لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 43
فصل اول:نظریه مجموعه ها
فصل دوم:دستگاه های مختصات
فصل سوم:رابطه و تابع
فصل چهارم:حد و پیوستگی
فصل اول
1-1-18 قضیه
1-1-23 قضیه
1-1-27 قضیه
1-1-30 تعریف
1-1-35 تعریف
مجموعه شماتیک کامل گوشی هوآوی - Huawei Ascend Mate7
تجزیه و تحلیل مدارهای تلفن همراه و توانایی نقشه خوانی از اصولی ترین و مهمترین مبحث در تعمیرات سخت افزاری تلفن همراه محسوب میشود . در تعمیر یک طبقه از مدار الکترونیکی تعمیرکار در صورتیکه اطلاع از نوع المانها و ماهیت آنها و همچنین دانش تست قطعات و مسیر های منتج به هم و یا منشعب از هم را نداشته باشید نمیتواند کاری از پیش ببرد و ، علی الخصوص زمانی که این مدار ، مدار داخلی(Internal) گوشی موبایل باشد ، باید توانایی بالایی در نقشه خوانی(تحلیل نقشه های شماتیک)داشته باشد زیرا بسیاری از مشکلات فقط و فقط از طریق خواندن و مسیریابی در نقشه هستند که برطرف می شوند زیرا همیشه مشکلات یک گوشی از قطعات اصلی مثل صفحه نمایش ، صفحه کلید، میکروفن ، بازر ، آی سی های اصلی و ... نیستند ، گاهی مشکل خاموش بودن و یا عدم آنتن دهی و اتصال کامل یک گوشی می تواند از یک خازن و یا قطعه ای بسیار کوچک غیر الکترولیت(ماده حل شده یک محلول آبی که رسانایی الکتریکی آن بیش از آب خالص است، الکترولیت نامیده میشود.) باشد . برای مسیریابی و خواندن نقشه های (شماتیک)، اولین و اساسی ترین مساله آشنایی از قطعات و اطلاع از کاربرد آن ها است. با یادگیری و آشنایی با این مباحث و آگاهی نسبت به تست المان ها می توان ایرادات بزرگ را به راحتی حل کرد .
نکات زیر در نقشه خوانی حائز اهمیت می باشد :
1) تست قطعات جهت اندازه گیری ظرفیت خارج از برد صورت می گیرد .
2) نقاط ولتاژ گیری مشخص شده در نقشه در صورت روشن بودن گوشی تعریف شده اند .
3) در تعویض قطعات باید به ظرفیت آن ها دقت شود ، زیرا گوشی موبایل ، دستگاه الکترونیکی بسیار حساسی است و در صورت بکارگیری قطعاتی با ظرفیتی غیر از ظرفیت نوشته شده در نقشه باعث عدم کارکرد آن بخش از گوشی خواهد شد .
4) قطعاتی که می توان آن ها را از مدار حذف کرد یا جای آن ها سیم کشی کرده برای گوشی ایجاد خطر می کنند و توصیه می شود فقط و فقط در صورت نداشتن قطعه ، این کار انجام گیرد .
بکارگیری نکات فوق الذکر از بنیادی ترین مباحث در اصول نقشه خوانی محسوب می شوند که یک تعمیرکار موبایل بایستی آنها را مد نظر قرار دهد.
با توجه به پایین بودن مبلغ محصول (زیر 5000 تومان) از کارت بانک های غیر از بانک ملی استفاده کنید
لیست عنوان مقالات :
1
ارتباط ابعاد ساختار سازمانی و کارآفرینی مدیران سازمان های ورزشی کشور2
اولویت بندی موانع کارآفرینی از نظر دانشجویان تربیت بدنی با استفاده از روش TOPSIS3
اولویت بندی و تعیین رابطه بین روحیات کارآفرینانه کارشناسان فدراسیون های ورزشی4
برآورد سهم نسبی کارآفرینی از شیوۀ مدیریت مشارکتی از دیدگاه کارکنان ادارۀ کل تربیت بدنی استان یزد5
بررسی عوامل محیطی مؤثر بر توسعۀ کارآفرینی در ورزش کشور
6
تاثیر سبک های رهبری بر کارآفرینی سازمانی در اداره کل تربیت بدنی استان تهران7
تبیین مدلی مفهومی برای ایجاد کسب وکارهای کوچک و متوسط ورزشی8
تبیین معادله ساختاری عوامل موثر بر کارآفرینی دانش آموختگان تحصیلات تکمیلی رشته تربیت بدنی9
رابطه بین چابکی سازمانی و کارآفرینی سازمانی در وزارت ورزش و جوانان ایران10
رابطه بین عوامل کارآفرینی سازمانی و توانمندسازی روان‌شناختی در اساتید تربیت بدنی11
طراحی الگوی شایستگی‌های کارآفرینان در صنعت ورزش ایران
12
طراحی مدل کارآفرینی سازمانی مبتنی بر رابطۀ ساختار سازمانی با ابعاد گرایش‌های کارآفرینانۀ سازمانی در سازمان تربیت بدنی13
عوامل اثرگذار بر نگرش کارآفرینانۀ ورزشکاران دانش‌آموز (مقطع متوسطه آموزش و پرورش شهر تهران)
14
نقش ابعاد کارآفرینی بر عملکرد مدیران ادارات ورزش و جواناننوع فایل : پی دی اف تعداد مقالات : 14
دانلود مجموعه متریال های Hair حیوانات برای سینمافوردی cinema4d
لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"
فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات:31
تاریخچه وزارت راه و ترابری:
ساختار و سازمان وزارت راه و ترابری در طول مدتی که از فعالیت آن می گذرد به دلیل ضرورت های ملی به دفعات دچار تغییر و تحول گردیه است. روند این تحویل را می توان به دوره های زیر تقسیم بندی نمود:
وزارت فوائد عامه:
در سال 1298 هجری قمری و در دوران سلطنت ناصر الدین شاه وزارت فوائد عامه تاسیس شد و امور مربوط بر احداث راه، پل و راه ترابری بر عهده وزارت خانه مذکور گذشته شد. این وزرتخانه تدریجاً در سال های پس از تاسیس به وظایف دیگری مانند تجارت و فلاحت پرداخته که به همین دلیل بعدها به نام فواید عامه و تجارت و فلاحت تغییر نام یافته است.
هزینه های راه سازی در این دوران با اخذ «باج راه» که در راهدار خانه ها گرفته می شده تامین می کگریده و این مبلغ سالیانه از سه میلیون ریدال تجاوز نمی کرد.
اداره کل طرق و شوراع:
از سال 1301 اداره ای ببه نام «اداره کل طرق و شوارع» در وزارت فلاحت و تجارت و فواید عامه به منظور اقدام موثر برای ساختمان راه هاف نگهداری و بهره برداری تشکیل گردید.
اداره کل طرق و شوارع، راه های کشور را به نواحی مختلف تقسیم و مسئولیتی برای اداره امور تعمیر و نگهداری آنها معین کرد.
تشکیل وزارت طرق و شوارع :
در سال 1308 به موجب قانونی که از مجلس شورای ملی گذشت، اداره کل طرق و شوارع به وزارت طرق و شوارع تبدیل شد.
با تأسیس وزارت مذکور راه سازی در ایران گسترش یافت با امکاناتی که تدریجاً فراهم شد برنامه ها و پروژه های راه سازی ادامه پیدا کرد.
تشکیل وزارت راه :
در سال 1315 وزارت طرق و شوارع با تصویب مجلس شورای ملی به وزارت راه تغییر نام یافت.
تغییر نام وزارت راه به وزارت راه و ترابری :
در تاریخ 16/ 4/ 1353 به منظور اعمال سیاست جامع و هماهنگ برای ترابری کشور و توسعه و تجهیز، گسترش، نگاهداری و ایجاد تأسیسات زیر بنایی آن را با توجه به مقتضیات توسعه اجتماعی، اقتصادی و عمرانی و دفاع ملی با رعایت قوانین مربوط نام وزارت راه به وزارت راه و ترابری تغییر یافت.
تاریخچه سازمان هواپیمایی کشوری :
در اواخر جنگ جهانی اول و در یکی از روزهای سال 1296 شمسی اهالی تهران برای اولین بار هواپیمایی را مشاهده نمودند که در ارتفاع پایین بر فراز تهران پرواز می کرد.. چون در آن موقع فرودگاهی در تهران وجود نداشت، خلبان در محل وزارت امور خارجه و شهربانی فعلی به زمین نشست. این هواپیما ساخت روسیه بود که آن را به صورت صندوقی از قطعات از راه بندرانزلی به تهران حمل و پس از سوار کردن قطعات توسط خلبان روسی به پرواز درآمد.