دانلود مقاله کامل درباره ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

اختصاصی از اینو دیدی دانلود مقاله کامل درباره ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :70

بخشی از متن مقاله

ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

1- 1 - مشخصات لازم برای طراحی و سیم پیچی موتور:

برای محاسبه و سیم پیچی یک موتور معلومات زیر مورد نیاز می باشد که از روی پلاک و پوسته موتور ویا با توجه به نیاز واز طریق محاسبه بدست می آید.

الف : تعداد شیار های استاتور : که آنرا با  z   نشان داده و ازروی پوسته موتور قابل    شمارش می باشد. 

ب : تعداد فازها : موتورهایکه در صنعت استفاده می شوند معمولا بصورت یکفاز و سه فاز می باشند که تعداد فاز ها را با   m   نشان می دهند.

ج : تعداد قطبهای موتور (p2) تعداد قطبهای موتور را میتوان از رابطه زیر بدست آورد.                                                                                          

و رابطه فوق    ns  دور سنکرون سیدان استاتور می باشد که مقدار آن از دور موتور     

   کnr بر روی پلاک موتور نوشته میشود کمی بیشتر است.

د : گام قطبی   y  : که عبارتست از فاصله بین مرکز و قطب غیر هم نام مجاور بر حسب تعداد شیار گام قطبی را میتوان از رابطه                   بدست آورد.

ه : گام سیم بندی  yz   : عبارتست از فاصله بین دو بازوی یک کلاف بر حسب تعداد شیار.

و : تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز       حداقل تعداد کلافها برای ایجاد یک جفت قطب در جریان متناوب به اندازه تعداد فازها می باشد اگر بخواهیم در یک ماشین تعداد قطبهای از 2 بیشتر شده  و برابر با    2p  باشد در این صورت حداقل تعداد کلافهای لازم برابر با  p.m  بوده و چون در سیم پیچی یک طبقه هر کلاف دو شیار را پر می کند بنابر این حد اقل تعداد شیار های لازم برای تشکیل  2p    قطب توسط  m   فاز  برابر خواهد بود . zmin= 2p* m                                                                    

همانطور که ذکر شد این تعداد شیار حداقل تعداد شیار های لازم بوده و در هر یک از قطبها یک شیار به هر فاز اختصاص می یابد اما اگر هر یک از بازوهای

کلافها را در چندین شیار مجاور هم پخش نموده و تعداد این شیارها را که عبارت از تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز می باشد. ql نشان می دهند.

در این صورت تعداد شیارهای لازم برای تشکیل 2p قطب توسط m فاز برابر خواهد بود با :

بدین ترتیب با مشخص بودن تعداد شیارها و تعداد قطبها، می توان مقدار q را بدست آورد.

در صورتیکه q عدد صحیح 1 و 2 و 3 و . . . باشد سیم پیچی با شیار کامل و اگر یک عدد کسری باشد سیم پیچی با شیار کسری نامیده می شود.

ز : تعداد کلافهای لازم برای هر فاز چون در سیم پیچ های هر یک از فازهای ماشین الکتریکی، باید ولتاژهای یکسان القا شود و یا اینکه این سیم پیچ ها باید به ولتاژهای برابر اتصال یابند لذا باید تعداد کلافهای هر یک از فازها با یکدیگر برابر بوده و همچنین مجموع تعداد حلقه های کلاف هر فاز نیز یکسان می باشد.

تعداد کلافهای مربوط به هر فاز باید یک عدد صحیح مثلا 1 و 2 و 3 و . . . باشد چون در سیم پیچی یک طبقه هر یک از شیارها توسط بازوی کلاف پر می شود بنابراین هر کلاف دو شیار را پر می کند لذا برای m فاز رابطه زیر برقرار خواهد بود.

که در این رابطه  تعداد کلافهای هر فاز در سیم پیچی یک طبقه بوده و برابر با عدد صحیح و بدون اعشاری  می باشد.

اگر در یک استاتور به جای سیم پیچی یک طبقه از سیم پیچی دو طبقه استفاده شود چون تعداد دور هر کلاف در این حالت نصف حالت یک طبقه بوده و در عوض هر شیار توسط دو بازوی دو کلاف مختلف پر می شود لذا تعداد کلافهای مربوط به هر فاز نیز دو برابر تعداد کلافهای در سیم پیچی یک طبقه شده و مقدار آن یعنی 2 برابر است.

شیارهای استاتور توسط کلافهای مربوط به تمام فازها پر می شوند هر چند کلاف از یک فاز با یکدیگر تشکیل یک گروه کلاف را می دهند و بازه های دو طرف هر گروه کلاف نیز در دو قطب مخالف ( در یک جفت قطب ) قرار می گیرند بنابراین تعداد گروه کلافهای مربوط به هر یک از فازها در سیم پیچ یک طبقه برابر با تعداد جفت قطبها می باشد.

به عبارت دیگر در هر جفت قطب مجموعا mn گروه کلاف و در مجموع برای 2p قطب تعداد m.p گروه کلاف لازم میب اشد.

اگر سیم پیچی یک طبقه سه فازه باشد در این صورت مجموع گروه کلافهای لازم برای سه فاز 5/1 برابر تعداد قطبها خواهد بود.

ح : زاویه الکتریکی بین دو شیار مجاور (  )

محیط یک دایره 360 درجه هندسی می باشد و چون استاتور نیز به صورت یک دایره می باشد لذا زاویه هندسی بین دو شیار مجاور هم برابر با  درجه می شود.

در یک سیم پیچی سه فازه دو قطب هر یک قسمت از گروه کلافهای مربوط به هر  محیط استاتور یعنی 60 دجه هندسی را پر می کند یا به عبارت دیگر هر قطب که 180 درجه الکتریکی می باشد به اندازه 180=60*3 درجه هندسی را در بر می گیرد اما اگر تعداد قطبها بیشتر از دو باشد زاویه هندسی مربوط به هر قطب کمتر از 180 درجه می شود مثلا اگر استاتور 6 قطب سیم پیچی شود فقط 20 درجه از محیط استاتور توسط یک سمت هر گروه کلاف هر فاز پر می شود و یا اینکه هر قطب 180 درجه الکتریکی می باشد در  محیط استاتور و یا 6 درجه هندسی جای می گیرد یعنی هر  از محیط استاتور معادل 180 درجه الکتریکی و کل محیط استاتور معادل 1080/180*6 درجه الکتریکی می باشد.

بنابراین زاویه الکتریکی محیط استاتور بر خلاف زاویه هندسی یک عدد ثابت نبوده و بستگی به تعداد قطبهای ماشین دارد بطوریکه اگر ماشین دو قطب باشد زاویه الکتریکی محیط استاتور برابر با  درجه الکتریکی خواهد بود. ( 720=180*4 ) بدین ترتیب مشاهده می شود که در هر حالت می توان زاویه الکتریکی کل را از رابطهpبدست آورد در این صورت بر خلاف زاویه هندسی بین دو شیار مجاور که همیشه ثابت است زاویه الکتریکی بین دو شیار مجاور بستگی به مقدار قطبها داشته و از رابطه زیر بدست می آید.

ط : شیار شروع فازهای R و S و T : شروع فازها در یک سیم پیچی نرمال همیشه می تواند بدون وابستگی به تعداد قطبها روی یک جفت قطب 360 درجه الکتریکی تقسیم شود.

در جریان سه فازه بین هر دو فاز 120 درجه الکتریکی اختلاف فاز می باشد لذا شروع فاز S باید از شیاری انتخاب شود که نسبت به فاز R به اندازه 120 درجه الکتریکی (  شیار ) و شروع فاز T نیز نسبت به شروع S به اندازه 120 درجه الکتریکی ( و یا نسبت به شروع فاز R به اندازه  شیار ) فاصله داشته باشد.

می توان در هر قطب تنها شروع یک فاز را نیز قرار داد مثلا می توان شروع فاز R را از شیار یک در قطب اول و شروع فاز T را از 240 درجه بعد از آن در قطب دوم شروع فاز S را نیز از 240 درجه بعد از شروع فاز T و در قطب سوم قرار داد.

ی : ولتاژ کار موتور : عبارتست از ولتاژ بین دو فاز شبکه که باید موتور به آن ولتاژ اتصال یابد این ولتاژ به همراه نوع اتصال بر روی پلاک موتور نوشته می شود و یا با توجه به محل استفاده بدست می آید و در صورتیکه بر روی پلاک موتور سه فاز نوشته شده باشد (  ) بدین معنی است که سیم پیچهای هر فاز موتور حداکثر ولتاژ 220 ولت را می توانند تحمل نمایند و در صورتیکه اتصال سیم پیچها به صورت ستاره بسته شود می توان آنرا به شبکه 380 ولتی اتصال داد.

ک : قدرت نامی موتور : توان مکانیکی یا خروجی موتور ( P2 ) در حالت کار نامی روی پلاک موتور بر حسب کیلووات ( kw ) و یا اسب بخار ( Ps ) نوشته می شود که از روی آن می توان قدرت ورودی موتور را حساب نمود.

با توجه به قدرت ورودی ولتاژ نامی می توان جریان هر یک از سیم پیچها را حساب نمود و از روی آن قطر سیم را بدست آورد.

ل : جریان خط : جریان خط نیز بر روی پلاک موتور نوشته می شود و یا از طریق محاسبه بدست می آید و با توجه به آن می توان جریان هر یک از سیم پیچها را بدست آورده و همچنین وسایل حفاظتی مناسبی را برای موتور بکار گرفت.

فرم کلافهای سیم پیچی

کلافهای یک گروه کلاف می توانند در اندازه های مساوی و یا در اندازه های نامساوی پیچیده شوند که به حالت اول سیم پیچی زنجیری و به حالت دوم سیم پیچی متحدالمرکز گرفته می شود.

 2 - 1 - سیم پیچی متحدالمرکز :

سیم پیچی متحدالمرکز گام کلافهای مربوط به هر گروه کلاف با یکدیگر تفاوت داشته و هر کلاف بزرگ کلاف کوچکتر را احاطه می کند بدین ترتیب در یک گروه کلاف گام کلاف بزرگ از گام کلاف قبلی خود به اندازه دو شیار بیشتر می باشد.

شکل زیر سه کلاف را به صورت متحدالمرکز نشان می دهد.

در این شکل هر سه کلاف با یکدیگر سری شده و مجموعا یک گروه کلاف را تشکیل می دهد.

اتصال موازی کلافهای یک گروه کلاف بخاطر مساوی نبودن طول حلقه کلافها صحیح نمی باشد اما می توان گروه کلافهای یک فاز را با یکدیگر موازی نمود که از آن در موتورهای با قدرت زیاد و ولتاژ کم استفاده می شود در این نوع سیم پیچی برای پیچیدن کلافهای یک گروه کلاف باید از قالبهای نامساوی استفاده نمود.

3-1 -  سیم پیچی زنجیره ای

سیم پیچی زنجیری یا با گام مساوی به نوعی سیم پیچی گفته می شود که در آن تمام کلافهای یک گروه کلاف در نتیجه تمام کلافهایی که در داخل شیار های استاتور جای می گیرند به یک اندازه باشند برای پیچیدن این کلافها از یک قالب ( یا قالبهای یک اندازه ) استفاده می شود.

به علت مشابه بودن کلافها با یکدیگر زمان لازمبرای تهیه قالب و پیچیدن و جا زدن کلافها در داخل شیارها کمتر از حالت متحدالمرکز می باشد علاوه بر آن طول متوسط کلاف نیز در این نوع سیم پیچی کوتاه تر از نوع متحدالمرکز می باشد و به همین جهت در مصرف سیم نیز صرفه جویی شده و اقتصادی تر می باشد.

امکان اتصال موازی کلافهای هر گروه کلاف و یا هر چند کلاف با یکدیگر نیز در این حالت وجود دارد. در سیم پیچی زنجیری پیشانی کلافهای فازهای مختلف در پیرامون استاتور از روی یکدیگر عبور نموده و برای جلوگیری از اتصال کوتاه بین آنها باید حتما بخوبی از یکدیگر عایق شوند اشکال زیر اتصال سه کلاف را به صورت زنجیری به یکدیگر را نشان می دهد.

در رسم دیاگرام گسترده این نوع سیم پیچی کلافها را به هر دو صورت می توان نشان داد.

برای سیم پیچی یک موتور باید ابتدا دیاگرام گسترده سیم پیچی را رسم نموده و سپس با کمک آن استاتور را سیم پیچی کرده برای ترسیم دیاگرام گسترده سیم پیچی روشهای متفاوتی وجود دارد که نتیجه نهایی تمام روشها یکسان بوده و به کمک آن یک سیم پیچی کاملا متقارن و یا در حد قابل قبول بدست می آید در هر یک از این روشها سعی می شود که شیارهای استاتور توسط سه دسته سیم پیچ مساوی پر شده و طریق صحیح به یکدیگر اتصال یابند تا حتی الامکان یک میدان دوار متقارن بوجود آید.

گاهی می توان با بکارگیری چند قاعده ساده و یا با استفاده از یک جدول به این هدف دست یافت اما گاهی نیز باید از روشهای خاصی استفاده نمود و دیاگرام گسترده مطلوب را رسم نمود.

4-1- روش استفاده از جدول شیارها

1-4-1- موتورهای با شیار کامل یک طبقه

در صورتیکه تعداد شیارهای هر فاز زیر هر قطب یعنی q عدد صحیح و بدون اعشاری ( 1 و 2 و 3 و . . . ) باشد سیم پیچی با شیار کامل نامیده می شود.

در سیم پیچی یک طبقه تعداد کلافهای بکار رفته در موتور  و تعداد کلافهای مربوط به هر فاز برابر با  و تعداد گروه کلافهای مورد استفاده برای هر سه فاز یک و نیم برابر تعداد قطبها می شود که باید در شیارهای استاتور به طور صحیح جای گیرند.

محل قرار گرفتن گروه کلافهای مربوط به هر یک از فازها را می توان با استفاده از جدول شیارها بدست آورد.

*** متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است ***

دانلود تحقیق سیم پیچی موتورهای الکتریکی و نحوه تعویض سیم پیچی سوخته

اختصاصی از اینو دیدی دانلود تحقیق سیم پیچی موتورهای الکتریکی و نحوه تعویض سیم پیچی سوخته دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

‌سیم پیچی موتورهای الکتریکی جریان متناوب ، بصورتهای مختلف امکان پذیر میباشد . بطوری که میتوان این موتورها را با کلافهای یک  اندازه و یا در اندازه های مختلف و بصورت یک طبقه یا دو طبقه و با شیار کسری سیم پیچی نمود . همچنین انواع اتصالات بین کلافها یا گروه کلافها نیز امکان پذیر میباشد.

فهرست مطالب تحقیق سیم پیچی موتورهای الکتریکی و نحوه تعویض سیم پیچی سوخته:

مقدمه :   3

نحوه تعویض سیم پیچی سوخته  یک موتور الکتریکی    4

1-1 جدا کردن رتور از استاتور ( باز کردن موتور ) :   5

2-1 برداشتن مشخصات و نقشه از روی سیم پیچی استاتور:        5

3-1 خارج کردن سیمهای سوخته از داخل شیار :          6

4-1 اندازه گیری قطر سیم و تعادل دور کلافها :            7

5-1 عایق کاری داخل شیارها :        7

6-1 ساختن قالب برای تهیه کلافه ها :            8

7-1 پیچیدن کلافها :           9

8-1 طرز جا زدن کلاف ها در شیارها :         9

9-1 محکم کردن سیم ها در داخل شیار :          11

10-1 آزمایش مقدماتی موتور :         11

11-1 سوار کردن موتور :  12

12-1 آزمایش موتور بوسیله اتصال به برق :   12

تحقیق سیم پیچی موتورهای الکتریکی و نحوه تعویض سیم پیچی سوخته به صورت فایل ورد docx در 12 صفحه می باشد که برای به هم نریختن متن لطفا دو فونت Bnazanin , Btitre  که همراه فایل دانلود شده است را در صورت نداشتن این دو فونت به مجموعه فونتهای خود اضافه وهمچنین از افیس 2010 به بالا برای نمایش بهتر فایل استفاده نمایید.

کارآموزی سیم پیچی الکتروموتورها و ترانس موتورها درشرکت پتروشیمی بندر امام

اختصاصی از اینو دیدی کارآموزی سیم پیچی الکتروموتورها و ترانس موتورها درشرکت پتروشیمی بندر امام دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 42

مقدمه

تشخیص عیب و بر طرف کردن آن در دستگاههای الکتریکی در این قسمت از اهمیت ویژه ای برخوردار میباشد . بعنوان مثال اگر موتوری عیب اصلی آن شناخته نشود یا ماشین را نمی توان تعمیر کرد یا اگر بخاطر آن عیب عیب دیگری پیدا شده باشد وما آن عیب دومی را بر طرف کنیم مجددا موتور معیوب گشته وبه همان حالت اول در خواهد آمد. مثلا اگر موتوری دارای لنگی در محور باشد بیرینگها و بوش را خراب خواهد کرد وما اگر به جای رفع عیب اصلی ب یعنی رفع کجی محور موتور فقط به تعویض بیرینگها یا بوش ها بپردازیم چون محور موتور کج است دوباره بعد از مدتی رتور بوش ها و بیرینگها را خراب میکند . ویا اگر در مواردی که به علت بار زیاد(OverLoad) موتور جریان زیاد کشیده و بسوزد وما فقط به عویض سیم پیچی اکتفا کنیم مجددا بعد از مدتب موتور دوباره خواهد سوخت. البته شایان ذکر است که مهارت در عیب یابی بیشتر در اثر تجربه عملی به دست می آید.

لازم به ذکر است که برای تشخیص عیب روش های مختلفی وجود دارد. برخی عیب ها را فقط با مشاهدات عینی میتوان تشخیص داد. تعداد دیگری را از روی تغییر خصوصیات الکتریکی و عدهای را با صدای مخصوصی که در هنگام کار تولید مینمایند. که ما در اینجا عیوب مکانیکی را از روش مشاهده عینی و آزمایش با دست ودر بخش عیب یابی های الکتریکی از روش تغییر خصوصیات الکتریکی که ایجاد می شود  موتور را عیب یابی می نماییم.

بطور کلی هر وسیله الکتریکی می تواند دو نوع عیب عمده داشته باشد :

الف ـ عیب در قطعات مکانیکی (عیب مکانیکی)

ب ـ عیب در مسیر الکتریکی (عیب الکتریکی)

تشخیص عیب های مکانیکی و رفع آنها

عیب های مکانیکی موجود در موتور را می توان به مواردزیر تقسیم بندی کرد:

1_ شکستگی بدنه و در پوش ها (قالپاقها):

شکستگی بدنه یا در پوشها (Cover) معمولا در اثر ضربه های ناگهانی  نلشی ازبرخورد جسمی به ماشین و یا فشار زیاد از حد وسیله ای برروی بدنه ویا قالپاق ها ویا عواملی نظیر این ها ، بوجود می آید. شکستگی بدنه یا در پوش ها باعث افزایش حجم قطعه شکسته شده ویا اینکه  در پپوش شکسته شده در بعضی مواقع باعث به هم خوردن تعادل موتور می شود. وتعدادی از قطعات متحرک آن ویا  بعضی قطعات غیر متحرک، جابجا شوند. برای رفع و شناسای این چنین  عیبی باید تمامی قسمت های بدنه و در پوش ها را به دقت وارسی نمود، در صورت مشاهده ترک یا شکستگی در بدنه باید بدنه را در صورت امکان جوش داده ودر صورت مشاهده شکستگی در درپوش ها باید آنرا عوض نمود. بنا براین در هر موتور معیوب باید ابتدا بدنه ودر پوش ها را کاملا بازدید کرد و در صورت سالم بودن، به سراغ عیب های دیگری رفت.

2_ خرابی بیرینگ ها _ بوش ها  یا تاقان ها :

قطعات فوق دو وظیفه را در موتور ایفا مکنند:

الف _ نقش تکیه گاه وتحمل فشار

ب _ کم کردن اصتحکاک (Friction) مابین قطعات متحرک و ثابت.

بنا براین بی عیب بودن ونگهداری صحیح آنها نقش مهمی در عملکرد مناسب موتور دارد. از این نظر بازرسی منظم و روغنکاری و سرویس مرتب آنها ضروری است. تناوب روغن کاری و گریس کاری به عوامل  مختلفی از جمله زمان کارکرد مؤثر، شرایط آب و هوایی و ... بستگی دارد. معمولا کارخانجات سازنده، دستورالعمل مربوط به فواصل منظم روغن کاری،نوع روغن و یا گریس و شرایطی که موتور برای کار کردن در آن ساخته شده است را در کاتالوگ دستگاه ذکرمیکنند و باید تا جایی که ممکن است این دستورالعمل را دقیقا اجرا کرد. در صورت معیوب بودن وسایل فوق ، معمولا موتور به سختی حرکت کرده ویا هنگام کار؛ لرزشی غیر عادی داشته و همچنین ممکن است هنگام کار ؛ صدای غیر عادی داشته باشد. خرابی بیرینگ ها، بوش ها ویا قاتاقانها به سه دلیل عمده زیر ممکن است پیش آید :

الف_نرسیدن به موقع گریس یا روغن کاری یا گریس کاری نامناسب.

ب _ استفاده از موتور در محیط کثیف تر از آنچه برای آن در نظر گرفته شده است.

ج _ فشار بار بیش از حد روی موتور

الف _ در مورد روغن کاری وگریس کاری به موقع، اولین چیزی که باید مورد توجه قرار گیرد ، دستورالعمل کارخانه سازنده است. ضمنا باید روغن کاری با تناوبی که در دستورالعمل سرویس و نگهداری وسیله آمده است وبا همان نوع روغنی که کارخانه ذکر کرده انجام گیرد. اگر روغن به موقع و به اندازه کافی و روغنی از نوع مناسب به این قطعات نرسد، در محل سایش به یکدیگر و در اثر اصتحکاک بیش از حد، گرمای زیادی ایجاد می شود که این گروا ممکن است باعث انبساط و در نتیجه خرابی و شکستگی همان قطعات و حتی قسمتهای دیگر موتور بشود.

علاوه بررعایت عوامل منظم روعن کاری و استفاده از نوع روغن مناسب،نکته دیگری که باید در نظر گرفته شود ،نوع نصب صحیح موتور است .گاهی پیش می آید که علی رغم اینکه موتور را منظما و با فواصل زمانی کم و یا روغن مناسب روغن کاری می کنیم اما بیرینگ های موتور مرتبا خراب می شوند . دلیل این امر ممکن است این باشد که موتور صحیص نصب شده باشد .به عنوان مثال اگر موتوری که برای نصب عمودی ساخته شده است روی پایه افقی نصب کنند به دلیل غلط قرار گرفتن محفظه روغن عملی رغم روغن کاری مرتب ، روغن به قسمتهای که لازم است نرسیده و در نتیجه بیرینگ ها یا یاتاق ها خراب می شوند . بنابراین لازم است که قبل از تعویض بیرینگ ها و سایر قطعات خراب شده ، توجه کنیم که موتور تحت شرایطی که کارخانه گرفته شده قرار گیرد.

ب-بسته به این که موتور در چه محیطی مورد استفاده قرار گیرد درپوش ها و حفاظ را مناسب با آن محیط می سازند مثلا بدنه در پوش موتور پمپی که باید در داخل چاه آب قرار گیرد و آب را پمپ می کند با بدنه و درپوش های موتور پمپ یک دستگاه شوفاژ که در معرض رطوبت و آب کمتری است متفاوت ساخته می شود و نمی توان موتوری که برای کار اول ساخته شده است در محیط دوم به کاربرد و برعکس یا به عنوان مثال نمی توان موتور یک دستگاه تراش را در یک ماشین سنگ خرد کنی که محیط غبار آلودی است به کار برد ، حتی اگر قدرت آنها با هم برابر باشند . شرایط مناسب برای موتور مهم می باشد ولی اگر به دلیلی این امر امکان نداشته باشد باید سعی شود که حفاظ مناسبی برای موتور در برابر نفوذ آب و گرد غبار و غیره ساخت و سپس و سپس به فکر تعویض قطعات خراب شده افتاد . به هر حال در شرایطی که تحت تاثیر عوامل خارج از کنترل ها ، موتور در شرایطی نامطلوب تر و کثیف تر از آنچه برای آن ساخته شده است کار می کند ،روغن کاری بیشتر به کارکرد بهتر موتور کمک خواهد کرد ، گر چه راه حل اصلی مشکل این است .

ج-فشار و با بیش از حد روی موتور :

چنانچه با روی شافت موتور بیش از اندازه باشد سبب خراب شدن بیرینگ ها با یاتاق ها و بوش ها می شود هر چند روغن کاری مناسب و در فواصل منظم کارخانه ای باشد ، به ویژه اگر این امر همراه با شکستگی بیرینک ها ، تاب برداشتن محور موتورها باشد . دلیل امر ، به احتمال زیاد بار بیش از حد مجاز روی موتور است ، در اینگونه موارد باید دو مطلب را مورد توجه قرار داد : اول اینکه بار زیادتر از حد مجاز به موتور داده نشود و دوم اینکه نصب موتور چه از نظر افقی بودن و چه از نظر محکم بودن در جای خود و عدم لرزش ، صحیح باشد .

در صورتیکه موتور صحیح نصب نشده باشد یا لرزش داشته باشد ، فشار زیادتری به بیرینگ ها یا یاتاق ها وارد می آید و موجب سوختن یا شکستگی آنها می شود . موارد باید سعی کرد ابتدا موتور را به طرز صحیح و محکم نصب کرد و سپس قطعا خراب شده را تعویض نمود . به غیر از ذکر شده اگر با قرار گرفته روی محور موتور دارای لنگی باشد نیز سبب چنین معایبی می شود . برای تشخیص خرابی بیرنگ ها ، بوش ها و یاتاق ها از روش های مختلفی می توان استفاده نمود ابتدا با مشاهدات عینی یعنی می توان با چشم داد که قطعات فوق سالم هستند یا نه . مثلا اگر ساچمه های یک بیرنگ ریخته باشد . روشن است که بیرینگ خراب است و یا شکسته بودن بوش یه همین صورت امکان پذیر است . در صورتیکهبا چشم نتوان عیب های فوق را تشخیص داد ، که باید با آزمایش های ساده معین کرد که این وسایل خراب هستند یا نه . برای این کار ابتدا محور موتور را به سمت چپ و راست می چرخانیم تا ببینیم موتور به راحتی حرکت می کند یا نه همچنین آیا موتور صدای غیر عادی دارد یا نه، اگر محور به سختی حرکت می کند و موتور صدای غیر عادی داشته باشد؛ امکان خرابی بوش ها ویا بیرنگ ها وجود دارد. وبلاخره در مرحله آخر محور را به سمت بالا و پایین حرکت می دهیم تا ببینیم محور موتور لقی دارد یا نه(لقی حدود 0.39 میلی مترطبیعی است)، در صورتیکه لقی داشته باشد حتمایکی از وسایل بالا خراب گشته است. درصورت خراب بودن باید آن وسایل راتعویض نماییم. پس از تعویض نیز بایدآنها را روغن کاری و با گریس کاری نموده و در نهایت عللی را که باعث خرابی آنها شده است مانند کار زیاد از حد ، باز نا متعادل روی محور موتور ، زنگ زدگی و غیره را از بین ببریم .

لنگی محور موتور :

گاهی به خاطر بیرینگ و یاتاق ها و یا لنگی بار( نا متعادل بودن باری که روی محور موتور وصل شده است )، موتور کمی تاب برداشته و از حد تعادل مکانیکی خارج می گردد . که اصطلاحا می گویند محور از بالانس خارج شده است . در این حالت لرزش موتور یه طور قابل ملاحظه ای افزایش یا راخراب می کند . معمولا در یک چنین حالتی موتور راحت نچرخد و تولید صدا نیز می کند . لنگی موتور گاهی آنفدر زیاد است که با چشم قابل مشاهده می باشد . اگر لنگی محور موتور با چشم قابل مشاهده نباشد موتور را از بدنه جدا کرده و لنگی آنرا با وصل کردن به دستگاه بالانس و در صورت عدم دسترسی به دستگاه بالانس ، با وصل کردن به دستگاه تراش می توان مشخص کرده . اگر محور موتور کج باشد باید آنرا تعویض نمود .

درگیر شدن رتور با استاتور :

رتور توسط فاصله هوایی ( gap Air)بسیار کمی ( حدود چند دهم میلی متر )از استاتور جدا می باشد این فاصله هوایی در سطح جانبی داخل استاتور باید به یک اندازه باشد . گاهی به دلیل خرابی بیرینگ ها – بوش ها و یا جابه جا شدن در پوش های موتور – شکستگی در پوش ها ، رتور از حالت تعادل خارج شده و با استاتور درگیر می شود . علاوه بر این ، جابه جا شدن ورقه های استاتور و یا پرشدن فاصله هوایی توسط گرد و خاک و یا کثیف شدن سطح رتور یا استاتور نیز می تواند عامل درگیری رتور با استاتور باشد . که این عامل معمولا همراه با صدا خواهد بود و در ضمن موتور در این حالت به سختی حرکت می کند . اگر این عیب به سرعت بر طرف نشود استاتور و سطح رتور خراب خوهاد شد . به علاوه این عمل باعث خراب شدن بیرنگ ها می شود . برای تشخیص (zedeigoi)این عیب نیز می توان رتور را به چپ و راست چرخاند در صورتیکه رتور آزاد گردد و در ضمن صدای درگیر شدن نیز بدهدمعلوم می شود که حتما یکی از عیب های بالا را داراست.

تشخیص عیب های الکتریکی و رفع آن :

بعد از اینکه مطوئن شدیم که موتور الکتریکی دارای عییب مکانیکی به سراغ الکتریکی خواهیم رفت . ای عیب ها به 3 دسته تقسیم بندی می شود :

الف-قطع شدگی                   ب- اتصال بدنه                 ج- اتصال کوتاه حلقه ها

موتورهای سه فاز :

برای مشاهده تغییرات خصوصیات کار ، باید ابتدا در مسیر یک فاز ها یک آمپر مناسب همراه فیوز قرار دارد و سپس موتور را برای چند لحظه کوتاه به ولتاژ نامی وصل کرده با اتصال موتور به چند لحظه به برق ،اتفاقات زیر ممکن است رخ دهد :

الف- آمپرها نیز هیچ گونه جریانی را نشان نمی دهند و موتور هیچ گونه عکس العملی از خود نشان نمی دهد .

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

گزارش کاراموزی در قسمت تاسیسات برق و سیم پیچی

اختصاصی از اینو دیدی گزارش کاراموزی در قسمت تاسیسات برق و سیم پیچی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کاراموزی در قسمت تاسیسات برق و سیم پیچی ، با فرمت ورد 28 صفحه

مقدمه

شرکت صنعتی مینو یک شرکت تولید کننده محصولات غذایی می باشد که از قدمت طولانی بر خوردار است . این شرکت در ابتدا تاسیس خود محصولات کمی را تولید می کند . اما به مرور زمان محصولات ایت شرکت افزایش یافته و در حال حاضر بیش از ده نوع محصول متنوع را تولید و عرضه می کند . اینجانب به دلیل رشته تحصیلی در چار قسمت شرکت کارآموزی خود را گذراندم . ابتدا در تاسیسات برق در قسمت سیم پیچی قسمت الکترونیک و بالاخره در قسمت بسته بندی بیسکویت .

فهرست :

مقدمه  .........  1

قسمت تاسیسات برق...........  2

قسمت سیم پیچی .....................  4

گزارش فعالیتهای انجام شده در قسمت تاسیسات برق.......  5

قسمت بسته بندی بیسکویت  ......  13

کنتاکتور   ............... 14

مزایای استفاده از کنتاکتورها نسبت به کلیدهای صنعتی ...... 16

اجزای تشکیل دهنده یک کنتاکتور ............ 17

جریانهاتی نامی کنتاکتور  ...........  18

جریان هفتگی ...........19

ولتاژهای نامی کنتاکتور.......20

ولتاژ تغذیه بوبین ..........21

قدرت قطع کنتاکتور......

قطع کننده حرارتی ...................24

اصول کلی طراحی مدارهای فرمان ....... 29

کارآموزی و پروژه- کارگاه سیم پیچی ماشینهای الکتریکی-در قالبdocx - در 45 صفحه

اختصاصی از اینو دیدی کارآموزی و پروژه- کارگاه سیم پیچی ماشینهای الکتریکی-در قالبdocx - در 45 صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

2- اهداف طرح

 آشنایی با موضوع       

3- اهمیت و دلیل انتخاب طرح

انجام تکلیف درسی

4- موانع و محدودیت های طرح

کمبود امکانات مالی و کمبود تجربه ی کافی

5- تعریف واژه ها و اصطلاحات کلیدی

القا: هرگاه دو سیم پیچ در جوار یکدیگر باشند و از یکی از آنها  جریان عبور کند از سیم پیچ دومی نیز جریانی عبور می کند به ای طریقه القا می گویند.

رله : وسیله ای است برای حفاظت مدار در مقابل خطا هایی که در مدار صورت می گیرد تا صدمه ای به قسمتهای مهم وارد نیاید .

برق ac : برق ac  دارای دوره ی تناوب سینوسی است  یعنی نوسان دارد مانند برق شهر که از این نوع است .

برق dc  : این نوع دارای شکل خطی و یکنواخت است مانند برق باطریها که اینگونه هستند.

فرو مغناطیس : یک نوع فلز است که دارای ضریب نفوذ پذیری  یا قدرت انتقال جریان را به نحو بهتری انجام می دهد .

روتور: قسمت دوار یا متحرک داخلی ماشینهای الکتریکی دوار را گویند که کار انجام می دهد.

استاتور : قسمت خارجی و ثابت بیرونی ماشین های الکتریکی دوار را گویند که میدان را بوجود آورده و در روتور القا می دهد .

میکرو متر : وسیله ای است دقیق برای بدست آوردن قطر سیم که با آن سیم پیچی  می کنند .

کلاف: متشکل از تعدادی  دور سیم که به صورت حلقه پیچیده شده است و یک کلاف را بوجود آورده است .

6- روش های جمع آوری اطلاعات

الف: روش کتابخانه ای : کتاب

ب: روش میدانی : مصاحبه

7- تاریخچه طرح یا قلمرو طرح

ماشینهای الکتریکی نقش ارزنده ای در زندگی بشر متمدن ایفا می کند . اکنون در سراسر گیتی در کلیه ی دانشگاههای مهندسی برق درس ماشینهای الکتریکی  به نحوی تدریس می گردد کاربردی که می توان گفت ماشینهای الکتریکی از نوع موتور ، حرکت را برای انسانها به ارمغان می آورند . و ژنراتور برق را که هم اکنون چیزی حیاتی است را برای بشر به وجود می آورد مانند سد های آبی  که با عبور آب حرکت پدید آمده و ای حرکت، برق تولید می کند و روشنایی و آسایش را به منازل می آورد . و این همه از کاربردهای ماشین های الکتریکی می باشد و این طرح برای راه اندازی مجدد ماشین های الکتریکی کوچک و خانگی است که بسیار از آنها استفاده می شود .

بخش اول- اصول کار ماشین های الکتریکی :

اصول ماشینهای الکتریکی این است که انرژی الکتریکی را به  مکانیکی  و بالعکس تبدیل می کند. ماشینهای القایی و ماشینهای جریان مستقیم (DC) ماشینهای القایی  و ماشینهای سنکرون مهمترین دستگاههایی هستند که اینگونه تبدیل انرژی را انجام میدهند .

در دستگاههای دیگر همچون محرک ها یا عمل کننده ها ،  و رله ها در اثر تبدیل انرژی الکتریکی به مکانیکی حرکت خطی پدید می آید. در همگی این دستگاهها مواد مغناطیسی برای شکل دادن و جهت بخشیدن میدانهای مغناطیسی به کار آمده  وبه منزله ی واسطه ای در فرایند تبدیل انرژی عمل می کنند .

امتیاز اساسی به کار گرفتن ماده ی مغناطیسی در ماشینهای الکتریکی به این دلیل است که چگالی شار بزرگی در ماشین حاصل شود و به این ترتیب به تولید گشتاوری زیاد یا خروجی افزونی به ازاء واحد حجم منجر می گردد . به سخنی دیگر با به کار گیری مواد مغناطیسی ابعاد ماشینهای الکتریکی به نحو چشم گیری کاهش می یابد .

برخی از مصرف کنندگان چون لامپهای روشنایی و گرمکن ها به انرژی الکتریکی نیاز داشته و برخی دیگر چون سیستمهای نورد در کارخانجات ذوب آهن به انرژی مکانیکی نیاز دارند. انرژی الکتریکی می تواند به انرژی مکانیکی مبدل شود و بالعکس .دستگاههایی که این دو انرژی را به یکدیگر مبدل می سازند، ماشین های الکتریکی نام دارند. فرآیند تبدیل انرژی مکانیکی به الکتریکی  و بالعکس تبدیل انرژی الکترو مکانیکی نامیده می شود لذا ماشین الکتریکی رابطی بین سیستم الکتریکی و سیستم مکانیکی محسوب می شود.

در این ماشینها فرایند تبدیل انرژی بر گشت پذیر است، اگر ماشین الکتریکی انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی مبدل سازد موتور نام دارد  و اگر این ماشین انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل کند به ان  ژنراتور (مولد) می گویند.در ماشینهای الکتریکی اعم از موتور یا  مولد اگر سیستم الکتریکی  AC باشد .موتور یا ژنراتور را  AC می نامند . اگر سیستم الکتریکی در این ماشین هاDC(جریان مستقیم) باشد موتور ومولدرا DC گویند درسیستم های مکانیکی والکتریکی ماهیتاً با یکدیگر متفاوتند در سیستم الکتریکی کمیت هایی چون ولتاژ و جریان خود نمایی می کنند  اما در سیستم مکانیکی گشتاور و سرعت از کمیتهای اساسی آن به شمار می روند.

در این ماشین ها فرآیند تبدیل انرژی از فرم الکتریکی به مکانیکی و بالعکس از دو پدیده الکترو مغناطیسی زیر نشات می گیرد .

الف:اگر یک هادی در میدان مغناطیسی حرکت کند ، در هادی ولتاژ القاء می گردد.

ب:اگر هادی حامل جریان در یک میدان مغناطیسی قرار گیرد ، به آن هادی نیروی مکانیکی وارد می شود باید دانست دو پدیده فوق الذکر هرگاه انرژی از فرم الکتریکی به مکانیکی  یا بالعکس تبدیل شود ، همزمان رخ خواهد داد  . گفتنی است که:

         1- در حالت موتوری ، از طریق سیستم الکتریکی ، جریان وارد هادی هایی می شود و این هادی ها درون میدان مغناطیسی قرار گرفته اند . لذا بر هر هادی نیرو اعمال می گردد . اگر هادی ها بر روی قسمتی قرار گرفته باشند که آزادانه بتواند حرکت کند ، گشتاور الکترو مغناطیسی حاصل گشته وآن قسمت متحرک را تحت سرعتی به حرکت در می آورد . حال پس از حرکت هادی ها در             می یابیم که این هادی ها درون میدان مغناطیسی می چرخند  .ولذا درون آنها ولتاژ القاء میگردد.

         2-  در حالت ژنراتوری ، فرایند معکوس صورت می پذیرد . یعنی قسمت متحرک ماشین (روتور) توسط محرک اولیه مانند توربین بچرخش درمی آید. با بچرخش در آمدن هادی های روتور در آنها به خاطر وجود میدان مغناطیسی، ولتاژ القا میگردد .اکنون اگر بار الکتریکی به سیم پیچ حاصله توسط این هادی ها وصل گردد ، جریان  جاری می شود  و توان الکتریکی به مصرف کننده تزریق خواهد شد. باید دانست پس از برقراری جریان دوباره مساله نیرو گشتاور نیز در ژنراتور خودنمایان می شود . این گشتاور در جهت مخالف گشتاور اعمال توسط محرک اولیه (توربین) خواهد بود. ماشینهای سنکرون ، DC و القایی که بر اساس تبدیل انرژی الکترو مکانیکی عمل می نمایند در صنعت بسیار مورد استفاده قرار می گیرند.

مدارهای مغناطیسی :

مدارهای مغناطیسی ماشینهای الکتریکی ممکن است فقط از مواد فرو مغناطیسی تشکیل شده باشند (ترانسها) یا از مواد فرو مغناطیسی در پیوند با شکاف هوایی (فاصله هوایی )فراهم آمده باشند (ماشینهای الکتریکی دوار ) ، در اکثر ماشینهای الکتریکی به جزء ماشینهایی با آهن ربای دائم ، میدان مغناطیسی یا شار به کمک عبور جریان الکتریکی از سیم پیچ هایی که بر روی مواد مغناطسی پیچیده می شوند ،ایجاد می گردد . هرگاه از یک هادی جریان عبور کند ، میدان مغناطیسی در اطراف هادی شکل می گیرد .

اگر در هسته با افزایش جریان ، شدت میدان مغناطیسی افزون شود . چگالی شار در هسته تغییر یافته و افزایش می یابد ، چگالی شار در ناحیه ای که شدت میدان مغناطیسی اندازه های کمی دارد ، تقریباً به گونه ای خطی افزایش می یابد ، در حالی که در اندازه های بیشتر ، تغییرات  چگالی غیر خطی است .

به عبارت دیگر ماده ی مغناطیسی اثر اشباع را از خود نشان می دهد . مقاومت مغناطیسی ( رلوکتانس) مسیر مغناطیسی به چگالی شار بستگی دارد ، آنگاه که چگالی کم است مقاومت مغناطیسی کوچک است و هرگاه بزرگ است رلوکتانس نیز زیاد است ، از این نظر مدار مغناطیسی با مدار الکتریکی متفاوت است . زیرا عموماً مقاومت  به جریان در مدار الکتریکی بستگی ندارد ، حال آنکه مقاومت مغناطیسی به چگالی شار مدار مغناطیسی وابسته است .

تلفات پس ماند ( هیسترزیس ):

حلقه های هیسترزیس با عبور جریان که به آرامی تغییر می کند در طی یک سیکل کامل به دست آمده است . در یک سیکل کامل جریان ، در چند دوره زمانی انرژی به سیستم هسته – سیم پیچ روانه  می شود و در چند دوره ی زمانی دیگر انرژی به منبع باز می گردد . انرژی وارده به سیستم همواره بیشتر از انرژی برگشتی به منبع است . لذا در یک سیکل کامل از جریان که تغییرات  (اچ) را به دنبال دارد مقداری از انرژی تلف می شود ، این تلف انرژی در هسته به صورت گرما آشکار می شود .تلفات  توان هسته به خاطر پدیده پس ماند به تلفات پس ماند معروف است .که اندازه ی حلقه هیسترزیس با تلفات  هیسترزیس متناسب است .

تلفات جریان گردابی :

از آنجایی که از مسیری که بر روی سطح مقطع هسته است شار در بر گرفته شده و این شار با زمان تغییر می کند ، لذا در آن ولتاژ القا می گردد . از این رهگذر جریان که به جریان گردابی معروف است ، گِردا،گرد مسیر حرکت خواهد کرد. چون ماده ی هسته دارای مقاومت است تلفات توان به سبب جریان گردابی به شکل گرما در هسته ظاهر می شود . و به دو شیوه کاهش می یابد :

         1- ماده با مقاومت زیاد به کار برده شود . افزودن در صد نا چیزی از سیلیکون به آهن ، مقاومت را به شدت افزایش می دهد .

         2- هسته لایه لایه (مورق) به کار برده شود ، در این حالت لایه های نازک ، از یکدیگر عایق بندی شده اند به ماشینهای الکتریکی قسمت هایی که در تحت تاثیر شارهای وابسته به زمان است به صورت مورق ساخته می شود .

بعضی از ماشینهای الکتریکی برای ایجاد میدان مغناطیسی از سیم پیچ یا آهن ربا استفاده می کنند ، برای ایجاد میدان توسط آهن ربا اینگونه است که فلزاتی همچون آهن ، نیکل و کبالت را که اصطلاحاً آهن سخت می گویند تحت تاثیر عملکرد حرارتی قرار داده می شوند تا استحکام مکانیکی در آنها پدیدار گردد ، و با اعمال نیرو محرک مغناطیسی زیاد به سیستم ، با برداشتن این نیرو ، چگالی شار به میزان چگالی شار ، پس ماند در سیستم باقی می ماند ، و در ماشینهای تولید میدان توسط سیم پیچ از سیم پیچ و اعمال جریان در آنها این میدان را تولید می کند . (مواد آهن ربای دائم از جنس فریت است).

مبدل های انرژی مکانیکی عموما از سه قسمت تشکیل شده اند .

1-سیستم الکتریکی  2- سیستم مکانیکی  3- میدان مغناطیسی رابط یا میدان پیوند دهنده ها

انرژی الکتریکی ورودی = انرژی مکانیکی خروجی + تلفات انرژی + افزایش انرژی ذخیره شده در میدان مغناطیسی  پیوند دهنده

تمام این تلفات به انرژی حرارتی مبدل شده وبه هدر می رود.

عمدتاً ماشینهای الکتریکی دوار از دو قسمت اصلی تشکیل شده اند :

1- قسمت ساکن که به استاتور معروف است

2- قسمت دوار که به روتور موسوم است

روتور بر روی محور نصب شده  و آزادانه می تواند بین قطبهای استاتور بچرخد و این بدان معنی است که استاتور و روتور هر دو حاوی سیم پیچ حامل جریان هستند

ماشین القایی:

در این ماشینها سیم پیچی استاتور به سیم پیچی آرمیچر و سیم پیچی میدان (تحریک)عمل می کند. هرگاه سیم پیچی استاتور به شبکه  AC وصل شود ،در شکاف هوایی درون ماشین شار گردانی شکل می گیرد که تحت سرعت سنکرون می چرخد. این شار دوار در سیم پیچهای روتور استاتور ولتاژ القا میکند . اگر مدار روتور بسته  باشد ، در روتور جریان القایی پدید می آید . در اثر شار گردان و جریان روتور ، گشتاور حاصل می شود.

سیم پیچی روتور می تواند شبیه سیم پیچی استاتور باشد و به آن روتور سیم بندی شده گویند. روتور ممکن است از نوع قفسی سنجابی ساخته شده باشد . سرعت روتور در شرایط ماندگار خیلی به سرعت روتور نزدیک است، ولی هیچگاه سرعت روتور یا محور مساوی سنکرون نخواهد شد.

ماشین های سنکرون :

در این ماشین ها سیم پیچی میدان (تحریک)بر روی روتور قرار دارد و استاتور حاوی سیم پیچی آرمیچر است. سیم پیچی میدان توسط جریان   DC تحریک می شود تا شار در شکاف هوایی درون ماشین شکل گیرد. هرگاه روتور بچرخد، در سیم پیچی آرمیچر که در استاتور جا سازی شده است ولتاژ القا می گردد.جریان آرمیچر در این ماشین ها شار گردانی در شکاف هوایی پدید می آورد که سرعت دوران این شار با سرعت چرخش روتور برابر است و لذا به این ماشین ها لفظ ماشین های سنکرون ( همزمان) اطلاق می گردد . باید دانست که ماشینهای سنکرون جزء ماشینهای جریان متناوب محسوب می شوند.

روشهای تحلیلی نشان میدهد  که در ماشینهای  DC ، توزیع  شار روتور و استاتور در فضا ثابت است . در این ماشین ها چون این دو شار مایلند در یک راستا قرار گیرند، گشتاور حاصل می شود.

ماشینهای القایی جزء ماشینهای  AC محسوب می شود و از نظر ساختاری با ماشین  DC  متفاوت است ، اما اصول کار آن  مشابه اصول کار ماشینهای DC است . روشهای تحلیلی نشان میدهد که شار گردان روتور و شار گردان استاتور در شکاف هوایی هم سرعت بوده و به قول معروف همزمانی بین آنها بر قرار است . در این ماشین ها زاویه ای بین توزیع شار روتور  و توزیع شار استاتور وجود دارد  و به ان زاویه گشتاور  گویند . در این ماشینها به خاطرآن که شار های روتور و استاتور مایلند در یک راستا قرار گیرند گشتاور حاصل می شود . خلاصه که ماشین های AC از نظر ساختمان با ماشینهای  DC متفاوتند ، اما اصول بنیادی آنها یکسان است.

مو تورهای سنکرون دارACم پیچی بر روی روتور بوده  که با منبع  DC تغذیه می شود و استاتور آن حاوی سیم پیچ است که توسط منبع  AC برقرار   می گردد  اگر سرعت زاویه ای برابر با صفر باشد ، گشتاور متوسط حاصل شده ولذا مو تورهای سنکرون خود راه انداز نیستند.اگر استاتور حاوی یک سیم پیچی باشد ، موتور سنکرون را تک فاز گویند که دارای تلفات انرژی و سر و صدای زیاد هستند و اصولاً موتور های سنکرون را سه فا