تحقیق درباره شماره گیر (DTMF) TONE بوسیلة AVR

اختصاصی از اینو دیدی تحقیق درباره شماره گیر (DTMF) TONE بوسیلة AVR دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 32

واحد قزوین

پروژه پایان دوره کارشناسی

عنوان پروژه:

شماره گیر (DTMF) TONE بوسیلة AVR

استاد راهنما:

جناب آقای مهندس سید حسن میرحسینی

دانشجویان:

نیما سمیعی اصفهانی 7681043

افرا حسینی شکوایی 7781136

شماره پایان نامه: ب – 578

زمستان 82

تقدیم به خانوادة عزیزم که ما را در طول مراحل زندگی یاری کردند

با تشکر فراوان از مهندس میرحسینی که راهنماییهای ایشان سرلوحه کار ما بوده است.

با تشکر فراوان از مهندس طالب زاده که فبول زحمت نمودند و در ارائه ما شرکت جستند.

مقاله درباره لرزش گیر 15ص

اختصاصی از اینو دیدی مقاله درباره لرزش گیر 15ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 21

1-کاربرد

لرزش گیر فرمان از انتقال ضربه و ناپایداری فرمان جلوگیری می کند و در نتیجه خوش سواری و ایمنی رانندگی را در خودرو افزایش می دهد.گشتاوردهای فرمان که به صورت ضربه ای به سیستم وارد می آیند،میرا می شوند و نوسان چرخشی در غریبلک فرمان کاهش می یابد.در خودروی دیفرانسیل جلو وظیفة دیگری نیز به وظایف لرزش گیر فرمان اضافه می شود،که عبارتست از جلوگیری از انتقال ارتعاش محرک به فرمان.

هنگام تغییر نیروی محرک و حرکت در پیچ،اگر غریبلک فرمان آزاد باشد،بیش از حد نوسان می کند و سبب افزایش ارتعاش خودرو حول محور عمودی می شود.اگر نتوان با طراحی مناسب شاسی از بروز این رفتار نامطلوب جلوگیری کرد و هم زمان گشتاور لازم برای چرخاندن غریبلک را کاهش داد،باید به ناچار از لرزش گیر فرمان استفاده کرد.نیروی میرایی در لرزش گیر فرمان معمولاً در کل محدودةکورس آن،به گونه ای یکنواخت توزیع و تنظیم شده است،که در نتیجه،در اغلب خودروها فرمان پذیری به راحتی و بدون مشکل خاصی انجام می شود.با به کارگیری لرزش گیر فرمان با میرایی وابسته به راستای نصب و وابسته به زاویة فرمان،می توان از اثرات نامطلوب برگشت فرمان،هنگام کاهش ضریب اصطکاک جاده جلوگیری کرد،(بخش 4 را ببینید).لرزش گیر فرمان به صورت افقی در خودرو نصب می شود،(شکل 6-2 و 6-3 الف را درکتاب سیستم تعلیق چرخ و شکل 0 را ببینید).

در سیستم فرمان شانه ای چنین متداول است که یک طرف لرزش گیر را با اتصال چشمی با پینی به دنده شانه ای و طرف دیگر آن را به پوستة جعبة فرمان متصل کنند.

در سیستم فرمانی که حرکت با مکانیزم منتقل می شود،یک سر لرزش گیر را به بازوی فرمان یا بند فرمان متصل می کنند.در محور صلب،این نقطة اتصال،بند روابط است.

از آنجا که در لرزش گیر یک جدار،از لولة سیلندر(که پیستون در آن حرکت می‌کند)محافظت نمی شود،درصورت آسیب رسیدن به لولة سیلندر لرزش گیر در محدودة کورس پیستون،فرمان قفل می شود.بنابراین برای حفاظت از لرزش گیر در برابر پرتاب سنگ و جلوگیری از نفوذ آب،آن را داخل یک محفظة محافظ قرار می دهند و برای محافظت ازمیلة پیستون یک کلاهک گردگیر نیز در نظر می گیرند،که بسیار مهم است.

در خودروی سواری،هنگامی از لرزش گیر فرمان استفاده می کنند که جعبه فرمان کاملاً مکانیکی باشد.در فرمان با سیستم هیدورلیکی،میرایی درونی سیستم شیرهای روغن و لوله های ارتباطی اغلب برای جلوگیری از بروز پدیده های یاد شده کافی است.

دفترچه راهنمای دستگاه ماهیچه گیر سرد

اختصاصی از اینو دیدی دفترچه راهنمای دستگاه ماهیچه گیر سرد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 47

فهرست مطالب و مندرجات

مشخصات عمومی دستگاه ماهیچه گیر سرد

انواع قالبهای مورد استفاده در سر سیلندر موتورهای XU7

روش آماده سازی دستگاه

روش آماده سازی ماسه

روش بارگیری ماسه در قیف ماسه

روش تغذیه اولیه مجموعه شوت ماسه

بازگرداندن کالسکه و آماده بکار شدن دستگاه

شروع بکار با دستگاه ماهیچه گیر

هیدرولیک

10. پنوماتیک

11. نحوه تخلیه ماسه از درون صفحه شوت ماسه

12. پروسه گازدهی و ژنراتور گاز

مشخصات عمومی دستگاه ماهیچه گیر سرد:

دستگاه ماهیچه گیر افقی، از مجموعه ماهیچه گیرهای سرد(COLD BOX) بوده و عملیات تهیه ماهیچه را دو مرحله شوت ماسه بداخل قالب و گازدهی به مخلوط ماسه ای چسب سرد انجام می دهد.

ماشین ماهیچه گیر قادر به تولید انواع و اقسام ماهیچه های پیچیده با دقت بالا میباشد.

دستگاه ماهیچه گیر سرد وظیفه تولید ماهیچه های مورد استفاده در تولید سرسیلندرهای موتورXU7 را بر عهده دارد.

زمان عملکرد دستگاه در یک سیکل خشک حدود 60 ثانیه بوده که زمان گازدهی به ماهیچه جهت گرفتن ماسه باید به آن اضافه گردد.

از امکانات دیگر دستگاه موارد ذیل را میتوان نام برد:

قابل نصب به سیستم جمع آوری گازهای مضر و سمی دمیده شده در جعبه ماهیچه.

مجهز به سیستم خروجی ماهیچه(eject) از جعبه ماهیچه.

مجهز به سیستم خروجی ماهیچه از بین دو فک نگهدارنده جعبه ماهیچه ها بنحوی که کمترین خطر را برای کاربر در پیش داشته باشد.

تعبیه ادوات مخصوص جهت سهولت در انجام عملیات مربوط به تعویض جعبه ماهیچه، صفحه شوت و صفحه گاز دهی.

قابلیت تهیه ماهیچه هایی تا وزن 50 کیلوگرم.

استقرار میله های پران بر روی یک صفحه و افزایش دقت در خروج ماهیچه ساخته شده از جعبه ماهیچه.

امکان تنظیم ارتفاع، شانه ای ماهیچه درآور.

امکان تنظیم فاصله بین صفحه شوت و صفحه گازدهی.

امکان اتصال مجموعه تعویض قالب به دستگاه ماهیچه گیر.

وجود کاور آکاردئونی بر روی راهنماها به جهت جلوگیری از ورود گرد و غبار و آسیب دیدگی آنها.

انعطاف پذیری کامل سیسیتم گازدهی.

امکان استفاده از دو نوع گاز تری اتیل آمین و دی متیل آمین جهت خشک نمودن ماهیچه.

مجموع حرکات دستگاه بصورت خودکار بوده و از طریق تابلوی برق و تابلوی PLC اپراتوری قابل کنترل و راهبری میباشد. ضمناً طراحی تابلوی اپراتوری دستگاه این امکان را به کاربر میدهد تا علاوه بر تولید ماهیچه را به روش خودکار بتواند در حالت دستی نیز تولید ماهیچه نماید.

همچنین دستگاه برای کار در سیکل تعمیراتی برنامه ریزی شده است.

1- مجموعه پرس و شاسی

2- مجموعه قیف ماسه

3- شیر کشویی تخلیه ماسه

4- درپوش لوله ماسه و مخزن هوای فشرده

5- مجموعه شوت ماسه

6- مجموعه گازرسانی

7- رابطه صفحه شوت و گاز

8- مجموعه شانه ای ماهیچه درآور

در ذیل بصورت مختصر عملکرد کلیه موارد فوق توضیح داده شده است:

پاورپوینت گیر بکس 10 اسلاید

اختصاصی از اینو دیدی پاورپوینت گیر بکس 10 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل:  ppt _ pptx ( پاورپوینت )

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از اسلاید : 

تعداد اسلاید : 10 صفحه

چگونگی کارکرد گیربکس های اتوماتیک- شماتیک و مسیر قدرت  دنده ها -هیدرولیک و نحوه ی تعویض دنده ها مکانیزم  گیربکس های اتوماتیک در سال 1938 کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد .
و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید .
جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد مانند: و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد.مشاهده می شود که در آن ها به منظور تعویض دنده ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است .
در سال 1940 کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولد زموبیل به کار برد .
این طراحی اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد .
این طراحی اولین کاربرد کلاچ های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده 4 دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه ی خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده ای ( افزایش گشتاور ) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد .
( افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد .
) در سال 1948 بیوک جعبه جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد .
ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور 1 : 25/2 و نسبت دنده در دنده یک 1 : 82/1 می باشد که دارای کشش عالی در سر بالایی ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دندذه های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است .
جعبه دنده های اتو ماتیک فورد – ا – ماتیک ترکیبی است از یک مبدل گشتاور 3 عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل 3 دنده جلو ( 3 سرعته ) و یک دنده عقب می باشد .
ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر 1: 1/2 می باشد .
مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط ( دنده دو ) 1 : 48/1 ( افزایش گشتاور کم ) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک 1 : 44/2 ( افزایش گشتاور زیاد ) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها می باشد طراحی شده است .
کرایسلر دارای جعبه دنده اتوماتیک دو سرعته به نام پاور فلایت می باشد که دارای یک مبدل گشتاور 3 عنصری ( توربین پمپ استاتور ) و دو مجموعه خورشیدی با نسبت دنده هایی به منظور درگیری دنده یک دنده عقب و دنده مستقیم می باشد .
هنگام حرکت مسیر قدرت از مبدل گشتاور که دارای ضریب ماکزیمم گشتاوری 1 : 7/2 است شروع می شود و در دنده یک نسبت دنده ی 1 : 27/1 می باشد که به طور خودکار در دنده مستقیم قرار می گ

  متن بالا فقط قسمتی از محتوی متن پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  ................... توجه فرمایید !

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه جهت کمک به سیستم آموزشی برای دانشجویان و دانش آموزان میباشد .
  

---

 « پرداخت آنلاین »

مقاله لرزش گیر

اختصاصی از اینو دیدی مقاله لرزش گیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات 21

-کاربرد

لرزش گیر فرمان از انتقال ضربه و ناپایداری فرمان جلوگیری می کند و در نتیجه خوش سواری و ایمنی رانندگی را در خودرو افزایش می دهد.گشتاوردهای فرمان که به صورت ضربه ای به سیستم وارد می آیند،میرا می شوند و نوسان چرخشی در غریبلک فرمان کاهش می یابد.در خودروی دیفرانسیل جلو وظیفة دیگری نیز به وظایف لرزش گیر فرمان اضافه می شود،که عبارتست از جلوگیری از انتقال ارتعاش محرک به فرمان.

هنگام تغییر نیروی محرک و حرکت در پیچ،اگر غریبلک فرمان آزاد باشد،بیش از حد نوسان می کند و سبب افزایش ارتعاش خودرو حول محور عمودی می شود.اگر نتوان با طراحی مناسب شاسی از بروز این رفتار نامطلوب جلوگیری کرد و هم زمان گشتاور لازم برای چرخاندن غریبلک را کاهش داد،باید به ناچار از لرزش گیر فرمان استفاده کرد.نیروی میرایی در لرزش گیر فرمان معمولاً در کل محدودةکورس آن،به گونه ای یکنواخت توزیع و تنظیم شده است،که در نتیجه،در اغلب خودروها فرمان پذیری به راحتی و بدون مشکل خاصی انجام می شود.با به کارگیری لرزش گیر فرمان با میرایی وابسته به راستای نصب و وابسته به زاویة فرمان،می توان از اثرات نامطلوب برگشت فرمان،هنگام کاهش ضریب اصطکاک جاده جلوگیری کرد،(بخش  4 را ببینید).لرزش گیر فرمان به صورت افقی در خودرو نصب می شود،(شکل 6-2 و 6-3 الف را درکتاب سیستم تعلیق چرخ و شکل  0 را ببینید).

در سیستم فرمان شانه ای چنین متداول است که یک طرف لرزش گیر را با اتصال چشمی با پینی به دنده شانه ای و طرف دیگر آن را به پوستة جعبة فرمان متصل کنند.