مشخصات این فایل
عنوان: علم مکانیک
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 38
این مقاله درمورد علم مکانیک می باشد.
خلاصه آنچه در مقاله علم مکانیک می خوانید :
سیستم برق اتومبیل
شامل : باطری –کوئل- دلکو-شمع
باطری منبع ذخیره برق بوده که برق مصرفی مورد لزوم اتومبیل را تامین نماید .
باطری از تعدادی خانه تشکیل شده است در داخل این خانه صفحات مثبت و منفی برای تبادل جریان الکتریسته قرار داده شده است عایق دیگری که مابین آن دو کار گذاشته شده است مجزای باشند .
هر باطری شامل دو قسطب می باشد که صفحات مثبت در داخل باطری به همدیگر متصل شده تشکیل قطب مثبت وصفحات منفی نیز به همدیگر وصل شده قطب منفی را تشکیل می دهند در داخل باطری مابین صفحات از محلول اسید سولفوریک و آب مقطر برای انجام اعمال شیمیایی استفاده شده است که اصطلاحاً الکترولیت نیز نامیده می شود در اتومبیل برای جلوگیری از شلوغی سیم پیچی و بخاطر مقرون به صرفه بودن قطب منفی باطری را به بدنه اتومبیل اتصال داده و چون اکثر قطعات تشکیل دهند بدنه اتومبیل فلزی می باشد لذا هادی جریان نیز هستند پس تمام قسمت بدنه اتومبیل منفی خواهد بود .برای سوزاندن مخلوط هوا و بنزین متراکم در محفظه سیلندر احتیاج به یک نیروی الکتریکی قوی می باشد و برق باطری امکان ارائه این ایرو را ندارد لذا با دستگاهی بنام کوئل ولتاژ دوازه ولت باطری را تقویت می کنند تا جرقه لازم برای روشن شدن موتور را تولید نماید .
کوئل دستگاه ست که برق باطری اتومبیل را از نظر ولتاژ زیاد می کند یعنی برق دوازده ولت باطری را که برای تولید جرقه در الکترود شمعها کافی نیست در حدود هزار برابر تقویت می نماید .
کوئل بر دو نوع : کویل خشک و کویل روغنی در داخل کوئل های خشک قیر فشرده شده و در داخل کوئل های روغنی روغن می ریزند ولی امروزه بیشتر از کوئل های روغنی استفاده می شود چون روغن کوئل از گرم شدن و سوختن آن جلوگیری می کند .
کوئل تشکیل شده است از یک پوسته فلز که درپوش بالایی آن از کائوچو شاخته شده است که نسبت به پوسته عایق می باشد و محل اتصال دو فیش کناری در برج وسط کویل مشخص شده است .
محل بستن دو رشته سیم در ظرفیت درپوش به نامهای قطب مثبت و قطب منفی ومحل مرکزی سیم در وسط برای خروج برق تقویت شده در نظر گرفته شده است که به برج مویل معروف است . از طریق همین محل برق تقویت شده به وسیله یک رشته کابل قوی به دستگاه دلکو و از دلکو به سر شمعها می رسد .
در داخل کوئل یک میله یا هسته مرکزی وجود دارد که هسته مرکز از تعداد ورقه های نازک آهن با لایه های عایق شده بر روی هم درست شده است . به دور این میله دو نوع سیم پیچیده شده به نام سیم پیچ اولیه و سیم پیچ ثانویه سیم پیچ اولیه با ضخامت زیاد و طول کم به دور این میله پیچیده شده است . که یک سر آن به محل قطب مثبت درب کوئل وصل شده است یعنی قطب منفی و قطب مثبت آن به وسیله همین سیم پیچ از داخل له همدیگر اتصال داده شده است و برق مثبت باطری وق قطب مثبت کوئل وصل به وسیله سیم دیگر هم برق از قطب منفی کویل خارج و در دلکو به فیوز و پلاتین وصل می شود . سیم پیچ ثانویه با ضخامت کم و طول زیاد به دور این میله به طوری که نسبت به سیم پیچ اولیه کانلاً عایق می شوند .حدود هزاران دور بستگی به ولتاژ مورد نیاز پیچیده شده است . که یک سر این سیم پیچ در قسمت داخل کوئل نزدیک به قسمت خروجی قطب منفی به سیم پیچ اولیه اتصال داده شده و سر دیگر آن به سر میله مرکز ی یعنی به برج کوئل وصل می شود .
در داخل کویل از القاء جریان برق به وسیله قطع خطوط قوای میدان مغناطیسی توسط قطع و وصل پلاتین حاصل از عبور جریان برق از سیم پیچ اولیه به سیم پیچ ثانویه استفاده می شود , چون کویل قادر به قطع و وصل جریان نیست .لذا از پلاتین استفاده می شود که جریان DC باطری را به AC تبدیل می کند در سیستم جرقه جهت سیم کشی مدار قطب منفی توسط کابل به بدنه متصل شده و قطب مثبت به اتوماتیک استارت و از اتوماتیک استارت به آمپر و از آمپر به سوئیچ از سوئیچ به مثبت کویل و از منفی کویل به وسیله سیم دیگری جهت قطع و وصل جریان به پلاتین و خازن بسته می شود و یک سیم از سوئیچ به اتوماتیک استارت وصل شده و مدار ثانویه جهت ایجاد جرقه در شمع توسط یک وایر از کویل به درب دلکو یعنی به فنر و زغال و چکش برق رسیده و توسط چکش برق بر ترمینالهای درب دلکو و از آن جا توسط وایر به شمعها می رسد تا موتور روشن شود .
در دلکوهای پلاتین دار قطع و وصل مدار اولیه کویل توسط پلاتین صورت می گیرد که پلاتین مانند یک کلید عمل می کند ولی در سیستم دلکوهای مغناطیسی کلید یا پلاتین به کار گرفته نشده است . یعنی بدون پلاتین می باشد و به جای پلاتین از ترانزیستور استفاده شده است .
در روی دلکو ترمینالهایی وجود دارند که ترمینال وسطی آن برای ورود برق کویل به دلکو بوده و بقیه ترمینالها محل خروج برق به سر شمعها بستگی به تعداد سیلندر موتور در اتومبیلها متناوب می باشند یعنی مورتور چهار سیلندر دارای چهار ترمینال و شش سیلندر دارای شش ترمینال برای هدایت برق توسط وایر ها می باشد در محل ترمینالها پینهای کوچکی از جنس فلز که هادی برق هستند تعبیه شده و به نحوی در درب دلکو قرار گرفته اند که نسبت به اطراف عایق و فقط در محل اتصال وایر ها برق را به سر شمعها هدایت می کنند . ورابط بین ترمینال وسطی درب دلکو با ترمینال وایر های شمع زغال و فنر و چکش برق می باشد .
4-شمع
وسیله ای است که در موتورهای احتراق داخلی بنزین سوز با ایجاد جرقه مرحله انفجار را تکمیل می نماید .
شمعها توسط یک واشر مسی جهت گاز بندی به سر سیلندر بسته می شوند .چون برای انتقال جریان الکتریسته همیشه به دو قطب مثبت و منفی نیاز- مندیم لذا به بدنه خود شمع چون به سر سیلندر بسته می شود . قطب منفی و الکترود وسط آن قطب مثبت را تشکیل می دهند که نسبت به هم به وسیله عایق می باشند .
در انتها :
منفی باطری توسط کابل به بدنه اتصال داده می شود باطری توسط یک کابل به اتوماتیک استارت وصل ی شود از اتوماتیک استارت به آمپر از آمپر سوئیچ به مثبت کوئل از منفی کوئل به خازن و پلاتین دلکو و همچنین یک سیم از سوئیچ به اتوماتیک استارت و یک وایر از کوئل به درب دلکو برای رسانیدن برق ولتاژ قوی به ذغال و چکش برق و از چکش برق به سر شمعها توسط وایرهای شمع می باشد .
دلیل بریدن گاردان : بار زیاد – جدایی قفل گاردان –زور زیاد در هنگام بکسواد چرخ – خرابی کشوی گاردان می باشد .
دیفرانسیل : دستگاهی است که بعد از میل گاردان نصب می شود و قدرت از طریق میل گاردان به وسیله دیفرانسل به چرخها منتقل می شود .
قطعات : 1- پینیون 2- کرانویل3- دنده های هرزگرد 4- دنده پلوسها 5-میل پلوس 6-هوزسنگ 7- پوسته 8-توپی چرخ 9-بلبرینگها (کاسه نمد)10-کله
گاوی
وظایف دیفرانسیل: 1)انتقال قدرت (نیرو)2)تغییر تحت زاویه 90 درجه 3)تنظیم دور چرخها در سر پیچها 4)تیدل دور زیاد به دور کم کرانویل (چرخها)
بخاطر ایجاد گشتاور زیاد در پلوسها دنده کرانویل بزرگتر از پینیون می باشد.
بلبرینگهای دیفرانسیل : 1)دو عد بلبرینگ سر پاوسها 2_دو عدد بلبرینگ دو طرف هوزینگ 3) دو عدد بلبرینگ شافت پنیون
دنده های هرز گرد در سر پیچها دور چرخها را طوری تنظیم می کند که چرخی که نزدیک به میدان است دور کمتر و چرخی که دور تر است دور زیاد بزند و در بعضی دیفرانسیل ها 2 عدد و در بعضی یگر تعداد آنها 4 می باشد .
دنده پلوس بزرگتر از دنده هرز گرد است . داخل دنده پلوس هزار خار (دندانه ) دارد در صورتیکه سوراخ دنده هرز گرد هزار خار ندارد پشت دنده هرز گرد صاف در صورتی که که پشت دنده پلوس بر جسته است .
دنده هرز هرزگرد دو نوع حرکت 1)حرکت انتقالی (گردش دور کرانویل)2)حرکت وضعی (گردش دور محور خود)را انجام می دهند و در جاده مستقیم دارای حرمت انتقالی بوده و در سر پیچها دارای حرکت انتقالی و وضعی می باشند .
کله گاوی : به قسمتی از پوسته دیفرانسیل گفته می شود که کرانویل و پینیون در آن قرار دارد و پوسته هوزینگ نیز گفته می شود .
علائم بریدن پلوس چرخ : گردش میل گاردان – تولید صدا – حرکت نکردن اتومبیل
طریقه تشخیص صدای دیفرانسل از گیربکس : اتومبیل را در سر غلت کم در دنده بالا (دنده 4) قرار داده اگر صدا ادامه داشت از دیفرانسل است ولی اگر صدا قطع شد عیب از گیربکس می باشد .
دلیل داغ کردن دیفرانسل :10 نداشتن یا کم بودن واسکازین 2- زور و بار زیاد 3- کم بودن فاصله کرانویل به پنیون 4-بسته بودن دریچه هوا
سیستم جرقه و الکتریکی : باطری 0- سوئیچ – کویل = دلکو- شمع ها – وایر ها باطری : مخزن که برق اولیه اتومبیل تامین می کند و هر خانه باطری آن 2 وبت برق داشته یعنی یک باطری 12 ولت 6 خانه دارد .
قسمتهای باطری : 1) صفحات مثبت 2) صفحهات منفی 3)صفحات عایق عایق 4) اسید سولفوریک 5) پوسته 6)قطبهای باطری (مثبت و منفی ) 7) درب باطری برای ریختن اسید .
برای تشخیص ظاهری قطب مثبت از منفی کلفت تر می باشد که دارای علامت + یا p ولی قطب منفی با علامت – یا n می باشد و قطب مثبت با قرمز ولی منفی با خاکستری نشان داده می شود .
کویل : چون برق 6 یا 12 و یا 24 ولت برای جرقه زدن شمع ضعی می باشد کوئل ان را هزار برابر افزایش داده و قوی می کند .
قسمتهای کویل عبارتند از : 1) بدنه 2) هسته آهنی 3) سیم پیچ اولیه (کلفت)4) سیم پیچ ثانویه (نازک) 5) روغن اگر فقط مویل سوخته باشد استارت می زند ولی موتور روشن نمی شود .
طریقه آزمایش کویل : وایر وسط (مربوط به کویل) دلکو را بیرون آورده حدود 8 میلی متر به بدنه فلز موتور نزدیک می کنیم اگر استارت زدن جرقه آبی زنگ زد کویل سالم و اگر جرقه مایل به قهوه ای رنگ زرد نسیم سوز و اگر اصلاً جرقه نزد کویل سوخته است .
دلایل سوختن کویل : 1- اتصالی در سیم پیچ ها 2- باز گذاشتن سوئیچ در هنگامی که موتوی خاموش و دهانه پلاتین بسته باشد 3-نبودن روغن در کویل های روغنی
دلکو : تقسیم برق قوی کویل به سر شمعه بر حسب ترتیب احتراق 2- قطع و وصل سیستم پیچ اولیه کویل 3- تنظیم آوانس جرقه متناسب با دو موتور
قطعات دلکو : 1- درب دلکو 2- چکش برق 3- فیوز (خازن)4-صفحه پلاتین 5- پلاتین ها 6-میل دلکو 7- بدنه دلکو 8- آوانس خلائی 9-وزنه ها
وظایف میل دلکو : 1- به گردش در آوردن چکش برق 2- باز و بسته کردن پلاتین 3- به گردش در اوردن وزنه های لوبیا شکل 4-به حرکت در آوردن اویل پمپ
در یک موتور 4 سیلندر 5 تا برج بر روی درب دلگو وجود دارد 4 تا آن برای وایر شمع و برج وسطی برای واتر کویل است و چکش برق هم بر رو میل دلکو سوار می گردد که وظیفه آن در اثر گردش میل دلکو برق قوی کویل را به وایرهای سر شمع می رساند اگر دنده سر میل لنگ و دنده سر میل سوپاپ به وسیله زنجیر به جرکت در آیند چکش برق مخالف عقربه های ساعت گردش می کند (مثل پیکان ) ولی اگر بدون زنجیر باشد بر عکس عمل می کند .
دو نوع پلاتین یکی ثابت و دیگری متحرک داریم که وظیفه انها قطع و وصل جریان برق در مدار اولیه (سیم کلفت) کویل به منظور تولید برق قوی (ولتاژ زیاد) در مدار ثانویه (سیم نازک )مویل می باشد .
موقعیت فیلر گیری پلاتین : در موقعی که فیبر (کائوچو) پلاتین متحرک بر روی قسمت برآمده بادامک دلکو قرار گیرد در این لحظه باید باز باشد و می توان فیلر گرفت و در موقع جرقه زدن سر شمع دهانه پلاتینها باید باز باشد .
علائم نامیزانی دهانه پلاتین : 1- به روشن شدن وتور 2- کاهش قدرت موتور 3- ریپ زدن موتور 4- به وجود آوردن حالت آوانس و یا ریتارد در موتور
....
بخشی از فهرست مطالب مقاله علم مکانیک
مقدمه 1
سیستم سوخت رسانی بنزینی 2
علائم سوختگی واشر سر سیلندر 3
سیستم برق اتومبیل 6
سیستم جرقه و الکتریکی 15
قسمتهای کویل 16
سیستم خنک کننده و روغنکاری 25
سیستم ترمز - فرمان تعلیق 30
سیستم فرمان 33
دانلود مقاله علم مکانیک
