتور های اولیه بدلیل مواد اولیه ای که برای استاتور بکار می برند قابل استفاده در موتور پمپ ها نمی باشد . همین دلیل با دستگاه تراش برش خورده و شکل 5 را به خود می گیرد این صفحه ها به یکدیگر جوش می خورند تا هسته اصلی را تشکیل می دهند و از کنار نیز صفحه ها به هم جوش می خورند تا از همدیگر جدا نشوند و صفحات با همدیگر دارای فاصله های هوایی بسیار کمی باشند و در صورت وجود هم باید بسیار کم باشد در این قسمت استاتور آماده مرحله بعد می شود .
حال به آماده سازی روتور می پردازیم :
روتور :
روتور که دارای شکلی دایره وار و استوانه می باشد به صورت شکل اولیه که جز مواد اولیه کارخانه می باشد وارد می شود این روتور برای آماده سازی درون استاتور باید از مراحلی گذشته و اعمالی بر روی آن انجام شود .
به همین دلیل به اندازه 1/0 میلی متر بوسیله دستگاه تراشکاری از روی آن می تراشند تا با استاتور به هیچ وجه دیگری نداشته باشد روتور دارای قطری معادل 2/55 در خارج و قطری معادل 18 میلی متر در داخل می باشد و طول آن نیز معادل 58 میلی متر می باشد.
 
شفت :
میله ای است که در میان روتور قرار می گیرد و محور اصلی روتور نیز می باشد که طول آن معادل 227 میلی متر می باشد که این میله در ابتدا بسیار ساده و دارای قطری معادل 17 میلی متر می باد که در همه جای آن این قطر یکسان است که بعد از تراشکاری و قسمتهای مورد نیاز به قطرهای کمتری کاهش می یابد . در قسمت تراشکاری شفت از دو قسمت کلفت کاری و ظریف کاری می گذرد تا برای قرار گرفتن در روتور آماده می شود .
کلفت کاری شامل تراش شفت از دو سوی آن می باشد و ظریف کاری که شامل تراش در چند سطح مختلف آن به منظور قرار گرفتن در روتور می باشد .
یک سرآن بوسیله دستگاه دندانه دندانه می شود تا برای وصل کردن پروانه خنک کننده مورد استفاده قرار می گیرد و سر دیگر آن برای بلبرینگ خوردن بوسیله دستگاه تراش داده می شود .
قطر شفت در جایی که روتور در آن قرار می گیرد بنابر شکل 17 میلی متر 9 اینچ می باشد و مطابق شکل یک قسمت آن به 15 میلی متر می رسد که نیمی از آن 15 میلی متر برای جای بلبرینگ در نظر گرفته می شود . و نیمی دیگر نیز برای قسمت نافی در نظر گرفته می شود که فیبر چینی نیز درون آن جای می خورد مطابق شکل 6 بعد از قسمت 15 میلی متر شفت دوباره تراش داده می شود تا به قطری معادل 5/12 میلی متر برسد طول این قسمت 38 میلی متر می باشد که سرخروجی آن می باشد و دو سر ورودی بوسیله دستگاه عاج می خورد و قطری به طول 2/14 میلی متر پیدا می کند که دوباره در طول قسمت عاج خورده قسمتی را برای جای بلبرینگ در نظر می گیرند .
قسمت عاج خورده برای نصب پروانه خنک کننده موتور تعبیه می شود تا پروانه درون آن جا می گیرد و نقش تهویه موتور را انجام می دهد .
بعد از اینکه شفت و روتور کاملاً آماده شوند بوسیله دستگاه پرس شفت را درون روتور قرار می دهند و بعد از اینکه یک سری ظریف کاری و انجام کارهای لازم برای قرار گرفت در استاتور که درون پوسته هم قرار داده شده حاضر می شود .
قبل از اینکه روتور داخل استاتور قرار گیرد استاتور به قسمت سیم پیچی می رود تا برای سیم پیچی آماده می شود .

سیم پیچی استاتور :
که شامل دو قسمت کلاف اصلی و کلاف استارت می باشد. در کلاف اصلی استاتور دو کلاف سه دسته ای سیم مورد استفاده قرار می گیرد و در کلاف استارت نیز دو کلاف سه دسته ای سیم مورد استفاده قرار می گیرد . همانطور که در قبل توضیح داده شد تعداد شیار استاتور 24 علاوه بر و طریقه سیم پیچی کردن به ترتیب زیر می باشد .
1-    سیم پیچی اصلی از شیار 1 به شیار 8 سیم پیچی می کنند .
2-    و بعد دوباره از شیار 1 به شیار 10سیم پیچی می کنند .
3-    و بعد از شیار 1 به 12 سیم پیچی می کنند .
در سیم پیچی استارت هم به همین ترتیب سیم پیچی می شود و سربندی سیم ها نیز به صورت ساده صورت می گیرد .
تعداد دور سه کلاف سیم پیچی اصلی به صورت سه کلاف 108 – 108 – 108 دور می باشد .
و تعداد دور سه کلاف سیم پیچی استارت به صورت سه کلاف 180 – 120 – 120  دور می باشد .
سایز سیمی لاکی که برای این منظور بکار می رود, 50/0 برای سیم پیچی اصلی           می باشد و 40/0 برای سیم پیچی استارت می باشد
سر بندی سیم های سیم پیچی :
ابتدا دو سر سیم و یا دو ته دو کلاف اصلی را با یکدیگر می بندند و با هم مشترک قرار می دهند و دو سیم دیگر به صورت آزاد باقی می ماند و مجموعاً سه سیم از موتور سیم پیچی شده بیرون می آید که بعداً به خازن و سیم برق وصل می شوند و ضمناًُ قبل از سیم پیچی درون استاتور کاملاً به وسیله پلاستیک عایق بندی می شود تا سیم ها با استاتور در تماس نباشند .
در این قسمت استاتور سم پیچی شده با روتور هسته اصلی موتور را تشکیل می دهند و برای مرحله بعد آماده می شود .
در قسمت مونتاژ به سر موتور پروانه برنجی نصب می شود و بعد از بستن سری موتور پوسته اصلی موتور نیز که کاملاً بوسیله رنگ الکترواستاتیک پوشانیده شده است . هسته اصلی موتور را در بر می گیرد . و بعد از کشیدن سیم به بیرون موتور یک خازن (10    F ) که وظیفه راه اندازی موتور را بر عهده دارد وصل می کنند .
که مشخصات آن بصورت 10   F + 5% و با فرکانس 50 HZ و همچنین با محدودیت دمایی  -25C -85Cمی باشد . در همین مرحله مونتاژ موتور از نظر کشیدن آب به طرف بالا تست می شود و از نظر توانایی کشیدن آب به طرف بالا تست می شود و بعد این مرحله به قسمت مونتاژ نهایی و تست نهایی انتقال       می یابد .
تست نهایی نیز مانند تست موتور پنکه سقفی می باشد و همانطور که گفته شد دارای 15 مرحله می باشد که بعد از تست شدن در این 15 مرحله برچسب خورده و درپوشها درون جای لوله آب قرار می گیرد و موتور درون جعبه قرار داده می شود و ضمانت نامه مورد نظر نیز درون آن قرار می گیرد . برای عرضه به بازار آماده می شود.
....

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی شرکت تولید پمپ های هیدرولیک

مقدمه                                         1
انواع پمپ های هیدرولیک                            2
عیب یابی پمپ ها                                 10
عیب یابی                                    16
مشکلات سیتم هیدرولیک                            18
مراقبت از سیستم های پنوماتیکی                        21
مراقبت از سیستم هیدرولیکی                            23
بهداشت و ایمنی در کار                             24
خط تولید محصولات جدید تکنیک کاران                    26
قسمت تست                                    32
سر بندی سیم های سیم پیچی                            40
آئین نامه مربوط به سیستم های تحت فشار                     41

مقاله با عنوان کاربرد هیدرولیک و پنوماتیک

اختصاصی از اینو دیدی مقاله با عنوان کاربرد هیدرولیک و پنوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله با عنوان کاربرد هیدرولیک و پنوماتیک

سیستم هیدرولیک در موارد زیر کاربرد دارد

1. در صنعت کشاورزی : که کشاورزدر ضمن راندن تراکتور می تواند

از توان سیال استفاده کند و همچنین در دستگاه های نظیر خرمن کوب وکمباین

وکلوخ شکن و میوه چین و ماشین حفاری و بیل مکانیکی

1. در خودرو سازی : تر مز هیدرولیک و فرمان هیدرولیک و تنظیم پنوماتیکی صندلی و همچنین در مراحل ساخت بدنه و شکل دادن به ورق خودرو که از پرسهای با تنهای مختلف استفاده می شود
2. در صنایع هوای خلبان با کمک این سیستم ارابه های فرود و شهپرها و سکانهای عمودی وبالا برها و با لچه ها را مهار می کند و بدنه هوا پیما هم با پرسهای کششی ساخته می شود

و جالب است که برای تست اینکه بدانند بدنه هواپیما سوراخ نشده باشد فشار باد را بین جداره های بدنه قرار میدهند در صورتی افت فشار داشتیم می فهمیم که جای از بدنه سوراخ است

و ...
در فرمت word
قابل ویرایش
در 10 صفحه