اختصاصی از
اینو دیدی دانلود مقاله جاده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
هدف از این نوشته ،توضیح نظریه اصلی برای کار در ساختار جاده و فعالیت های مربوط می باشد . به علاوه نمونه هایی از کار برد های عملی نظریه پایه هم بیان می شود . توجه می شود که این متن میزان خاصی برای اشخاص باشد که برای NVQ و BTECوند و همچنین تحت آموزش های ،انجام تحقیقات بیشتر در مهندسی متمدن قرار می گیرند . محتوای متن برای دانشجویان و مهندسانی که در جستجوی موفقیت های مهندسین تکنسین یا به کار بردن افراد دارای امتیاز هستند مفید خواهد بود .آن هایی که در جستجوی مهارت های ساختاری معتبر توسط NVQ هستند این کتاب برایشان ارزش فوق العادهای خواهد داشت .
کار جاده :نظری وعلمی فاصله میان طرح و تکنیک های ساختاری را پر می کند و یک مقدمه شکل گیری و قابل توجهی را با تنوع بالایی از ساختار و کار اصولی مهیا می کند که حالت کار جاده را می سازد . چاپ پنجم به روز شده است و شامل استاندارد های اروپایی برای تعریف وضعیت ها و تغییراتدر جزییات و تکنولوژی می باشد . نویسندگان امیدوارند که بتوانند تشکر و قدردانی خودشان را به تمام مهندسین ،دانشجویان و دوستانی که به نحوی زمان و دانش شان را در پیشرفت پیشنهادات اراته دادند مخصوصا برای تعیین دیدگاهمان ابراز دارند . قدر دانی های مخصوص David Fanthorbوری مواد و آزمایشاتcarillion,engineer,andy hurrock برای تولید ترسیم هایی از مدیریت ترافیک با استفاده از(cone 0/7) اختصاص داده می شود .
Peter Kendrick
Malcolm cospon
Steve Beresford
Paul mccormick
1- توسعه بزرگراه
2- مقدمه :سیستم های جاده اولیه
نیاز به جاده ها ناشی از اختراع چرخ در حدود 5000 سال پیش می باشد ،احتمالا منشا آن در سامورایی (سومری ها )می باشد (3000سال قبل از میلاد )در بریتانیا تاریخ نخستین چرخها به عصر برونزبر میگردد بعضی مطالب خلاصه در مورد جاده های اولیه در قسمت های مختلف جهان مثل عنوان های زیر آمده است :
تمدن چینی
یکی از نخستین و بهترین جاده های شناخته شده جاده ابریشم چین میباشد که تاریخ آن به 2600سال قبل از میلاد بر میگردد چینی ها رمز بافتن ابریشم را کشف کردند و این ماده قیمتی را توسط جاده به هند فرستادند و با دندانهای عاج بر گشتند
ط: امپراطوری پارس
این یک سازمان تجاری بزرگ بود ،ابریشم از چین وارد میشود و دوباره به اروپا د ر طول جاده هایی که ساخته بودند صادر می شد 0آنها همچنین از چینی ها ظروف چینی و لوازم چوبی گران قیمت می خریدند
بریتانیا 2500سال قبل از میلاد
یک نوع جاده کشف شده بود :این راه هایsomerset peat bogs به glastonburyتاریخش به 2500سال قبل از میلاد برمی گردد.berkshire rideway برای آوردن محور های سنگ چخماق اسلحه ها ازgrimes graves درnorfolk بالای chilternو plain salisburyوberkshire بهstonehenge استفاده می شود .
(d)اروپا
در کشورهای کوچک جاده هایی شبیه به یافت شده اند و همان نوع از جاده موجود در روستا های سویسlakeside و عرضpangola swamps در مجارستان وجود دارد .
هندوستان
تمدن آغازین آنها در اطرافindus valley جائیکه باستان شناسان در 1922جاده هایی را کشف کردند که از خشت و آجر ساخته شده بودند و در سطح مناسبی سیستم های لوله گذاری آب شده بودند .
مصر و بین النهرین
در خاور میانه و در زمان حدود 1100سال قبل از میلاد سوریه جاده جدیدی را از میان کو هها به بین النهرین شمالی ساخت . خیابان های با آسفالت و خشت پوشیده شده در شهر های ninevehوbabylon کشف شده اند . مصریان جاده هایی را ساختند که به وسیله آن سنگ های مورد نیاز برای ساختن اهرام را با درشکه یا گاری حمل می کردند .
بریتانیای کبیر
حتی قبل از میلاد ،عبری ها گلت ها در ساختن راه های آهن فعال بوده اند و یک نمونه خوب wycheازdroitwich به walesمی باشد .این درmelvern hillعرض بود .
جاده های رم
رم بزرگترین سازنده جاده بود ،نه تنها در بریتانیا بلکه در تمام اروپا 5000 مایل از بزرگ راه های آنها ازGadiz ساحل در غرب اسپانیا از میان فرانسه ،آلمان ،ایتالیا ،ساحل آدریاتیک به ترکیه ،از میان سوریه در انتهای شرقی مدیترانه ،در پشت در طول سواحل شمالی آفریقا از میان الکساندریا carthageو همچنین بهTangier برای کامل کردن زنجیر می باشد . جاده های آنها اهمیتش به خاطر مستقیمی آنها بود اما آنها تنها در بیشتر حالات مستقیم بودند و فقط بالای دره به دره دیگر که چشم کار می کرد جاده دیده می شود. جاده های رم معمولا بالای سطح زمین ساخته می شوند. در بعضی حالات سنگ چین ها به 2 متر بلندی هم می رسیدند. اولین عملکرد قطع کردن چاله های عمیق بود و سپس ساختن یک سنگچین با لایه هایی از گچ ،سنگ ،ماسه و قراردادن سنگ های بزرگ در آنها. سه نوع ساختار جاده که توسط رومی ها استفاده می شد عبارتند از :
1- مسطح و هموار کردن زمین
2- شن ریزی کردن سطح
3- آسفالت کردن و سنگ فرش کردن شکل 101
این با ساختار جاده امروزی مطابقت می کند برای لایه ها. پهنای راه شوسه (کالسکه رو) به ندرت از 25/4 متر تجاوز می کرد . راه شوسه در هر طرف چاله هایی داشت. بعد از انصراف رومی ها از بریتانیا در شروع قرن پنجم بعد از میلاد سیستم جاده آنها روبه زوال گذاشت و غیرقابل استفاده شد.
2-1- حالات استفاده شده و مشتقات آنها
1-2-1- جاده :
این یک حالت اخیر است که شما از جنگ های تمدنی استفاده شد و از ride و سپس از rode مشتق می شود.
2-2-1- خیابان
رومی ها جاده هایشان را via straeti نامیدند و معنی آن راهی است که به صورت لایه ای ساخته می شود. به مرور زمان via افتاد و straeta تبدیل به street شد. آن جاده شهری بود که خیابان نامیده شد. زیرا در قرون وسطی و تا قرن شانزدهم فقط جاده ها در شهرها سنگ فرش آسفالت می شوند.
3-2-1- راه آسفالته
لایه بالایی یک جاده رومی شامل سنگریزه های درشت بود و به آنها با عنوان PAVIMENTUM اشاره می کردند. بسیاری از سنگ ها برای پیاده روها استفاده می شدند. در شهرها در دوره ویکتوریا البته حالا از بتون استفاده می شود و به نام راه آسفالته نامگذاری شده است و ساختار جاده واقعی می باشد.
4-2-1- راه
این لغت ریشه اش از دوران تاریک گرفته شده است که مفید ترین به عنوان پیشوند می باشد و تاریخچه راه ها می تواند اطراف آن نوشته شود. در دوره های نوسنگی کامیون ها معمولا در طول بالای سرازیری های تند می آمدند و به عنوان RIDGE WAYS شناخته شده بودند که Berkshire Ridge way مشهورترین آنها بود اگر یکی مجبور بود که از بالای دره بعضی وقت ها پایین بیاید و قتی در کنار دره می رفت دره فرسایش داشت و یک فرورفتگی شکل می گرفت که همین Hollow Ways بود مثل Greenstreet- common- kennpsy- pershore- Allesborough Hill در قرون وسطی جاده های دایر در تمام سال و در همه نوع آب و هوا روی زمین های بزرگ احداث می شدند تا از مشکلات زهرکشی برحذر باشند و جاده های اصلی با نام HIGH WAYS شناخته شده اند . در طی ماه های تابستان می توانستند عرض مرداب ها یا علفزارهای رودخانه را بپیمایند و این جاده ها که کم اهمیت تر بودند BYWAYS نامیده می شدند.
در قرن هجدهم ماشین های چرخ دار مثل کالسکه و باربرها بیشتر متداول بودند و به زودی لازم شد که آنها از نظر ترافیک کنترل شوند بنابراین بزرگ راه هایی در شهرها احداث شد و برای مرکزیت دادن به صورت CARRIAGE WAYS با FOOTWAYS تقسیم شدند. جاده هایی که برای تردد چرخ دارها در نظر گرفته شده بودند کاملا برای هر کسی که پشت اسبی سوار بود مناسب بودند و به نام BRIDLE WAYS شناخته شده اند. در آغاز قرن نوزدهم اولین کانال ها در کشورها دیده شدند و حتی امروزه آنها هنوز به عنوان WATERWAYS شناخته می شوند. آمریکایی ها در این زمینه چشمگیرتر بودند و شروع به ساخت جاده هایی در 1923 کردند که آنها را PARKWAYS نامیدند. در اول سال 1950 به کارگیری جاده های کوتاه یک مشکل جدی شد و شورای حمل ونقل طول های معینی را به عنوان CLEARWAYS طراحی کرد. و این جاده های مخصوص بعدها MOTORWAYS شدند. آمریکایی ها این جاده ها را EXPRESSWAYS نامیدند.
3-1- دوره ترابری (انتقال)
وقتی رومی ها ترک کردند بریتانیایی ها به سمت جامعه خودکفایی برگشتند آنها هیچ علاقه ای به سفر نداشتند و هیچ چیزی نداشتند که آن را به بیرون از کشور بفرستند و جنگل ها شروع به در برگرفتن جاده ها کردند تعداد کمی از جاده های رومی باقی ماندند و KING HAROLD قادر بود از یورک به لندن 4 روزه برسد. آنها نه می خواستند و نه تکنولوژی داشتند که جاده های رومی شان را حفظ کنند یا تعمیر کنند. در تاریخ نشان داده شده است که یک مرجع مرکزی قوی برای یک شبکه جاده ای خوب به نظر اساسی می آید و در آغاز قرن دهم شرایط در اروپا پیشرفته تر شد تجارت پیشرفت کرد بنابراین سفرهای برون مرزی شروع شد .جاده ها از ایتالیا به شهرهای Flanders خیلی شلوغ بودند و مقادیر قابل ملاحظه ای ازمال التجاره ها حمل میشود.
1-3-1- بریتانیا
خانه انسان قرون وسطی پر شد از سنگ و جاده های رومی برای ساختن مواد چپاول و غارت شدند. جاده ها تبدیل به باربرهای اسب دار شدند و تقریبا در شرایط آب و هوایی زمستان کاملا ناپدید می شوند. در زمان هنری دوم به هر صورت شهرهای قدیمی شایر مثل آکسفورد ،وینچستر ،نورت هم تون و غیره مراکز مهمی شدند. دادگاه ها آنجا بودند و قضات به اطراف کشور سفر می کردند . سیاست مداران شروع به ساختن تورهایی سفری کردند لندن شروع به سود جویی از تجارت اروپایی کرده بودند و ترافیک با افزایش نیاز برای جاده ها افزایش می یافتند. در قرن سیزدهم انگلیسی ها شروع به بهبود ارتباطشان کردند اما پیشنهادات آنها بیشتر مربوط به ساختن پل بود. یک پل سنگی جدید ،پل لندن ، ساخته شد و جایگزین پل قدیمی تر شد و king john ،AVON را احاطه کرد با یک پل جدید در Tewkesbury. بقایای جاده هنوز به هر صورت توسط لردهای مانور و موناستریز باقی بود. کلیسا از تاثیرش استفاده کرد و اعضایش را به حفظ جاده هایشان به عنوان یک وظیفه مثل ملاقات کردن بیمار دستور داد. Piers ploughman شاعر و فلسفه دان مردم را تشویق به تعمیر راه ها می کرد. راه ها در اینجا به معنی جاده ها بودند . کلیساهای کوچک روی پل قدیمی لندن بنا شدند و هنوز یکی از آنها در برادفوری روی AVON در ویلت شایر وجود دارد.
انگلیسی های وسطی سه وظیفه تمدنی اولیه داشتند.
1- دفاع ازقلمرو (کشور پادشاهی)
2- تعمیر پل ها
3- حفظ جاده
2-3-1- دولت Todor
دولت خیلی متمرکز شرایط جاده های کشور شد که هیچ حفاظتی روی آنها انجام نشده بود . آنها یک قانون را در 1555 در پارلمان قرار دادند که هر بخش مجبور بود سالانه یک محافظ انتخاب کند. شغل او این بود که 4 روز را بین Easter و whitsunide انتخاب کند و مجبور بود که دو مرد را با تیم هایی از اسب ها و ابزارها آماده کند تا راه هایشان را نوسازی و تعمیر کند. او واگن ها را توسط بیش از تعداد اسب ها متوقف کرد . این سیستم زور خیلی رضایت بخش نبود چون هر کسی در این زمان از سال در مزرعه هایش مشغول بود. Pepys و defoe و bunyan همه در مورد شرایط جاده در روزگارشان چیزهایی نوشته اند هر روزنامه نگار یک ماجراجو بود.
3-3-1- اروپا
هنری چهارم فرانسه یک Grand Vizier را با مسئولیت همه جاده های اصلی در نظر گرفت و لویی چهاردهم شاید اولین پل ها و جاده ها را بنا نهاد . او جاده ها را در سیاست اقتصادی عمومی شامل کرد. آلمان سیصد ایالت مجزا یا شهرهای غیر وابسته داشت بنابراین هیچ پیشرفتی لازم نبود اما سوئد ،استرالیا و ایتالیا لازم دانست که در قرن هفدهم جاده های خوبی داشته باشد. تجارتی در آغاز دوران اوسطی نبود اما تحت قانون التورات ها در قرن هفدهم افزایش بالایی در تجارت بود. جاده ها احداث شدند. بنابراین از زمان روم علامت گذاری سرزمین های مهم آغاز شد و این بازگشت سیستم جاده بود.
4-3-1- جاده های برگشتی
در سال 1663 قانونی برای اولین برگشت جاده برای ساخته شدن در Hertfor shireآماده شد. این جاده ها رومی براساس خصوصیات کسانی که از جاده ها استفاده می کردند و عوارضی هم پرداخت می شد. توسط افراد محلی آماده شدند. اولین بازگشت جاد توسط یک قانون پارلمانی در سال 1706 انجام شد. این جاده ها به میزان 22000 مایل که توسط 1100 Trust کنترل شده بودند گسترده شدند. به عنوان نمونه هایی از این جاده ها در سال 1779 سرپرستی به روم یارد یک مرکز کاری از 450 پوند داشت و همان سرپرستی Droitwich و Bromsgrove نقشه بردارشان را 20 شیلینگ جریمه کرد چون خیابان ها در Droitwich خطرناک شده بود. در این زمان scots به عنوان بردن نمک ،ماهی ،بلغور جو و زغال سنگ توسط اسب ها باقی ماند و هیچ علاقه ای برای استفاده از ماشین های چرخ دار نشان داده نشد. وقتی بسیاری از سرپرستی های جاده های بازگشتی مشغول بنا نهادن در انگلستان بودند ژنرال wade کسی که سرپرستی ارتش انگلستان را در اسکاتلند به عهده داشت بعد از اولین بالا رفتن jacobite شروع به ساختن جاده های جدید برای باز کردن highland شد. با استفاده از ارتش همانطوری که قبلا رومی ها و سوریه ای ها انجام داده بودند. Wade از پودر باروت تفنگ برای منفجر کردن صخره های بین راه استفاده کرد . یک جمله ای از fortwilliam است که می گوید :
آیا این جاده ها را قبل از اینکه ساخته شوند دیده اید شما دستانتان را بالا خواهید گرفت و از ژنرال Wade تشکر خواهید کرد.
5-3-1- فرانسه
Jean radolph prronet یک فرانسوی قرن هیجدهم یک راه آسفالته رومی را در باغ پشتی خانه اش کشف کرد و همان ساختار خاص را در مورد خیابان های پاریس و جاهای دیگر در فرانسه به کار برد. بسیاری جاده ها رازه کشی خوب و مرتب کردند قبل از انقلاب فرانسه .
4-1- در سالهای بعد
در طی قرن هیجدهم سازندگان مدرن جاده در بریتانیا کارشان را شروع کردند. مشهورترین و مهم ترین اینها عبارت است از :
1-4-1- رابرت فیلیپس
فیلیپس یک طراح واقعی و ماهر جاده بود. در 1736 او یک تحقیق را به عنوان جامعه رویال نشان داد. که در مورد موقعیت حاضر جاده های بزرگ انگلستان بود و شامل پیشنهاداتی در مورد جاده های خاکی و شنی بود و همچنین وجود یک لایه سنگریزه اگر بر اساس یک زه کشی خوب باشد.
2-4-1- جام مت کالف
او با عنوان blind jack of knaresborogh شناخته شده بود و در سال 1717 متولد شد. او در سن 6سالگی کور شده بود . بعد از یک زندگی متغیر به عنوان موسیقی دان ،سرباز ،واگن دار و تربیت کننده اسب او یک جاده ساز شد در سن چهل سالگی در 1765 با یک قرارذاد ساخت 5 کیلومتری جاده بین وborough , harrogate بسته شد . این جاده آنچنان موقعیت آمیز بود که او 290 کیلومتر جاده در یورک شامر شامل همه پل ها ،دیواره ها و .......بود . او اصرار در زه کشی و فوندانسیون خوب دارد راه حمل و نقلی معماری شد با اصراربرزهکشی آب سطحی (شکل 102)برای عرض زمین نرم ،مت کالف یک پایه علف کلاف شده را معرفی کرد .
توماس تل فورد
در سال 1757 متولد شد،تل فورد کارش را به عنوان یک سنگ کار شروع کرد و اتفاقا یکی از بزرگترین مهندسین متمدن در همه زمان ها شد .او 1600 کیلو متر از جاده های جدید را در مناطق مرتفع اسکاتلند و کانالgaledonian پلmenai و بسیاری کارهای مهندسی متمدن دیگر در بریتانیا و قسمت های دیگر اروپای شمالی طراحی کرد .شکل ساختار جاده تل فورد در در شکل 3-1 نشان داده شده است . NB فرم گیری افقی است پایه به صورت خمیده فرم گرفته است و دیگر لایه ها حتی ضخامت
4-4-1 جان مک آدام
در 1756 متولد شد مک آدام اولین مهندس متخصص بزرگ راه بود. او به آمریکا رفت و در 1783 به اسکاتلند برگشت. اگر چه به جاده ها و بهبود سازی علاقه داشت اما بخش فعالی در ساخته هایش تا سال 1816 تا وقتی که یک نقشه بردار سرپرستی جاده Bristol شده نداشت. در سال 1826 او مشاور دولت در امر جاده سازی شده بود. روش ساختاری مک آدام با تل فورد تفاوت داشت.
از نظر شکل و به شکل خمیده کار می کرد و ارزان تر از سازه های دیگر بود. (شکل 4-1)
5-1- توسعه جاده
بنابر پیشنهادهای مک آدام و تل فورد یک بهبودی در ارتباطات وجود داشت جاده ها آماده شده بودند که برای نیازهای ترافیک مناسب باشند برای اولین بار در این سالها این ترافیک شامل اولین تجزیه درشکه های بخار بود. توسعه راه آهن در این زمان به هر صورت به سمت کاهش در تعداد سفر مردم توسط درشکه شد. این کاهش باعث از دست رفتن سرمایه های سرپرستی های جاده بود که نمی توانستند بیش از این کارهای تعمیر جاده ها را انجام دهند . بنابراین وظیفه حفظ جاده دوباره به عهده بخش گذاشته شد. به زودی در نیمه قرن نوزدهم سرپرستی های جاده برگشتی پایان یافتند و جاده ها به هیات های بخش و بردهای جاده و بعدا به هیات های کشوری هیات های شهری و هیات های rund و غیره سپرده شدند .
6-1- قانون گذاری بزرگ راه
1-6-1- قانون 1835 بزرگ راه ها
این قانون بخش را به عنوان واحد اجرایی برای همه جاده ها بیشتر از جاده های برگشتی با مرزهایش مصوب کرد. او همچنین وظیفه شکل گیری گروه های بخش ها را به انجمن های بزرگ راه متصل به عهده داشت.
حقوق کارکنان تعیین شد و کارگر نظام جایگزین کارگر اجاره ای شد اما این تنها برای مدت کوتاهی عمل کرد.
2-6-1- قانون 1863 بزرگ راه ها
این قانون به قضات محلی قدرت ترکیب بخش ها به قلمروهای بزرگ راه در یک پیشنهاد برای بهبود شرایط جاده توسط میزان بالایی از مناطق مجری کوچک غیر ممکن از یک بخش منفرد را دارد.
3-6-1-قانون 1865 پرچم سرخ
این قانون اجازه داد حداکثر سرعت ماشین mph2 در شهرها و mph4 در حومه باشد.
4-6-1- هدیه 200000 پوندی دولت در هر سال
این هدیه از سال 1876 درست شد و میزان پرداختی بود که برای حفظ جاده های برگشتی مورد نیاز بود.
5-6-1- قانون 1878 لوکوموتیو ها و بزرگ راهها
این قانون بین بخش های متفاوت کشور برای نیاز نیمی از ارزش های حفظ شده برای شکل دهنده جاده های جاده برگشتی انجام شد و از سرمایه های کشور تامین شد.
6-6-1-1880
اولین ماشین موتور دار در جاده ها ظاهر شد.
7-6-1- قانون 1888 دولت محلی
این قانون انجمن های کشوری را به وجود آورد که نیاز داشتند تا ارزشهای کامل حفاظت برای همه جاده های اصلی را در حومه به جز برای آن هایی که در county borough بودند بپردازند.
8-6-1- 1890
اولین rollerهای بخار که سطوح جاده را بهبود بخشیدند و مسافرت توسط ماشین pneumatic-tyred را امکان پذیر ساختند.
9-6-1- قانون 1894 دولت محلی
این قانون بخش های بزرگ راه و حوزه های بزرگ راه را لغو کرد و انجمن های حوزه rural و شهری را در یک جایگاهی که مناطق پهناورتری از مجری را برای حفظ جاده های فرعی منصوب می کرد جایگزین کرده .
10-6-1- لغو قانون پرچم سرخ و انسان 1896
بالا بردن سرعت حوزه ها از ماشین های موتور از مدرن شروع شد.
11-6-1- قانون 1909 توسعه و بهبود جاده
این قانون انجمن جاده را به وجود آورد اولین انجمن جاده ملی در کشور که در مورد امتیازات ماشین موتور دار و مالیات بنزین بود.
12-6-1- 1919
انجمن نقل و انتقال خلق شد.
13-6-1- 1920
هدیه دولت به انجمن های محلی برای شروع کار جاده . این کار برای کاهش مشکل آلودگی ایجاد شده توسط ماشین های pneumatic-tyred شروع شد.
14-6-1- 1930
بیکاری باعث ساخت Kingston bypass, Liverpool, Manchester جاده east lancs و تونل merse شد.
7-1- جاده های اواسط قرن بیستم قبل از 1940
توسعه در این زمان ساختن جاده های شوسه بود با ورودی کنترل شده در ورودی های تدریجی در آمریکا این را superhighways نامیدند یا throughways در آلمان آنها آن را autobahnen نامیدند و در بریتانیا به عنوان motorwaysشناختند .
در بخشی از این طراحی بزرگ راه آنها شامل مشخصه های زیر هستند.
1- اتصالات با درجه مجزا (عرض جاده ها در سطوح مختلف)
2- حذف میزان شیب
3- حذف خمیدگی های تیز
4- راه های مستقیم بین مراکز بزرگ جمعیت با جاده های کوتاه ارتباطی به این مراکز
5- بازسازی بزرگراه به صورت مشخصه های طبیعی از کنار حومه از میان آنچه که راه است.
فواید مهم راه های موتوری یا بزرگ راه های سریع عبارتند از :
1- امنیت بیشتر از جاده های معمولی
2- سرعت بیشتر و میانگین بالاتر سرعت های سفر
3- راحتی بیشتر برای رانندگان و یا مسافران
4- هزینه کمتر به کا ر رفته برای ماشین
در ایتالیا ،ساختنautostrada در سا ل1924شروع شد اگر چه اینها بر اساس استانداردهای بعدی مورد نیاز برای بزرگراه های سریع نبودند 0اما شامل ورودی محدودی بودند و اتصالات مجزایی داشتند
autostradaتوسط شرکت های خصوصی ساخته شدند و در آنها عوارض پرداخته می شد 0اولین بزرگراه سریع واقعیautostrada ساخته شده در آلمان در سا ل 1930بود عقیده ها و طرح ها برای سیستم autostrada بر روی یک شبکه ملی در طی سا ل 32-1930شکل گرفتند 0سال 1942سیستم با عنوان reichsautobahnerشناخته شد حدود 2100کیلومتر گسترده شد 0سود ارتش از سیستم احتمالا دلیل اصلی پشت این ساختار سریع بود هلند تنها کشور دیگر اروپایی بود که قبل از جنگ 45-1939یک نوع ساختار راه موتوری را بنا نهاد
ساختار جاده بعد از 1940در بریتانیای کبیر
قوانین جاده های مخصوص سال 1949برای یک شبکه حدود 1100کیلومترراه موتوری آماده کرد 0در اواسط سال 1960حدود 420کیلومتر راه موتوری ساخته شده بود 0مهمترین آنها راه موتوری (لندن به برمنیگ هام )بود که در 1959افتتاح شد 0راه شوسه 2لاین m5نزد یک worcesterیکی ار اولین راههای موتوری ساخته شده بود محدودیت های مالی از طرف دولت برای محدودیت 2لاین
داشتن راه موتوری طراحی شده به عنوان راه شوسه سه لاین را باعث شد 0در 1986سیستم راه موتوری طراحی شده کامل شد 0حالا تاکید روی بهبود راه های کوتاه بود در سال 1970و1980اختلاف در دولت و انجمن محلی باعث کاهش میزان توسعه راه ها شد 0بنا بر این حفظ جاده ها در استاندارد موجودشان جدا کنار گذاشته شد در اوخر 1990تحقیقات چند جانبه ای انجام شد. خروجی راه های موتوری افزوده ای را نشان داد پهنای راه های موجود و استفاده از تلمانیک های منطقی برای دستیابی به حداکثر استفاده از گنجایش جاده لازم بود . نشانه هایی در اوایل قرن بیستم وجود دارد که این مسئله را ثابت می کند . برای جزئیات بیشتر و مواد به کار رفته و لایه های ساختاری به بخش 15NRSWA رجوع کنید .
بوجود آوردن بزرگ راه ها
معمول ترین روش ها عبارتند از :
1- تقدم نامه :برای مثال صاحب زمین به عموم در بخش وسیعی اجازه عبور بدهد .
2- مقررات :تحت صلاحدید های متفاوت در قانون 1980بزرگ راه ها
3- با موافقت به عنوان قسمتی از یک طرح توسعه یافته تحت قانون طراحی حومه یا شهر
دسته بندی بزرگ راه ها توسط استفاده
دسته بندی توسط استفاده بستگی به حق عبورعموم دارد که ممکن است پیاده ،با اسب یا با ماشین و غیره انجام شود فهمیدن اختلاف بین یک پیاده رو و یک عبور پیاده مهم است زیرا قوانین خاصی برای خلق ،جدا سازی و ......از راه های پیاده رو وجود دارد که در مورد پیاده روها به کار نمی رود .
یک راه باریک یک بزرگ راهی است که عموم حق راه فقط به حوزه پیاده دارند نه به صورت پیاده رو .این به این معنی است که در عرض میان جنگل و غیره است اما در عرض یک راه شوسه نیست .
یک پیاده رو یک راه در یک بزرگ راه است که یک راه شوسه را قطع می کند و یک راهی است که عموم حق فقط پیاده راه رفتن را دارند .در این حالت مستقیما در طول راه شوسه یا عموما موازی با آن است اما از آن جدا است .
راههای اسب رو:بزرگ راه هایی هستند که عموم حق دارند پیاده یا سوار بر است یا با هدایت یک اسب راه بردند اما حق راه های دیگر را ندارند .
راه دوچرخه رو راههایی هستند که جایگزین بزرگ راهها هستند و عموم حق دارند با دوچرخه های پدالی با یا بدون حق پیاده رفتن در آن بروند.
راه شوسه به معنی راهی جایگزین بزرگ راه است که عموم حق دارند با ماشین از آن عبور کنند این نوع از بزرگ راه که ممکن است یا ممکن نیست شامل راه های پیاده یا راههای دوچرخه سوار باشد عمومی ترین حق استفاده عموم در سطح بالا و زیاد است.
راه های موتوری جاده های مخصوصی هستند که برای انواع خاصی از تردد به کار می روند طبق قانون 1980 بزرگ راهها شامل حیوانات خانگی و حیوانات هستند.
11-1- مدیریت بزرگ راه ها
بخش های قانونی مدیریت بزرگ راه خیلی جامع شده اند و شامل ترکیبی از قوانین عمومی – محلی و قوانین 1980 بزرگ راه هستند. قانون 1980 بزرگ راه ها جایگزینی اصلی مقایسه های این ترکیب است .
1- انجمن های بزرگ راه و قوانین های بین آنها
2- جاده های متروپولیتن دسته بندی شده کوتاه و مخصوص
3- ایجاد بزرگ راهها
4- حفظ بزرگ راهها
5- بهبود بزرگ راهها
6- ساختن پل ها / تونل ها / جداکننده های موارد آبی
7- تامین تسهیلات ویژه برای بزرگ راهها
8- توقف و تقسیم بزرگ راه ها و معنی های ورودی
9- مراجع قانون مند و بی قانون با بزرگ راه ها و خیابان ها
10- خیابان های جدید
11- آراستن خیابان های قدیمی
12- انتقال ،هزینه کردن و تملک زمین
13- تامین های مالی
14- فراهم آوری و تامین مواد لازم
1-11-1- انجمن های بزرگ راه
اکثر شبکه های بزرگ راه غیر استراتژیک در UK هنوز توسط انجمن های محلی بزرگ راه مدیریت می شوند که درجه ای از هیات های کشوری هیات های حوزه ای یا Boroughs و Borough های متروپلی تن می باشند. آژانس بزرگراه یک آژانس حمل ونقلی می باشد. انجمن بزرگ راه برای جاده های مخصوص و کوتاه می باشد. هیات های کشور برای حفظ و بهبود این جاده ها مسئول بودند . dft این مناطق را در عرض مرزهای کشور تعیین می کند و هیات ها را دعوت می کند تا این نقش را انجام دهند. در لندن حمل و نقل برای لندن انجمن بزرگ راه است برای شبکه جاده کوتاه موجود و راه های استراتژیک اولیه .
مرور سوالات
1- سه نوع ساختار جاده استفاده شده توسط رومی ها چه بودند ؟
2- روش توماس تل فورد از جاده های ساخته شده و لایه ساختاری به صورت خمیده چه می باشد؟
3- تعریف footpath چیست ؟
4- آژانس بزرگ راه ها یک آژانسی است که دولت تایین می کند ؟
صفحه 305 را برای جواب دادن به این سوالات نگاه کنید.
3- نقشه ها ،رسم ها و نقشه برداری
2-1- انواع رسم ها : 5 نوع رسم معمول در کار بزرگ راه استفاده میشود اینها نقشه ها ،طرح ها ،بخش های طولی ،بخش های عرضی و رسم های جزئیات هستند.
1-1-2- نقشه ها
سیستم بین المللی SI حالا به طور عمومی سیستم متریک دارد که جایگزین سیستم ایمپریال از اندازه گیری شده است. یک دوباره سازی نقشه مکان نیاز دارد. مقیاس نقشه استفاده شده عبارتند از :
1 میلی متر به 50 متر یا اگر ترجیح داده شود 1متر به 50 کیلومتر 1:50000
1:2500 1:25000
1:1250 1:10000
نقشه ها در یک میزان از مقیاس ها در دسترس هستند . بعضی از نقشه های مقیاس امپریال عبارتند از :
ترجیح داده شده مقیاس
11 اینچ به مایل 1:63360
½ 2 اینچ به مایل 1:25000
6اینچ به 1 مایل 1:10560
25اینچ به 1 مایل 1:2500
50اینچ به 1مایل 1:1250
2-1-2- طرح ها
اینها با یک مقیاس بزرگتر از نقشه ها رسم شده اند و تولید می شوند یا رسم می شوند از یک نقشه ساخته شده از سایت میزان SI از مقیاس ها برای سابت ها وبخش ها عبارتند از :1:50 1:100 1:200 1:500
مقیاس معمولی برای یک طرح بزرگ راه 1:500 است که به معنی این است که 1 متر روی نقشه 500 را روی سایت نشان می دهد . شکل 1-2 را برای نمونه از یک طرح بزرگ راه ببینید.
3-1-2- بخش طولی
هدف از بخش طولی نشان دادن ارتفاع یا بلندی زمین در طول یک خطی است که خط مرکزی نشاندهنده بزرگ راه است . شکل 2-2 مقیاس افقی 1:500 است که همان طرح است و طول آن روی رسم به طرح مربوط می شود. طرح و بخش طولی به کار برده شده اغلب روی همان ورقه طراحی نشان داده می شود. به هر صورت مقیاس عمودی بخش طولی معمولا به صورت 1:100 یا 1:50 نشان داده می شود که اختلافات در ارتفاع افزایش یافته می شود 5 یا 10 مرتبه و به وضوح بیشتری دیده می شود.
4-1-2- بخش عرضی شکل 3-2
این یک بخش عرضی از بزرگ راه است و معمولا روی یک مقیاس رسم می شود. مقیاس عمودی 10× مقیاس افقی است . اگر به 100/1 نشان داده شود به این معنی است که هردو مقیاس های عمودی و افقی یکی هستند. بخش های عرضی برای تعیین آسان عدد گذاری می شوند و معمولا با همدیگر روی یک صفحه رسم جدا به صورت گروهی می شوند.
5-1-2- رسم جزئیات
این نوع از رسم وقتی انجام می شود که دیدن همه جزئیات به وضوح لازم باشد یک مثال می تواند جزئی از روش را نشان دهد شکل 4-2 میزان SI از مقیاس برای رسم های جزئیات عبارت است از :
1:1 1:5 1:10 1:20
6-1-2- بعضی علائم و سمبل های استفاده شده روی یک نقشه بزرگ راه شکل 5-2
افزایش استفاده از اتوکد و میکرواستیشن کامپیوتر را قادر می کند سریع و استاندارد جزئیات را طراحی کند و بخش ها و رسم های افزوده متنوعی تولید نماید.
7-1-2- بعضی سمبل های مشکل و وضعیت های بیان شده
طراحان روشهای طراحی متفاوتی دارند. شکل 6-2 و 7-2 ممکن است واضح تر این اختلافات را نشان دهند. وضعیت های بالا رفتن زیاد بخش های تعادل و غیره در طراحی بیان شده در شکل های 8/2a و b استفاده می شوند یک تکنیک crown متحرک استفاده می شود.
8-1-2- یک مثال از قسمتی از انواع بهبود و اصلاح
شکل های 10-2 a,b,c نمونه هایی از طرح بخش طولی و بخش عرضی از همان طول کوتاه جاده هستند . این دیاگرام با مقیاس نشان داده شده رسم نشده اند.
9-1-2- نمونه ای از یک بخش طولی
راه حل یک مسئله را در نظر بگیرید . جدول زیر سطوح زمین موجود را نشان می دهد و سطوح خط مرکزی برای یک بخش از راه شوسه جدید را نشان می دهد . سطوح در ورودی های m20 آورده شده اند.
250/21 5000/18 000/20 000/23 750/22 500/2 سطوح زمین
000/20 300/20 600/20 900/20 200/21 500/21 سطوح L
الف – به یک مقیاس افقی از 1:500 و یک مقیاس عمودی 1:100 بخش طولی را با نشان دادن سطوح خط مرکزی و زمین رسم کنید.
ب – عمق هر ایستگاه را حساب کنید.
ج – درجه شیب بخش راه شوسه نشان داده شده را حساب کنید.
جواب الف بدون مقیاس شکل 11-2 را ببینید.
جواب ب – عمق ها
جواب ج – شیب سراسری
2-2- قراردادن ساده
قابلیت قراردادن یک خط مستقیم و بیرون بردن از یک نقطه روی این خط یک خط بیشتر در زوایای راست به اولین مفیدترین دانش برای هر کارگر جاده است. قراردادن منحنی ها مشکل تر است اما با تمرین می توان آن را انجام داد.
1-2-2- قراردادن خط مستقیم
در قراردادن یک خط مستقیم بین 2 نقطه یک راد درجه بندی شده یا یک سوزن استیل ممکنه استفاده شود. راد درجه بندی شده یک دایره چوبی است که نه استیل نقطه گذاری شده دارد یا سر آن قادر است به روی زمین کشیده شود. آنها از 2 تا 4 متر در دراز متفاوت هستند. و نقاشی می شوند در صورت قرمز و سفید. سوزن های استیل از 900 میلی متر تا 1 متر در درازا و معمولا 20 میلی متر در قطر هستند.
الف – استفاده از رادهای درجه بندی شده
رادهای درجه بندی شده به وضوح بیشتری قابل دیدن هستند نسبت به سوزن ها وبرای تعیین یک خط یا تعیین محل یک سوزن استیل یا قسمت چوبی استفاده می شوند وقتی که دقت بیشتری مورد نیاز است وقتی از رادهای درجه بندی استفاده می کنیم. ابتدا آن را قرار می دهیم و بعد در میانه های آن را نگاه می کنیم اگر راد در زوایه راست باشد سپس توسط یک خط بین سوزن های B وc داده می شود.
4-2-2- قراردادن یک گوشه شعاعی
کارگران ماهر جاده باید قادر به چرخانیدن یک شعاع متصل به دو خط مستقیم باشند و یک منحنی دایره بین 2 نقطه رسم کنیم و فاصله را بدهند.
وقتی گوشه در زوایای راست است .
اگر یک شعاع 3 متری لازم باشد ابتدا سه متر در دو جهت علامت بگذارید و سپس 6 متر نوار را بکشید توسط مرکزش از A به B مرکز شعاع C پیدا خواهد شد. در 3 متر نشان بگذارید روی نوار شکل 23-2 بخش 7 Kerbing برای روش متناوب جایی که cسد می شود را ببینید.
وقتی که دو خط در هر گوشه هستند . شکل 24-2
1- خطوط عمودی را بر خط ها عمود کنید.
2- شعاع r را در طول خطوط عمودی اندازه بگیرید.
3- ازمیان A و B و سپس D و E به نقطه ثابت C وصل کنید.
4- شعاع R را از نقطه Cبچرخانید.
روش متناوب
پشت نقطه بخش درونی E را اندازه بگیرید همان فاصله به A و B را اندازه بگیرید سپس نقطه C را با استفاده از چرخاندن نوارهای همان طول از A و B پیدا کنید شکل 25-2 بین خطوط CE علامت بگذارید. شعاع R را با مرکزش روی خط CE بچرخانید . موقعیت صحیح چرخاندن شعاع توسط اشتباه پیدا خواهد شد.
5-2-2- انحنای دایره منحنی داده شده یک متوازن بین دو نقطه
این تکنیک برای منحنی های دایره ای بزرگتر از مثال های قبلی روی گوشه ها استفاده می شود. روش به نام Halving و quartering شناخته می شود که به سرعت یک منحنی دایره صحیح را تولید خواهد کرد با استفاده از نوار خط و سوزن ها روش های بیشتر امروزی از منحنی درجه بندی شده در بخش 3-2 نشان داده شده است و باید برای کار دیگری استفاده شود. یک مثال دیگری که دو نقطه m20 جدا یک مرکز توازن 1 متری دارند مراحلش در شکل 26-2 نشان داده شده است.
آنالیز صنف
وقتی ضرورتی گنجایش برای یک دوره از زمان یا یک زمان ورودی بزرگراه کمتر زمان سرویس است را گسترش می دهد در سطح میکروسکوپی در یک محل خاصی یک صنف شکل می گیرد. صنف ممکن است یک صنف در حال حرکت یا یک صنف متوقف باشد. افزایش ماشین ها جریان بالایی از گلوگاه با منطقه سرویس را ذخیره می کنند و انحراف آنها تاخیر می شود به یک دوره زمانی بعد.
مثال های بسیاری از مراحل صف شدن در سیستم بزرگ راه وجود دارند مثل بخش های داخلی ،پارکینگ ،گلوگاه ،آزاد راه ،سایت های حادثه ،مناطق در هم آمیخته ،اخذ عوارض و پشت ماشین آلات کم سرعت. مراحل صف شدن در تمام حالات نقل و انتقال ودر موقعیت های هر روزه مثل پیشخوان های پرداخت پول فروشگاه دریچه های بانک و رستوران ها دو تکنیک تجزیه ای می تواند در مطالعه مراحل صف شدن به کار گرفته شود. تجزیه موج تکانی و تجزیه صف کشیدن. تجزیه موج تکان بخش 11 زمانی که تقاضایی وجود دارد می تواند درست کردن مناسب شود و برای مراحل صف کشیدن به کار می آید. تجزیه صف که در این بخش ذخیره شده ای در یک صف عمودی مورد ملاحظه قرار می گیرند . این بخش در سه قسمت نشان داده می شود و با مسائل دیدگاه برای تجزیه صف کردن به کار برده می شود. بخش دوم این قسمت آنالیز صف معین شده را نشان می دهد و شامل بخش های زمینه ای و کاربردها می باشد.قسمت آخر بخش مستقیما به بررسی آنالیز می پردازد و دلالت بر سیستم های سرویس کانال منفرد یا چندگانه دارد.
1-12 نیازمندی های ورودی و دسته بندی
نیازمندی های ورودی برای آنالیز صف شامل 5 مورد است
1- میزان ورودی
2- پراکندگی های ورود
3- میانگین میزان سرویس
4- پراکندگی یا انتشار سرویس
5- نظم صف
میانگین میزان ورود به عنوان یک درجه جاری بیان می شود مثل ماشین ها در هر ساعت پراکندگی ورود می تواند به عنوان یک پراکندگی معین یا یک پراکندگی احتمالی مورد نظر قرار بگیرد. میزان میانگین سرویس بعنوان یک درجه جاری مثل ماشین ها در هر ساعت پراکندگی سرویس می تواند به عنوان یک پراکندگی معین یا پراکندگی احتمالی مورد نظر قرار بگیرد. حالت گنجایش حرکت یا وروردی بعضی وقت ها برای وضعیت سرویس در نظر گرفته می شوند.
عامل آخر و پنجم نشان داده می شود که نظم صف است . معمول ترین نظم صف اشاره به اولین ورود و اولین خروج دارد. به ماشین هایی که می رسند کمک می شود و اغلب نشانه FIFO برای طراحی این نظم صف استفاده می شود. نظم های دیگر صف شامل اولین ورود آخرین خروج سیستمی است که بالا بردن پراکندگی به کار بردن تصادفی یک سیستم یک دسته بندی مورد نیاز است تا خصوصیات ورودی را به منظور انتخاب نظریه صف ارزیابی کند. نظریه صف معین اگر پراکندگی ورودی یا پراکندگی خدمات آنالیز صف ساده و عادی هستند باید انتخاب شود. از طرف دیگر پراکندگی های خدمات و ورود معین هستند زمان های خدمات و ورود هر ماشین شناخته می شوند و نظریه صف معین انتخاب می شود. دو بخش اصلی بعدی از بخش مستقیما جهت نظریه صف معین و نظریه صف ساده و معتدل می باشد.
نظریه صف معین
صف معین می تواند در دو سطح متفاوت از جزئیات به کار برود . تجزیه می تواند در یک سطح میکروسکوپی در جایی که طرح های خدماتی و ورود مورد ملاحظه قرار می گیرند که ادامه داده شوند یا در یک سطح میکروسکوپی جایی که طرح خدمات و ورود در نظر گرفته می شوند تا مجزا شوند باشد. سطح ماکروسکوپی معمولا زمانی انتخاب می شود که درجات خدمات و ورودی بالا است. در حالی که سطح میکروسکوپی اغلب زمانی انتخاب می شود که درجات خدمات و ورودی پایین است. توجه اولیه در بخش های بعدی به سطح ماکروسکوپی تجزیه معطوف می شود اما بخش آخر دلالت بر سطح میکروسکوپی تجزیه دارد .
1-2-12 مثال محل تقاطع علامت گذاری شده
محل تقاطع علامت گذاری شده به عنوان یکی از بهترین نمونه های تجزیه صف معین در سطح ماکروسکوپی کمک می کند . صف کشیدن روی تنها یک راه ورود به یک تقاطع علامت گذاری شده تنها دو حالت علامتی برای آن راه وورد مورد ملاحظه دارد. در هر دوره تقاضای ورود کمتر از گنجایش راه ورود است. هیچ ماشینی بیشتر از یک دوره منتظر نمی ماند و هیچ جریان بالایی از یک دوره به دوره بعدی وجود ندارد. میزان ورود در ماشین ها در هر ساعت نشان داده می شود و برای دوره تحقیق ثابت است میزان خدمات دو موقعیت در هر ساعت نشان داده می شود و برای دوره تحیق ثابت است میزان خدمات دو موقعیت دارد: صفر زمانی که علامت به طور موثری قرمز است و فراتر از میزان جریان است وقتی که سیگنال موثر سبز است توجه کنید که میزان خدمات می تواند نسبت به جریان متعادل شود وقتی که یک صف نشان داده می شود به هر صورت میزان خدمات برابر با میزان ورود است اگر علامت سبز باشد نظم صف فرض می شود که سیستم اولین ورود اولین خروج باشد. در قسمت پایین مستقیما میزان جریان در مقابل دیاگرام زمان یک افزاینده ماشین ها در مقابل دیراگرام زمان ساخته می شود . یک خط افقی مثل درجه ورود به عنوان یک خط در شکل b1-12 با اندازه ای برابر با میزان جریان آشکار می شود. بنابراین میزان ورود به میان منطقه و به سمت راست شیب به بالا با یک شیب برابر با میزان ورود می رود. حالا درجه خدمات در a منتقل می شود یا b. در طی دوره قرمز علائم درجه خدمات صفر است بنابراین خدمات نشان داده می شوند به عنوان یک خط افقی در دیاگرام پایین تر در شروع زمان سبز شدن یک صفر نشان داده می شود .و میزان خدمات برابر با میزان جریان دارد s . همانطور که در شکل b1-12 نشان داده شده خط ورود افزاینده خط خدمات افزاینده را در طی دوره سبز بودن چراغ به هم متصل می کند. در این نقطه در زمان صف ناپذیر می شود. مسیر ورود خودش تکرار می کند با تنوع میزان سرویس از صفر به میزان جاری و اشباع میزان جریان ورود : سری هایی از مثلث ها فرم داده می شوند با فرم دادن افزاینده خط ورود . بخش بالای مثلث ها و خط خدمات مرکب در طرف دیگر مثلث . هر مثلثی یک طول دوره را نشان می دهد و می تواند به حساب یک سری از 5 اندازه اجرایی تجزیه شود. زمان طی صف tq تعداد ماشین هایی که صفر را تجزیه می کنند NQ طول صف Q تاخیر فردی D و تاخیر سراسری یا مطلق TD. زمان در طی صف توسط نور افقی مثلث صف نشان داده می شود. در آغاز مدت قرمز شروع می شود و تا وقتی که صف از بین برود ادامه دارد. اندازه آن تغییر می کند بین زمان قرمز موثر و طول دوره و در ثانیه ها بیان می شود. دو اندازه از اجرا با زمان در طی صف به کار برده می شود زمان صف و درصد زمان صف نشان داده شده .معادله بر این دو اندازه :
= میانگین میزان ورود (ماشین ها در هر ساعت)
M= میانگین میزان خدمات ( ماشین در هر ساعت)
TO= زمان صف (ثانیه ها)
R= زمان قرمز موثر (ثانیه ها)
G= زمان دوره علامت (ثانیه ها)
Ptq= درصد زمان صف نشان داده شده
زمان صف در درک تجمع و عدم تجمع ماشین ها در صف و در تخمین درجه اشباع مسیر ورود به تقاطع علامت گذاری شده مفید است. شکل 2-12 یک گستردگی شکل 1-12 با اطلاعات افزوده نشان داده شده در قسمت a می باشند.
نزدیک وسط دومین وضعیت سبز tq پایان می گیرد و صف تمام می شود. اولین منطقه A نشان دهنده تعداد ماشین های انبار شده در طی حالت قرمز قبلی است وقتی علامت به سبز تغییر می کند ناحیه دوم A2 شروع به توسعه دادن می کند. ناحیه دوم عدد ماشین هایی که نایستاده اند را نشان می دهد . وقتی که دومین ناحیه برابر با اولین ناحیه است صف تمام می شود سومین ناحیه هم بعضی خصوصیات را دارد که تعداد ماشین های اضافه شده را که می توانند در طی این دوره علامت کمک شوند را نشان می دهد. تعداد ماشین هایی که صف را تجزیه کرده اند توسط نشانگر عمومی از مثلث صف نشان داده می شود. اولین ماشینی که صف به اندازه ماشین هایی که در طی سبز آمده اند وارد می شوند اما قبل از اینکه صف تمام شود مرحله صف را تجریه می کنند و با توقف یا حرکت آرام مواجه می شوند. میزان آن بین متغیر است و در تعداد ماشین ها بیان می شود. سه اندازه اجرا با تعداد ماشین هایی که صف را تجزیه کرده اند همکار می شوند تعداد ماشین های در صف NQ تعداد ماشین های هر دوره N درصد ماشین های در صف PNQ معادلات برای این سه اندازه عبارتند از
NQ=تعداد ماشین های صف شده
N= تعداد ماشین های هر دوره
PNQ= درصد ماشین های صف شده
طول صف توسط مسافتی عمودی از میان مثلث نشان داده می شود در آغاز قرمز طول صف صفر است و افزایش می یابد تا به میزان حداکثرش در پایان دوره قرمز برسد. سپس طول صف کاهش می یابد. تا اینکه خط ورود وصل می شود به خط خدمات وقتی که طول صف برابر 5 است . طول صف تا پایان زمان سبز صفر می ماند وقتی که این مرحله خودش تکرار می شود. سه اندازه طول صف از اجرا به این صورت هستند . حداکثر طول صف میانگین طول صف زمانی که صف درست می شود و میانگین طول صف معادلات برای این سه اندازه عبارتند از :
QM= حداکثر طول صف (اتومبیل ها)
QQ= میانگین طول صف وقتی که صف نشان داده می شود (ماشین ها)
Q= میانگین طول صف (ماشین ها)
تاخیر منفرد توسط مسافتی افقی در عرض مثلث نشان داده می شود اولین ماشینی که بعد از شروع قرمز می رسد بیشترین تاخیر فردی را دارد. هر ماشینی که بعدا می رسد یک تاخیر فردی کوچک و کوچکتری را تجزیه می کند تا زمانی که صف پراکنده شود ماشین هایی که تا شروع قرمز بعدی می رسد هیچ تاخیر فردی ندارند . سه تاخیر فردی از اجرا عبارتند از :
حداکثر تاخیر فردی میانگین تاخیر فردی وقتی که صف نشان داده می شود و میانگین تاخیر فردی معادلات برای این سه اندازه عبارتند از :
DM= حداکثر تاخیر فردی (ثانیه ها)
DQ= میانگین تاخیر فردی وقتی که صف نشان داده می شود. (ثانیه ها)
D= میانگین تاخیر فردی (ثانیه ها)
تاخیر نهایی هر دوره توسط ناحیه تقاطع عرضی مثلث دیاگرام صف نشان داده می شود و در ثانیه های اتومبیل توضیح داده می شود. هر یک از معادلات پایین می توانند برای حساب کردن تاخیر نهایی استفاده شوند TD
در اینجا TD تاخیر نهایی در ثانیه های ماشین است.
2-2-12- مسیرهای ورودی صف
یک تغییر مسیرهای ورودی صف می تواند به حساب بیاید و یک دسته بندی این مسیرهای ورودی در این بخش نشان داده می شود. دسته بندی بر اساس چگونگی ورود و میزان خدمات و تغییر آنها در زمان می باشد. نمونه تقاطع علامت گذاری شده که در بخش قبلی نشان دادیم خصوصیات یک میزان ورد ثابت روی زمان را و یک میزان سرویس متغیر را دارد. یک دسته بندی نشان داده شده در شکل 3-12 می باشد که یک ماتریس 2×2 می باشد در چهاربخش و هر بخش می تواند بیشتر تقسیم شود به دسته هایی از موضوعات صف . بخش دست چپ بالاتر را در نظر بگیرید که موضوع میزان ورد ثابت و میزان خدمات ثابت در زمان را نشان می دهد. اگر میزان ورود کمتر از میزان خدمات است. هر صنفی هرگز تشکیل نمی شود . اگر از طرف دیگر میزان ورود بیشتر از میزان خدمات است صف هرگز در آخر رشد نمی کند با طول صفی برابر با تولید زمان و تفاوت بین میزان های خدمات و ورود. بخش بالاتر دست راست موضوعی را نشان میدهد که میزان ورود در طول زمان ثابت است در حالی که میزان خدمات تغییر می کند. باید توجه بشود که میزان خدمات برای بعضی دوره های زمانی باید کمتر از میزان ورود باشد. اما بیشتر از میزان ورود برای دوره های دیگر زمان باشد. دوباره این بخش می تواند بیشتر به دسته های از موضوعات صف تقسیم شود . دو مورد یا شکل 1203 نشان داده شدهاند اما میزان خدمات مجبور نیست که در شکل موج صف باشد . تغییرات بسیاری در میزان های خدمات از اندازه های متفاوت می تواند به حساب آورده شود و تغییرات مجبور نیستند به حساب بیایند اما در طی دوره های انتقالی .نمونه تقاطع علامت گذاری شده و یا گرام را به چپ در این بخش ثابت می کند . زمانیکه یک تصا دف یا حادثه اتفاق می افتد در یک و یا گرامی شبیه به آنچه که به راست دراین بخش نشان داده شد نتیجه حاصل می شود . در بخش 120203این موضوعات صف بیشتر توضیح داده شده اند :بخش کو
دانلود با لینک مستقیم
دانلود مقاله جاده 
