موضوع :
اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک
( فایل word و پاورپوینت قابل ویرایش )
مقدمه
سیستم های تعلیق
در این پروژه که به بررسی سیستم های تعلیق پرداخته میشود ترجمه فصل یک و سه کتاب لاتین شاسی اتومبیل (اصول مهندسی) تالیف پروفسور جانسن ریمپل و هلمت استول می باشد، به بررسی انواع سیستم های تعلیق با توجه به جلو محرک، عقب محرک و چهار چرخ محرک بودن آنها پرداخته می شود و مزایا و معایب هریک بیان می گردد. سپس هندسه مرکز و محورهای غلتش بیان می گردد.در پایان حرکت چرخ ها و زوایای چرخ و فرمان و همچنین تاثیر نیروهای مختلف روی تغییرات زوایا و موقعیت چرخ ها بررسی می گردد.
( این پروژه شامل دو فایل word و پاورپوینت می باشد )
تعداد صفحات ۳۳۰
فهرست
فصل اول : انواع سیستم های تعلیق و محرک
۱.۱ : اکسل های عقب و جلو…………………………………………..۸
۱.۲ : سیستم تعلیق مستقل………………………………………………۱۳
۱.۲.۱ : نیازمندی های سیستم تعلیق……………………………………..۱۳
۱.۲.۲ : سیستم های تعلیق طبق دار دوبل……………………………………..۱۶
۱.۲.۳ : سیستم های تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر…………….۱۸
۱.۲.۴ : سیستم های تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب………………………….۲۴
۱.۲.۵ : سیستم های تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب…………………….۲۷
۱.۳ : اکسل یکپارچه……………………………………………………۲۷
۱.۴ : طراحی استاندارد موتور جلو ………………………………….۳۹
۱.۴.۱ : مزایا و معایب طراحی استاندارد……………………………….۴۳
۱.۴.۲ : اکسل غیر محرک جلو…………………………………………..۴۵
۱.۴.۳ : اکسل متحرک عقب………………………………………………۴۹
۱.۵ : موتور عقب و مرکزی ………………………………………….۵۴
۱.۶ : محرک جلو………………………………………………………۶۰
۱.۶.۱: انواع طراحی ……………………………………………………۶۳
۱.۶.۲: مزایا ومعایب محرک جلو ………………………………………۶۵
۱.۶.۳: اکسل جلو محرک………………………………………………..۶۹
۱.۶.۴: اکسل عقب محرک……………………………………………….۷۳
۱.۷ : چهار چرخ محرک………………………………………………۸۷
۱.۷.۱: مزایا ومعایب چهار چرخ محرک………………………………۸۷
۱.۷.۲: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری…………….۹۴
۱.۷.۳: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین………………..۹۹
۱.۷.۴ : چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک………………..۹۹
۱.۷.۵: چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد……..۱۰۷
فصل دوم
سینماتیک والاستو سینماتیک اکسل
۲.۱ : اهداف تنظیمات اکسل…………………………………….۱۱۱
۲.۲ : فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)…………….114
۲.۳ : فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )…………..116
۲.۴ : مرکز غلتش ومحور غلتش……………………………….۱۳۰
۲.۴.۱: تعاریف…………………………………………………..۱۳۳
۲.۴.۲: محور غلتش بدنه…………………………………………۱۳۸
۲.۴.۳: مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل…………….۱۴۰
۲.۴.۴: مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب……………..۱۵۲
۲.۴.۵: مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه………………….۱۵۳
۲.۵ : کمبر………………… ………………………………….۱۶۰
۲.۵.۱: مقادیر وداده های کمبر…………………………………..۱۶۰
۲.۵.۲: تغییرات سینماتیکی کمبر…………………………………۱۶۳
۲.۵.۳: محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی…………………….۱۶۴
۲.۵.۴: کمبر غلتشی هنگام دور زدن…………………………….۱۷۱
۲.۵.۵: کمبر الاستیکی…………………………………………..۱۷۶
۲.۶ : زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی……………….۱۷۶
۲.۶.۱: زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی، داده ها وتلرانس ها……۱۷۶
۲.۶.۲: تغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )…………………186
۲.۶.۳: تغییرات toe-in توسط فرمان دهی غلتشی……………..۱۹۲
۲.۶.۴ : تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی…………………۲۰۲
۲.۶.۵: تغییرات toe-in توسط نیروهای طولی…………………۲۰۴
۲.۷ : نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری………………..۲۱۱
۲.۷.۱: زاویه فرمان پذیری………………………………………۲۱۱
۲.۷.۲: track ودایره های گردش……………………………….۲۱۸
۲.۷.۳: نسب سینماتیکی فرمان…………………………………..۲۲۳
۲.۷.۴: نسب دینامیکی فرمان……………………………………۲۲۷
۲.۸ : راست کننده فرمان………………………………………۲۳۲
۲.۹ : انحراف وآفست کینگ پین روی زمین…………………..۲۳۶
۲.۹.۱: رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)……۲۳۶
۲.۹.۲: اهرم نیروی ترمزی…………………………………….۲۴۳
۲.۹.۳: اهرم نیروی طولی………………………………………۲۴۹
۲.۹.۴: تغییرات درآفست کینگ پین……………………………..۲۵۲
۲.۱۰ : کستر……………………………………………………۲۵۲
۲.۱۰.۱: زاویه وکشش کستر……………………………………۲۵۲
۲.۱۰.۲: کستر وحرکت مستقیم………………………………….۲۶۰
۲.۱۰.۳: گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن………………۲۶۴
۲.۱۰.۴: انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان..۲۶۹
۲.۱۰.۵: تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو…………….۲۷۴
۲.۱۰.۶: مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب…….۲۸۷
۲.۱۰.۷: تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر……………….۲۸۸
۲.۱۰.۸: تنظیمات و تلرانس ها…………………………………۲۹۷
۲.۱۰.۹: اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و تغییرات toe-in….298
۲.۱۱ : مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط……………………..۳۰۲
۲.۱۱.۱: توصیف مفهوم……………………………………….۳۰۲
۲.۱۱.۲: قطب pitch جلوی خودرو………………………….۳۰۴
۲.۱۱.۳: قطب pitch عقب خودرو……………………………۳۰۸
اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک
