بهسازی لرزه ای ساختمان 14طبقه اسکلت فولادی با هسته مرکزی بتنی مسلح

اختصاصی از اینو دیدی بهسازی لرزه ای ساختمان 14طبقه اسکلت فولادی با هسته مرکزی بتنی مسلح دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ایجاد هسته بتنی در اطراف پله ها و آسانسورها که معمولا در مرکز ساختمان قرار می گیرند یک رهیافت معمـاری بـرای جداسـاختن
این فضاها از فضاهای سرویس و حفاظت آنها در مقابل آتش سوزی می باشد. درتعداد زیادی از ساختمان های میان مرتبه و بلند مرتبـه
موجود، بدون توجه به تاثیرات سازه ای، این عناصر توسط آرشیتکت بکار گرفته شده اند. این هسته هـای مرکـزی علـی رغـم سـختی
وجذب انرژی بالا ی خود در زلزله معمولا از مقاومت و شکل پذیری مطلوب لازم بر خوردار نمی باشند به خـصوص آنکـه بازشـوهای
متعدد آنها را به دیوارهای برشی کوپله تبدیل ساخته، اهمیت جزئیات در شکل پذیری را افزایش می دهد. تقویت ایـن هـسته هـا در
بسیاری از موارد می تواند یک راهکار موثر در بهسازی لرزه ای ساختمانهای موجود تلقی گردد.
مقاله حاضر شرح مطالعات آسیبپذیری و مقاومسازی یک ساختمان اسکلت فولادی 14طبقه بـا هـسته بتنـی مرکـزی اسـت کـه در
سالهای 1350طراحی و در مرکز شهر تهران بنا گردیده است. نظر به اهمیت ساختمان بررسی ها آسـیب پـذیری در دو سـطح خطـر،
برای ترازهای عملکرد LSو IOانجام پذیرفته که نشان دهنده عدم کفایت لرزه ای هسته مرکزی برای ارضای سطوح عملکرد هـدف
می باشد.
بهسازی لرزه ای با بررسی رهیافت های ممکن با تمرکز بر روی تقویت برشی و افـزایش دور گیـری بـتن در هـسته مرکـزی انجـام
پذیرفته و جزییات اجرایی لازم ارائه گرد

دانلود مقاله بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول

اختصاصی از اینو دیدی دانلود مقاله بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 21

این مقاله درمورد بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول:ابداعات ایجاد شده در اثر بحران مالی می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول می خوانید :

برنامه ریزی و اجرا اصلاحات خدمات اتوبوس در سئول :
شهردار جدید سئول میونگ- باک لی و مؤسسه گسترش سئول ( SDI  ) به طور قاطع و سخت به دنبال پژوهش ، گسترش و اجرای اصلاحات وسیع در سیستم حمل و نقل عمومی سئول بودند . لی قبل از شهردار شدن رئیس یک شرکت از بزرگترین کمپانی های کره بود که در ویژگیهایی نظیر فعالیت ، ابتکار و استعداد درتجارت و تغییرات ﻣﻔﻴد شهرت داشت . زمانی که لی در جون 2002 انتخاب شد ، قول داد که مشکلات سیستم حمل و نقل عمومی در سئول را اصلاح نماید . او ماموریت داشت یک سری از مطالعات گسترده بوسیله بخش تحقیقات SDI  انجام دهد . نتایج مطالعلت در گزارشهای مفصل در دسامبر 2003 منتشر گردید که به هماهنگی و نوسازی ساختار کرایه و سیستم پرداخت مترو و اتوبوس ، یکپارچه سازی بهتر سرویسهای مترو و اتوبوس و گسترش شبکه خطوط اتوبوس و تغییرات کامل روی سیستم اتوبوسرانی می پرداخت . کارشناسان حمل و نقل در SDI  به سرپرستی  دکتر گینج چول کیم و دکتر کیون هانگ طرافداران این تغییرات بودند، تا هنگامی که لی و کارکنانش پشتیبانی سیاسی مورد نیاز را فراهم آوردند .
( راه اندازی در ژانویه 2004 ) ، شهردار و کارکنان شهرداری سئول ، یک سری تبلیغان عمومی و گسترده را هدایت و اداره کردند . آنها همچنین اعلام کردند که اول جولای 2004 تاریخ آغاز اجرای اصلاحات می باشد . پس از آنکه شرایط مسافرت در سئول هم وسیله نقلیه موتوری و هم غیر موتوری به طور پیوسته بدتر و خراب تر می شد یک حمایت عمومی قابل توجهی برای اصلاحات وجود داشت بدین گونه بیشتر اقدامات رسانه ها بر روی شرح و حمایت از اقدامات ویژه، برای اجرایی شدن آنها تمرکز داشت .

خدمات اتوبوس در سئول بعداز اصلاحات 2004 :
در اول جولای 2004 مرحله مهمی در استراتژی حمل و نقل شهر سئول به ویژه برای خدمات اتوبوسرانی ثبت شد .
شهرداری سئول به طور فزاینده ای کنترلش را بر روی مسیرهای اتوبوسرانی ، برنامه ریزی ها ، کرایه ها و روی هم رفته طراحی سیستم حمل ونقل اتوبوسها افزایش داد و نام آنرا سیستم عملیاتی نیمه عمومی گذاشتند که باعث باقی ماندن شرکتهای اتوبوسرانی خصوصی شد اما تصمیمات در مورد کرایه ها و برنامه اتوبوسها و مسیرهای آنها را در اختیار شهرداری سئول قرار می داد . علاوه براین ، هزینه شرکتهای اتوبوسرانی بر اساس کیلومتر به جای تعداد مسافران و سفرهای آنها پرداخت شد که باعث افزایش اشتیاق به بهبود کیفیت خدمات و کاهش تمایل برای با سرعت و بی احتیاط راندن و تبعیض قائل شدن مسافران مسن و معلول    می شد .
یکی از تغییرات عمده در طراحی دوباره و کامل شبکه اتوبوسها ، برای سازماندهی کامل و یکپارچه کردن بهتر بیش از 400 مسیر مختلف اتوبوس بود . تمام خدمات اتوبوس همکنون در چهار نوع ، گروه بندی شده اند که با رنگ کد بندی شده تا مسافران ، آنها را از یکدیگر تشخیص دهند . اتوبوسهای آبی که بیانگر مسافت های طولانی می باشند و حومه شهر را به یکدیگر و به مرکز شهر متصل می کنند . اتوبوهای قرمز بیانگر مسافتهای طولانی می باشند که شهرکها و شهرهای تازه تاسیس را به مرکز شهر متصل می کنند . اتوبوسهای سبز خدمات محلی را به طور کامل برای تغذﻳﻪاﻳستگاههای اتوبوس و متروپشتیبانی می کنند . اتوبوسهای زرد ، سرویسهای محلی در داخل شهر را تامین   می کنند . برای هماهنگ کردن خدمات اتوبوسها به طور کاملا وسیع ، شهرداری سئول یک سیستم مدیریت اتوبوسرانی جدید ( BMS ) تاسیس کرد که از یک سیستم حمل ونقل پیشرفته و هوشمند ( ITS ) استفاده می کند . پایانه سیستم موقعیت یاب جهانی ( GPS ) بر روی هر اتوبوس نصب گردید تا به مرکز کنترل اتوبوس این اجازه را بدهد که موقعیت و سرعتهای آنها را نمایش دهد و تعداد اتوبوسهای اختصاص یافته به هر مسیر و ارتباط با رانندگان اتوبوس را تنطیم کند و اطلاعات زمان واقعی انتظار مسافران در ایستگاه های اتوبوس را تدارک بیند و یا برنامه های اتوبوس روی اینترنت را چک کند .
سیستم جدید حمل و نقل مرکزی به اطمینان بیشتر به سرویس های اتوبوس و به موقع بودن خدمات آنها کمک می کند و همچنین اطلاعات زمان واقعی سفر را برای مسافران بهتر تدارک و تامین می نماید . همچنین این سیستم به بهبود توزیع خدمات بوسیله تنظیم کردن وظایف و ماموریت اتوبوس ها و زمانبندی برای پیروی بهتر از درخواستهای مسافران مختلف روی بخشهای متفاوت از شبکه گسترده اتوبوسرانی کمک می کند . به علاوه طراحی کامل شبکه راه ها و ایستگاهها و سیستم اختصاصی خطوط اتوبوس گسترش و بهبود یافته بود . طول خطوط ویژه اتوبوس از 219 KM  به 294 KM  افزایش یافته بود . اما چیزی که بیشتر اهمیت دارد  پیشرفت درست شبکه حمل و نقل سریع اتوبوس (BRT) با خطوط میانی اختصاص یافته به اتوبوسها ، ایستگاههای اتوبوس میانی با کیفیت بالا ، اطلاعات زمان واقعی برای مسافران و همچنین متصدیان سیستم و اتوبوسهای مدرن و جدید است . تا فوریه 2005 ، 36 کیلومتر خدمات حمل و نقل سریع   ( BRT  ) با 4 کریور مختلف وجود داشت . در طی سال های 2005 و 2006 یک افزایش 62 کیلومتری از سیستم حمل و نقل سریع اتوبوس با بیش از 7 کریور وجود خواهد داشت . و این توسعه مسیرهای ( BRT  ) احتمالا ادامه پیدا می کند . خدمات BRT  سئول از افزایش تعداد اتوبوس های جدید سود می برد . تا سال 2006 بیش از 300 اتوبوس با ارتفاع کم که اکثرا با CNG  کار می کنند وجود خواهد داشت که 20 تا از آنها اتوبوسهای منقطع خواهند بود . اساسا همه اتوبوسهای ویژه آبی و قرمز با  CNG  کار کرده و کم ارتفاع می باشند و همه اتوبوسهای قرمز نیز منقطع می باشند که دارای پله های تخت همتراز با پیاده رو در ایستگاههای ( BRT  ) می باشند و پیاده و سوار شدن از آنها آسان تر ، سرﻳﻊ تر و مطمئن تر خواهد بود . شهرداری سئول همکنون به  BRT  به عنوان یک راه بسیار سریعتر و ارزانتر برای پشتیبانی سرویسهای حمل ونقل عمومی نسبت به گسترش و بسط مترو که چندین سال وقف صرف می شود تا ساخته شود و به سرمایه گذاری بیشتری نیاز دارد ، می نگرد .

با این وجود خطوط ریلی گسترده شهری و برون شهری سئول در سیستم حمل و نقل عمومی پایدار باقی مانده است ، بنابراین برای بهتر شدن این شرایط سخت   می بایست خطوط محلی و سرویسهای اتوبوسرانی سریع السیر را با مترو یکپارچه کرد ، مسیرها و محل های توقف اتوبوس از قبل برای کوتاه کردن مسیر و راحتی حمل ونقل بین اتوبوس و مترو مشخص شده اند ، برای آسانتر کردن حمل و نقل  ( اتوبوس – مترو ) اکنون در شهر 22 مرکز حمل و نقل اصلی ایجاد شده و برای راحتی مسافران ارائه خواهد شد ، در جایگاههای ایستگاه اتوبوس اطلاعات مربوط به مترو ها همانند اطلاعات سرویسهای اتوبوس سر وقت آماده است .
علاوه براین اصلاحات عظیم ، شهرداری سئول یک ساختار کرایه ای هماهنگ راطرح کرد که سرویسهای ریلی و اتوبوس را یکپارچه می کرد . ( شهرداری سئول 2003b  ) ، با اجازه حمل و نقل آزاد بین خطوط اتوبوسرانی و به همان اندازه بین خطوط مترو و اتوبوسرانی کرایه ها اکنون بر اساس مسافت طی شده معین می شوند ..
اکنون کارتهای اعتباری هوشمند چند منظوره ( T-money  ) که می توانند برای همه مسیرها و خطوط ریلی و اتوبوسرانی استفاده شوند و سهولت پرداخت را برای مسافران افزایش دهند وجود دارد . همچنین برای اولین بار بلیط های حمل و نقل ماهانه با تخفیف ویژه برای مسافران منظم موجود است .
اثرات اصلاحات :
در هفته های متمادی پس از اجرای اصلاحات در جولای 2004 ، سردرگمی ، نارضایتی و اشتباهات فاحش در بین مسافران وجود داشت ، در شکل (6) نشان داده می شود که در ابتدای جولای2004 بیش از نیمی از مسافران جابجا شده نسبت به تغییرات بسیار ناراضی بودند ، تقریبا 70 درصد نسبت به ساختار کرایه ها ناراضی و در حدود 60 درصد نسبت به مسیرهای جدید گیج شده بودند ، تنها جنبه مثبت خدمات اتوبوسرانی که اثر فوری داشت رفتار درست راننده های اتوبوس بود ، رضایت مسافران نسبت به رفتار راننده ها ، در یکم جولای ، زمانی که اصلاحات خدمات اتوبوس در حال اجرا شدن بود بیشتر شد .
از وقتی که مسافران درباره مسیرهای جدید اتوبوس و برنامه ریزی جدید اطلاعات بیشتری در اختیار داشتند و مشکلات فنی با کارتهای هوشمند رفع شد ، بطور آشکار در شکل ( 6 ) نشان داده می شود که پیشرفت چشمگیر رضایتمندی مسافران در هفته ها و ماههای بعدی است ، نارضایتی همه مسافران از بیش از 56 درصد در 8 جولای به 44 درصد در 29 جولای و فقط 13 درصد در 28 اکتبر کاهش یافته بود ، با این وجود در مدت چهار ماه از ابتدا تا انتهای اصلاحات مربوط به خدمات کرایه های اتوبوسرانی ، تقریبا 90 درصد مسافران اظهار رضایت کامل می کردند .
 
شکل (6)
کاهش نارضایتی مسافران از سیستم اتوبوسرانی با اصلاحات صورت گرفته در یک دوره بیش از چهار ماهه از احداث در جولای 2004
یک دلیل برای بالا رفتن رضایتمندی مسافران افزایش چشمگیر سرعت اتوبوس ها در مسیرهای BRT  می باشد ( در شکل 7 دیده می شود ) بین ژوئن تا دسامبر 2004 ، میانگین سرعت اتوبوس ها در مسیر BRT  ( Dobing – mia  ) دو برابر شد ( 11km/hr  به 22km/hr  ) و افزایش 64 و 34 درصدی در دو نوع دیگر از مسیرهای BRT  وجود داشت ، حتی عوامل مؤثرتر در میزان سرعت اتوبوسها که اکنون به مقدار ناچیزی کمتر از سرعت متوسط اتومبیلها می باشند، از زمانی است که عبور و مرور اتوبوسها در ترافیک عمومی منع شده ، و مشکلاتی را که بوسیله حرکت زیگزاگی اتوبوسها در بین خطوط از خط به پیاده رو برای سوار و پیاده کردن مسافران به وجود آمده را کاهش می داد و به همین علت سرعت اتومبیلها هم در BRT  افزایش داده است ، با این وجود بیشترین پیشرفت در سرعت اتومبیلها بوده و بطور میانگین اکنون هر خط میانی BRT  به اندازه 6 برابر خطوط مشابه دیگر مسافر جابجا می کند . حتی با بکارگیری علائم حق تقدم عبور ( TSP  ) برای آسانتر شدن گردش به چپ و راست اتوبوسها ، سرعت اتوبوسها بیشتر خواهد شد و زمان انتظار آنها در تقاطع ها را کاهش می دهد ، در سئول بخاطر اینکه آنها منتظر نصب و راه اندازی کامل سرویس اطلاعات و بهره وری سیستم حمل و نقل ، ( TO PIS  ) بودند سیستم ( TPS  ) به تاخیر افتاده بود . این سیستم کاملا کامپیوتری که ترافیک جاده ای را همانند ترافیک حمل و نقل عمومی هماهنگ می کرد و همچنین باعث بهره وری علائم ترافیکی برای افزایش سرعت اتوبوسها می شد در جولای 2005 راه اندازی شد .
 
شکل7
میانگین سرعت اتوبوس و اتومبیل قبل و بعداز اجرای خطوط میانی ویژه برای اتوبوس
اثر دیگر اصلاحات اتوبوسرانی ، کاهش بسزا در تصادفات وابسته به اتوبوس و جراحات شخصی می باشد . در شکل 8 نشان داده شده که تعداد تصادفات و تعداد جراحات شخصی در تصادفات اتوبوس از زمانی که اصلاحات اتوبوسرانی اجرا شده هر دو به یک سوم (3/1 ) مقدار خود رسیده اند ، بهسازی در ایمنی اتوبوسها ممکن است به عملکرد بهتر رانندگان و همچنین حق تقدم عبوری ﺑﻴشتر برای اتوبوسها در راههای BRT  نسبت داده شود .
بالا آمدن سطح مسافران شاید بهترین نمونه از موفقیت طرح بهسازی باشد تنها در ماه اول اصلاحات ( جولای 2004 ) تعداد مسافران اتوبوس کمتر از جولای سال 2003 یعنی سال قبل از اصلاحات بود ، و این به دلیل شایعه پراکنی ، سردرگمی و نادرست عمل کردن سرویس جدید و همچنین سیستم کرایه ای جدیدی که مطرح شده بود می باشد ،  مسافران جابجا شده روزانه اتوبوس نزدیک به 406000 مسافر در روز بین سپتامبر 2003 و سپتامبر 2004 یعنی   ( % 9 + ) و همچنین نزدیک به 705000 مسافر در روز بین مارس 2003 و مارس 2004 یعنی ( 14 + ) درصد افزایش یافت ، در حالیکه تعداد مسافران مترو قبل و بعد از اصلاحات تقریبا ثابت مانده بود ( در شکل 9 نشان داده شده است ).....

بخشی از فهرست مطالب مقاله بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول

چکیده
مقدمه
تاثیرات جمعیت و رشد اقتصادی روی تقاضای مسافرت :
اعتماد به سیستم مترو برای حل مشکلات حمل و نقل :
سرویس اتوبوس در سئول قبل از اصلاحات 2004 :
برنامه ریزی و اجرا اصلاحات خدمات اتوبوس در سئول :
خدمات اتوبوس در سئول بعداز اصلاحات 2004 :
اثرات اصلاحات :
طرحهای حمل و نقل ریلی سبک:                           
نتایج:

سمینار کارشناسی ارشد عمران استفاده ازمهاربندهای فولادی در بهسازی لرزه ای قاب های خمشی بتن مسلح

اختصاصی از اینو دیدی سمینار کارشناسی ارشد عمران استفاده ازمهاربندهای فولادی در بهسازی لرزه ای قاب های خمشی بتن مسلح دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این محصول در قالب پی دی اف و 109 صفحه می باشد.

این سمینار جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد عمران-سازه طراحی و تدوین گردیده است. و شامل کلیه موارد مورد نیاز سمینار ارشد این رشته می باشد. نمونه های مشابه این عنوان با قیمت بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این سمینار را با قیمت ناچیز جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه به منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده از منابع اطلاعاتی و بالا بردن سطح علمی شما در این سایت قرار گرفته است.

مطالعات طرح بهسازی و نوسازی گرگان

اختصاصی از اینو دیدی مطالعات طرح بهسازی و نوسازی گرگان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی مطالعات گزارش ضوابط و مقررات طرح بهسازی و نوسازی بافت قدیم گرگان می باشد که توسط مهندسین مشاور خودآوند در دی ماه 1390 به صورت PDF تهیه شده است.

فهرست
1-تدوین ضوابط
1-1-تدوین ضوابط و مقررات تشویقی و حمایتی نوسازی و بهسازی
1-2-ارائه ضوابط تشویقی برای هر حوزه متناسب با ویژگیهای تجمیع و ویژگیهای حوزه
3-1-تجمیع گذر

2-ضوابط و مقررات مربوط به تجمیع پلاک ها و نحوه اعمال تراکم
1-2- حداقل مساحت عرصه
2-2-تیپولوژی ساخت مسکن
3-2-انفرادی سازی
4-2-نحوه استقرار بلوک ها در قطعه زمین
5-2-ضوابط توده گذاری در پلاکهای شمالی
6-2-ضوابط تودهگذاری در طبقات همکف پلاکهای جنوبی
7-2-الگوهای معماری ارائه شده برای انواع قطعات بافت قدیم

3-ضوابط و مقررات کاربری‌های مختلط درون بافتی
1-3-استفاده های مجاز زمین
2-3-ضوابط ابعاد و مساحت زمین
3-3-ضریب اشغال و ضوابط استقرار ساختمان
4-3-تراکم ساختمانی مجاز
5-3-ارتفاع و تعداد طبقات ساختمان
6-3-ضوابط ساختمانی

4-پارکینگ
1-4-ضوابط و مقررات عمومی
2-4-ضوابط و مقررات پارکینگ در کاربری مسکونی
3-4-ضوابط و مقررات پارکینگ در کاربری‌های دیگر

5- پروژه‌های پیشگام و محرک توسعه و نوسازی بافت قدیم گرگان

6-پیشنهادات کلی برای تدوین ضوابط و مقررات و مؤلفه‌های معماری مربوط به ساختمان سازی و نماسازی شهری بر حسب انواع بدنه‌ها و ساختمان‌ها وبا توجه به نمونه‌هاوالگوها
1-6- کلیات نماهای موجود
2-6- شیوه ساخت ابنیه قدیم درون بافت
3-6- استفاده از مصالح همگون با بافت تاریخی(آجر، کاه‌گل، سیمان)

7- نظام کنترل و رسیدگی های فنی

چگونه توانستم با ارائه راهکار های جذاب و بهسازی چمن و وضعیت ظاهری مجتمع ورزشی دانش آموزان را به شرکت درورزشی ترغیب نمایم

اختصاصی از اینو دیدی چگونه توانستم با ارائه راهکار های جذاب و بهسازی چمن و وضعیت ظاهری مجتمع ورزشی دانش آموزان را به شرکت درورزشی ترغیب نمایم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت) تعداد صفحه:31

چکیده :

کشف استعدادها و توسعه و تجهیز سالن های ورزشی از سیاست های جدی آموزش و پرورش است.

یکی از سیاست های آموزش و پرورش توسعه تربیت بدنی و توجه به سلامت جسمی و روحی دانش آموزان با رویکرد ورزش های درون مدرسه ای است که باید با برنامه ریزی های کوتاه مدت، میان مدت و بلندمدت شاخص های تربیت بدنی را در آموزش و پرورش ارتقاء دهیم. توسعه و تجهیز سالن های ورزشی و استفاده از دبیران متخصص، مجرب و باانگیزه از سیاست های مهم در آموزش و پرورش است و ورزش نماد سلامت و تلفیقی از ورزیدگی، روان آرام، زندگی سالم، شادابی و طراوت است. پس از کشف استعدادها باید این استعدادها را شکوفا سازند در این مراکزدانش آموزان در فضایی آرام رشد می کنند و شخصیت آنها در جریان کامل زندگی قرار می گیرد.نهادسازی و نمادسازی خوب، ورزش کردن و ورزش خوب کردن از سیاست های آموزش و پرورش است ورزش تمرین تحمل سختی ها و آرامش بخش جسم و روح است.ومهم ترین شاخصه و عنصر برای تقویت روح و آماده کردن آن برای تحصیل ورزش و بها دادن به حوزه ورزش نه در حد شعار بلکه در حد عمل است.در این میان تجربه بهترین آموزگار است و اگر از تجارب پیشکسوتان خوب استفاده شود در حوزه ورزش توفیقات بیشتری کسب خواهیم کرد.. بنده در اقدام پژوهی فوق تصمیم بر این گرفته ام که راهکار های علاقه مند کردن دانش آموزان را به ورزش و تربیت بدنی مورد بررسی و تحلیل قرار دهم.

مقدمه

ورزش مدارس پس از سال‌ها رکود داشته و نتوانسته است به ماهیت اصلی خود برسد و آنچه در زنگ ورزش دیده می‌شود چیزی نیست که به هدف اصلی نزدیک باشد و حتی می‌توان گفت گاهی زنگ ورزش در مدارس قربانی دشواری دروس ریاضی‌، علوم و... می‌شود. در حالی که برای رشد ورزش قهرمانی در کشور توجه به ورزش دانش‌آموزی نوعی الزام و اجبار است و زمان شروع ورزش برای بسیاری از رشته‌ها مقطع ابتدایی است اما دانش‌آموزان ابتدایی تا پایه سوم حتی معلم ورزش هم ندارند و نبود امکانات و فضای ورزشی مدارس هم به مشکلات دامن می‌زند.

براساس نتایج تحقیقی در 120 شهر کشور درصد زیادی از دانش‌آموزان با مشکل قامتی و اندامی مواجهند. نتایج این پژوهش روی 174 هزار و 191 دانش‌آموز دختر دوره راهنمایی نشان داد که 69 درصد آنها ناهنجاری قامتی دارند. در دوره متوسط این ناهنجاری 72/4 درصد افزایش می‌یابد. بین پسران از 173 هزار و 491 دانش‌آموز پسر دوره راهنمایی، 57/6 درصد و در متوسطه 58/5 درصد اختلالات فیزیکی و اسکلتی دارند. میانگین این اختلالات در کل دانش‌آموزان کشور حدود 64 درصد برآورد شده است. این اعداد و ارقام می‌تواند یک یادآوری جدی برای اهمیت دادن به ورزش مدارس باشد. به طور حتم یک دانش‌آموز به موازات تمرین‌های خود می‌تواند مفاهیم درسی را به خوبی یاد گرفته و آنها را در مدت زمان کوتاه‌تری به خاطر بسپارد.