تحقیق در مورد شبکه ترافیک شهرداری اهواز

اختصاصی از اینو دیدی تحقیق در مورد شبکه ترافیک شهرداری اهواز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود پایین مطلب

فرمت فایل : word

تعداد صفحه : 71

تاریخچه شهرداری 

تاریخچه شهر اهواز

برگهایی از تاریخچه شهرداری اهواز

تقسیمات شهرداری اهواز در سال 1366

منطقه یک شهرداری اهواز

آداب سفر در شهر

 طرح مسئله

اهمیت مسئله

اهداف تحقیق

تاریخچه پارک آموزش ترافیک

ترافیک

 عملکرد شبکه ترافیک شهری

 سلسله مراتب شبکه ارتباطی

مشکلات ترافیکی اهواز

فرهنگ ترافیک

آموزش ترافیک

پارک ترافیک

مبانی طراحی

سرعت طرح

شیب طولی معابر

 سرعت مجاز

طراحی وسائط نقلیه

شعاع گردش

 مقاطع خیابان ها

 روگذر و زیر گذر در معابر پیاده

  تابلوهای راهنمایی

گذرگاه دوچرخه

کارها خط کشی در سطح کوچک

رنگ آمیزی جداول

 ارتفاع چراغ راهنما

 زمانبندی چراغ های راهنما

زمان تخلیه تقاطع

لزوم آموزش فرهنگ ترافیک در شهر اهواز

 جمعیت

شهرداری از نظر لغوی از دو کلمه «شهر» و «داری» تشکیل گردیده که «داری» به معنی اداره و مدیریت و «شهر» پس از 1362 به جایی که دارای شهرداری باشد اطلاق می گردید. بنابراین از نظر لغوی شهرداری را می توان سازمان اداره شهر دانست و در اصطلاح، شهرداری به واحدی گفته می شود که به منظور اداره امور محلی و ارائه خدمات عمومی موردنیاز شهروندان در یک مرکز جمعیتی با خصایص شهری تشکیل می شود.

در اواخر قرن سوم (هـ . ق) به منظور انجام و اداره امور شهری دایره احتسابیه با دو شعبه احتساب و تنظیف تشکیل شد، اما سازمان شهرداری با مفهوم امروزی از زمان تشکیل حکومت مشروطه (دوران قاجار) با تصویب قانون بلدیه مصوب 20 ربیع الثانی 1325 هـ . ق (1286 ش) پا به عرصه وجود نهاد. این قانون در 5 فصل و 108 ماده تنظیم و تصویب شده بود که در فصل چهارم، چگونگی سازمان بلدیه، تقسیم کار، وظایف و حدود اختیارات اعضای انجمن و واحدهای سازمانی تابعه، نحوه اعمال نظارت و مداخله حاکم را در امور بلدیه تعیین نموده بود و در ماده 93 آن بر لزوم و وجود شخصی به عنوان کلانتر (شهردار)، که اداره امور بلدیه را به عهده بگیرد اشاره شده است.
با نسخ قانون مذکور در سال 1309 هـ . ش قانون دیگری با ضوابط جدید و متناسب با افزایش اعتبارات و امکانات مالی شهرداری ها تصویب شد و وزارت کشور، سرپرستی ادارات بلدیه را بر عهده گرفت.

مقاله در مورد مجتمع فولاد اهواز

اختصاصی از اینو دیدی مقاله در مورد مجتمع فولاد اهواز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه28

فهرست مطالب

عنوان................................... صفحه

مقدمه.......................................

کارخانه های فولاد سازی و نورد در رابطه با بخش خصوصی 

آشنایی با مجتمع فولاد اهواز..................

واحدهای عمده در مجتمع فولاد اهواز............

سیستم انباشت و برداشت در مجتمع فولاد اهواز...

واحد گندله سازی در مجتمع فولاد اهواز.........

واحد احیای مستقیم شماره یک..................

واحد احیای مستقیم شماره دو..................

واحد احیای مستقیم شماره سه..................

واحد ذوب شماره یک...........................

واحد ذوب شماره دو...........................

واحد تولید اکسیژن، ازت، آهک.................

کارخانه نورد سنگین کاویان...................

بخش تامین آب برای مجتمع فولاد اهواز..........

مواد مصرفی و تولیدات مجتمع فولاد اهواز.......

سنگ آهک لازم برای مجتمع فولاد اهواز...........

گاز طبیعی و برق لازم مجتمع فولاد اهواز........

کانه آهن لازم برای مجتمع فولاد اهواز..........

فولاد سازی در جهان...........................

نتیجه گیری..................................

فهرست منابع.................................

مقدمه:

رشد تکاملی علوم و فنون در جهان، حاصل مجموعه ای از کشفیات و اختراعاتی است که زنجیروار به یکدیگر مرتبط هستند.

کشفیات و اختراعات و نیز سیر تکاملی علوم و فنون، مدیون کار و کوشش و تحول هوش و استعداد انسان در طول حیات اوست.

متالوژها، همواره کوشیده اند تا مکانیسم مبادلات اجسام در فرایندهای احیا، ذوب، پالایش سنگهای معدنی و دیگر روشهای فیزیکی- شیمیایی را فهمیده و آنها را تشریح کنند.

انسانهای اولیه بعلت شرایط محیط زندگی و سطح دانش خود، همواره اشباح را در نظر داشتند و مسائل متالوژی را به روشی که در زندگی روزمره به آن عادت داشتند بررسی می کردند- از جمله بومیان، نقش خدای آتش را در ذوب و احیای سنگها و تولیدات فلزات، مستقیما دخیل میدانستند.

آثار باستانی و بررسی های دانشمندان نشان میدهد که فلزات از عصر حجر و دوران باستان کشف و شناخته شده می باشند.

آهن جزوه هفت فلزی است که در دوران باستان شناخته شده است. این هفت فلز عبارتند از طلا، نقره، مس، آهن، سرب، قلع و جیوه.

باستان شناسان قدیمی ترین محل ابداع و تولید آهن از سنگ آهن را در ناحیه ای از آسیای صغیر، در کنار رودخانه هیل در قفقاز که به دریای سیاه می ریزد می دانند. در آن محل کاندهای آهن و مس غنی وجود داشته و به روایتی"چلیبیها"، اولین بار روش تولید آهن از سنگ آن را اختراع کردند.

سرباره های آهن دار و نیز چون سفید متعلق به هزاره سوم پیش از میلاد، در تپه گیان کشف شده اند چون در سه باره، کوره های تولید مس و سرب مکشوفه در کرانه های کویر ایران، آهن اسفنجی دیده شده است، لذا دور از واقعیت نیست که احتمالا اولین بار، آهن در ایران به عنوان یک ماده جنبی واحدهای مذکور، تولید شده باشد.

تولید آهن از سنگ آن به روایتی حدود 2000 سال پیش از میلاد در مصر انجام گرفته است. یونانیان و ساکنان قفقاز حدود 1000 سال پیش از میلاد و چینی ها حدود 500 سال پیش از میلاد آهن را بکار
می برده اند.

از نوشته های مصریان استنباط می شود که ساکنان ارمنستان بزرگترین مصرف کنندگان آهن در آن زمان بوده اند.

تقسیم بندی فلزات از نقطه نظر تاریخ کشف آنها، طبق آثار باستان شناسان، پژوهشهای محققین، به شرح زیر می باشد:

از 87 فلز مکشوفه:

7 فلز در دوران باستان

2 فلز در قرون وسطی

15 فلز در قرن هجدهم

43 فلز در قرم نوزدهم

20 فلز در هشت دهه قرن بیستم میلادی کشف شده اند.

ملاحظه می شود که حدود سه چهارم فلزات کشف شده(یعنی 63 تای آنها)، از قرن نوزدهم میلادی به بعد، یعنی در 180 سال گذشته، کشف شده اند- بدیهی است که کاهش تعداد فلزات مکشوفه در قرن بیستم نسبت به قرن نوزدهم میلادی، بعلت محدودیت کل فلزات بوده است.

کارخانه های فولادسازی و نورد در رابطه با بخش خصوصی در ایران:

از سال 1342 شمسی، کارخانجات متعددی در رابطه با صنعت فولادسازی توسط بخش خصوصی، در ایران تاسیس شدند- اولین واحد، کارخانه نورد ایران بود که با ظرفیت سالیانه 65 هزار تن در سال 1342 شمسی تاسیس شد(در کیلومتر 9 جاده خرمشهر- اهواز)- بهره برداری از این کارخانه در سال 1346 شمسی، شروع شد- در این کارخانه از شمشهای وارداتی نورد شده، میل گرد ساده و آجدار ساخته می شود. کارخانه پولادسازی ایران با ظرفیت سالیانه 150 هزار تن تیرآهن در سال 1349 شمسی تاسیس و در سال 1359 شمسی مورد بهره برداری قرار گرفت. به موازات این کارخانه ها، واحدهای مشابهی از طرف بخش خصوصی تاسیس شد که فهرست آنها در جدول شماره 1 آمده است.

در سالهای 1348 و 1349 شمسی، بخش خصوصی اقدام به تاسیس کارگاههای ذوب شوش و شهریار کرد ظرفیت سالیانه این کارگاه ها 360 هزار تن فولاد مذاب بوده است. در این کارخانجات از شمش وارداتی و نیز ذوب آهن تراضه توسط کوره قوس الکتریکی میل گرد، تیرآهن و مفتول ساخته می شود.

این کارخانجات در سال 1355 شمسی به دولت واگذار شد و هم اکنون بعنوان کارخانه ذوب شماره 1 زیر پوشش مجتمع فولاد اهواز است.

کارخانجات نورد اهواز و لوله سازی شرکت نفت نیز به موازات واحدهای فوق الذکر، شمش وارداتی را نورد سرد و گرم کرده و از آنها لوله و پروفیلهای مختلف می سازند.

از واحدهای دیگر، کارخانجات تولید فولاد مخصوص است. برای تاسیس و راه اندازی کارخانجات تولید فولاد مخصوص، بین دولت ایران و دولت فرانسه در سال 1357 شمسی، قراردادهایی منعقد شده است و مقدمات اولیه برای شروع کارهای اجرایی انجام شد- اما بدلیل عدم پیگیری، این طرح متوقف شد.

نام کنونی واحد

نام واحد پیش از انقلاب

ظرفیت به هزار تن در سال

نوع محصول

سال بهره برداری

شرکت نورد سنگین کاویان(اهواز)

ذوب شماره 1(مجتمع فولاد اهواز)

گروه ملی صنایع فولاد ایران(اهواز)

کارخانجات بخش یک نورد شماره 1

کارخانجات بخش یک نورد شماره 2

کارخانجات بخش یک نورد شماره 3

کارخانجات بخش دو نورد 650

کارخانجات بخش دو نورد 630

کارخانجات بخش لوله سازی

لوله سازی مانسمان

لوله گالوانیزه

کارخانجات بخش صنایع فلزی ایران

کارخانجات ماشین سازی اهواز

شرکت ملی نورد و لوله اهواز

کارخانجات لوله سازی خوزستان

مینتا(تهران)

پسنتا(اهواز)

شرکت نورد و پیچ باختران

کارخانجات لوله و ماشین سازی ایران

ذوب شوش و شهریار

کارخانجات نورد ایران. شماره 1

کارخانجات نورد ایران. شماره 2

کارخانجات مفتول سازی ایران

کارخانجات پولاد سازی ایران

کارخانجات پولاد سازی خوزستان

کارخانجات مجتمع صنایع فلزی ایران

ماشین سازی اهواز

ایران شافتینگ

800

360

65

85

100

150

140

120

70

10

-

140

70

300

400

-

24

انواع پروفیل و ورق

تیرآهن و میل گرد

میله گرد

میله گرد

مفتول

تیرآهن

تیرآهن

لوله بی درز

لوله درز جوش

پروفیل، شبکه و توری

قطعات یدکی

کلاف ورق و انواع لوله

لوله چدنی، داکتیل فاضلاب

پروفیل و لوله

پروفیل و لوله

میله

لوله اتصالات داکتیل

1362

1351

1346

1348

1352

1356

1356

1356

1356

1352

1353

1350

1362

1340

1356

1362

1333

تعدادی از کارخانه ها و مجتمعات فولاد در ایران عبارتند از:

- مجتمع فولاد اهواز

- مجتمع فولاد مبارکه

- مجتمع فولاد بندرعباس

- مجتمع فولاد اصفهان

- مجتمع فولاد کنگان

مجتمع فولاد مشهد

که در اینجا، مجتمع فولاد اهواز را از نظر فنی و اقتصادی به اختصار تشریح می کنیم.

آشنایی با مجتمع فولاد اهواز:

در سال 1352 برای تاسیس مجتمع فولاد اهواز بین شرکت های ملی صنایع فولاد ایران و شرکتهای متعددی مذاکره شده است. این مذاکرات منجر به امضای قراردادهای متعددی به منظور تعیین مناسبترین محل برای استقرار مجتمع، برآورد هزینه تولید و مطالعات اولیه، شده است. براساس این مطالعات اولین مجتمع تولید فولاد به روشهای احیای مستقیم در 8 کیلومتری جنوب شرقی اهواز، در زمینی به مساحت سه کیلومتر مربع تاسیس شد.

از نظر مکانیابی پروژه های صنعتی، انتخاب اهواز بعنوان مناسبترین محل برای تاسیس مجتمع فولاد سازی دارای مشکلات زیر بوده است:

- شرایط نامساعد جوی، نظیر بالا بودن درجه حرارت، بدی آب و هوا.

- کمبود نامساعد جوی، نظیر بالا بودن درجه حرارت، بدی آب و هوا.

- کمبود آب مورد نیاز و بالا بودن هزینه تهیه آب.

- مشکل تامین نیروی انسانی محلی برای فعالیتهای صنعتی، به لحاظ بالا بودن هزینه آموزش.

- دوری مجتمع از محل ذخایر کانه های آهن و غیره در داخل کشور.

- دوری محل مجتمع به بازارهای مصرف آهن و فولاد

کارآموزی در اتومکانیک اهواز

اختصاصی از اینو دیدی کارآموزی در اتومکانیک اهواز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات67

فهرست مطالب
عنوان صفحه
کاربراتور پیکان 1600 1
سیستم سوخت رسانی بنزینی 8
علائم سوختگی واشر سر سیلندر 9
علائم تاب برداشتن سر سیلندر 9
دلایل کمپرس در قسمتهای موتور 10
میل لنگ 11
قطعات میل سوپاپ 12
نقطه تایمینگ 13
انواع سوپاپ 14
علت فیلر گیری سوپاپ ها 16
موتور دیزل 17
دلایل دل زدن کلاچ 22
صدای غیر عادی در گیربکس 23
قطعات اصلی گاردان 24
سیستم جرقه و الکتریکی 24
کویل 25
دلکو 26
استارت 29
دینام 29
آفتامات 30
سیستم سوخت رسانی بنزینی 31
علائم مخلوط شدن روغن و بنزین 32
کاربراتور 33
سیستم خنک کننده و خنک کاری 35
سیستم روغنکاری 38
سیستم ترمز – فرمان و تعلیق 39
تاریخچه سیستم ترمز ABS 41
سیستم ABS چیست ؟ 43
اصول کارکرد ABS 45
سنسورهای سرعت چرخ 48
تنظیم کاربراتور و دلکو پیکان 1600- تعویض شمع و پلاتین پژو405– -فیلر گیری و تعویض سوزن ژیگلور کاربراتور و تعویض لنگرها و فنرهای دلکو پیکان وانت.باز کردن گیر بکس پیکان و تعویض شافت و دنده زیر و واشرگیری . فیلر گیری موتور پژو 405 – تعویض لنتهای پیکان و هوا گیری مدار ترمز

دانلود گزارش کارآموزی اتومکانیک اهواز

اختصاصی از اینو دیدی دانلود گزارش کارآموزی اتومکانیک اهواز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: اتومکانیک اهواز
فرمت فایل :word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 58

این گزارش کارآموزی درمورد اتومکانیک اهواز می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از گزارش کارآموزی اتومکانیک اهواز

سیستم سوخت رسانی بنزینی
سر سیلندر : در روی سر سیلندر بسته شده و دارای محفظه احتراق است . و جنس آن از آلومینیوم یا چدن می باشد .
سیلندر : بزرگترین قطعه موتور است که در آن سوراخهایی برای عبور پیستون و روغن و آب و… وجود داردد . شامل قطعاتی مانند : 1-بوش سیلندر 2- پیستون      3- شاتون4- رینگ کمپرسی و رینگ روغنی ,گژن پین , میل لنگ ,میل سوپاپ, یاتاقانهای ثابت و متحرک , اویل پمپ ,پمپ بنزین , دلکو ,واتر پمپ , فیلتر روغن در سیلندر قرار دارد و یا بسته می شوند . .....(ادامه دارد)

دلیل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق
1-سوختن واشر سر سیلندر 2-شل بودن پیچهای سر سیلندر 3- ترک برداشتن سرسیلندر
پیستون : کارش به وجود آوردن کمپرس در موتور می باشد ساختمان پیستون : استوانه ای است که در قسمت بالا و پایین باز است و رینگ های کمپرسی و روغنی روی آن قرار دارد . علت گریپاژ نمودن پیستون در سیلندر 1- جوش آمدن موتور و گرمای بیش از حد موتور 2- نداشتن روغن یا نرسیدن روغن :النواع رینگ : رینگ کمپرسی – رینگ روغنی -رینگ کمپرسی به منظور آب بندی بین سیلندر و پیستون در شیار پیستون نصب می شود و پس از خروج کمپرسی اطاق احتراق به داخل کارتر جلوگیری می کند .
رینگ روغنی به منظور پاک کردن روغن بدنه سیلدر و برگشت آن بداخل کارتر و جلوگیری از رفتن روغن به اطاق انفجار .....(ادامه دارد)

قطعات سوپاپ آویخته :
بادامک , تایپیت , میل رابط ,اسبک (انگشتی )میل اسبک, پیچ تنظیم فیلر گیری , پولک سوپاپ ,خار سوپاپ, فنر سوپاپ , لاستیک سوپاپ , سوپاپ
ترتیب قرار دادن سوپاپها در یک موتور 4 سیلندر معمولاً به شرح زیر است : دود – هوا-, هوا – دود , دود-هوا, هوا – دود
در زمان تنفس سوپاپ هوا و در زمان تخلیه سوپاپ دود باز می شود و در بقیه زمانها سوپاپ ها بسته هستند (زمان تراکم و زمان انفجار هر دو سوپاپ بسته هستند و کار لاستیک سوپاپ این است که کار کاسه نمد را انجام می دهد و از نفوذروغن به اطاق احتراق جلوگیری می کند وساق سوپاپ از آن عبورمی کند .) .....(ادامه دارد)

سیستم و دستگاه انتقال قدرت :
1-کلاج 2-گیربکس 3-گاردان 4-دیفرانسیل 5-چرخها
کلاچ : بعد از فلایویل نصب و شامل قطعاتی مانند 1-پدال کلاچ 2-اتصالات کلاچ 3- مخزن و پمپ بالای کلاچ 4- پمپ زیر کلاچ 5-زغال یا بلبرینگ کلاچ 6- دو شاخه کلاچ 7- دیسک کلاچ 8- پوسته کلاچ 9-صفجه کلاچ
انواع کلاچ : 1- کلاچ خورشیدی (کلاچ دیافراگم)2-کلاچ فیبری و تفاوت آنها در این است که دیسک فنر دارای فنر حقه ای بوده در صورتیکه دیسک خورشیدی دارای صفحه فنر است .
وظیفه کلاچ تعویض دانده (قطع و وصل نیرو)است و با فشار دادن پا روی پدال کلاچ قدرت از موتور به گیربکس قطع می شود و صفحه کلاچ بین فلایویل و دیسک کلاچ نصب می شود و هم چنین روس شافت کلاچ قرار می گیرد و پوسته کلاچ به فلایویل بسته می شود و بر .....(ادامه دارد)

سیستم جرقه و الکتریکی :
باطری - سوئیچ – کویل -دلکو- شمع ها – وایر ها
باطری : مخزن که برق اولیه اتومبیل تامین می کند و هر خانه باطری آن 2 ولت برق داشته یعنی یک باطری 12 ولت 6 خانه دارد .
قسمتهای باطری : 1) صفحات مثبت 2) صفحهات منفی 3)صفحات عایق عایق 4) اسید سولفوریک 5) پوسته 6)قطبهای باطری (مثبت و منفی )                                7) درب باطری برای ریختن اسید .
برای تشخیص ظاهری قطب مثبت از منفی کلفت تر می باشد که دارای علامت + یا p ولی قطب منفی با علامت – یا n می باشد و قطب مثبت با قرمز ولی منفی با خاکستری نشان داده می شود . .....(ادامه دارد)

ساختار سنسور شتاب
سنسور شتاب از دو دیود نوری ، یک صفحه شکاف دار و یک مدار تبدیل سیگنال تشکیل شده است . سنسور شتاب نرخ شتاب خودرو را حس کرده و آن را به صورت سیگنال به ECU میفرستد .
ECU با استفاده از این سیگنال ها وضعیت و مشخصات دقیقتر سطح جاده را برای تصمیم گیری مناسب تر به دست می آورد .
در بعضی از خودروها ، شتاب جانبی خودرو نیز تشخیص داده شده تا مشخص گردد آیا خودرو در سر پیچ جاده در حال گردش است یا خیر .
در حین گردش ، چرخهای داخلی (نزدیک به مرکز گردش) تمایل به هرز چرخیدن داشته در حالیکه چرخهای داخلی به سبب نیروی جانب مرکز ، محکم به سطح جاده فشرده می شوند ، به عبارت دیگر ، چرخهای داخلی در حین گردش خودرو براحتی قابل قفل شدن بوده ، در حالیکه چرخهای خروجی در برابر قفل شده مقاوم میباشند . .....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی اتومکانیک اهواز

کاربراتور پیکان 16001
سیستم سوخت رسانی بنزینی8
علائم سوختگی واشر سر سیلندر9
علائم تاب برداشتن سر سیلندر9
دلایل کمپرس در قسمتهای موتور10
میل لنگ11
قطعات میل سوپاپ12
نقطه تایمینگ13
انواع سوپاپ14
علت فیلر گیری سوپاپ ها16
موتور دیزل17
دلایل دل زدن کلاچ22
صدای غیر عادی در گیربکس23
قطعات اصلی گاردان24
سیستم جرقه و الکتریکی24
کویل25
دلکو26
استارت29
دینام29
آفتامات30
سیستم سوخت رسانی بنزینی31
علائم مخلوط شدن روغن و بنزین32
کاربراتور33
سیستم خنک کننده و خنک کاری35
سیستم روغنکاری38
سیستم ترمز – فرمان و تعلیق39
تاریخچه سیستم ترمز ABS41
سیستم ABSچیست ؟43
اصول کارکرد ABS45
سنسورهای سرعت چرخ48

بررسی کارایی درونی مدارس کاردانش شهر اهواز در سال تحصیلی 90 - 1389

اختصاصی از اینو دیدی بررسی کارایی درونی مدارس کاردانش شهر اهواز در سال تحصیلی 90 - 1389 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی کارایی درونی مدارس کاردانش شهر اهواز در سال تحصیلی 90 - 1389

بصورت ورد ودر173صفحه

چکیده

با تغییرات سریع فناوری و افزایش رقابت پذیری در جهان کنونی نباید از نقش خطیرآموزشهای مهارتی غافل ماند. با توجه به اینکه آموزشهای کاردانش جهت تربیت نیروی انسانی ماهر و کارآمد ایجاد شده، این آموزشها می تواند راهگشای برنامه ریزیهای آینده، در جهت توسعه اقتصادی و اجتماعی باشد. هدف پژوهش حاضر « بررسی کارایی درونی مدارس کاردانش شهر اهواز در سال تحصیلی90 - 1389 » است. روش پژوهش توصیفی از نوع همبستگی و جامعه آماری شامل 16451 نفر دانش آموز (هنرجو) و 551 نفر معلم (هنرآموز) از مدارس کاردانش شهر اهواز بود. برای محاسبه شاخصهای کارایی درونی کل جامعه آماری مورد مطالعه قرارگرفت، و برای بررسی فرضیات پژوهش از روش نمونه گیری تصادفی طبقه ای متناسب با جامعه، حجم نمونه با استفاده از جدول مورگان، هنرجویان 370 نفر و هنرآموزان 225 نفر در نظرگرفته شد. ابزار اندازه‌گیری شامل محاسبه شاخصهای اصلی کارایی درونی یعنی میانگین طول تحصیل، نسبت اتلاف، نرخ قبولی، نسبت هنرجو به هنرآموز و همچنین نسبت هنرجو به کارگاههای موجود و برای بررسی فرضیات پژوهش از دو پرسشنامه 38 سؤالی برای هنرجویان و هنرآموزان استفاده گردید. جهت تجزیه و تحلیل داده‌ها از روش‌های آماری ضریب همبستگی پیرسون و آزمون فریدمن استفاده شد. نتایج نشان داد: بین کارایی درونی و رشته تحصیلی، رابطه معنادار وجود ندارد. ولی بین کارایی درونی و جنسیت، منطقه، کادرآموزشی، امکانات کارگاهی و نیاز بازار کار رابطه معنی دار وجوددارد.