دانلود بررسی خصوصیات و نحوه سازماندهی سیستم حمل و نقل موتور سیکلت در تهران شامل 129 صفحه با تخفیف ویژه 40 درصدی اورمیاباکس

اختصاصی از اینو دیدی دانلود بررسی خصوصیات و نحوه سازماندهی سیستم حمل و نقل موتور سیکلت در تهران شامل 129 صفحه با تخفیف ویژه 40 درصدی اورمیاباکس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان: دانلود بررسی خصوصیات و نحوه سازماندهی سیستم حمل و نقل موتور سیکلت در تهران شامل 129 صفحه با تخفیف ویژه 40 درصدی اورمیاباکس

تعداد صفحات : 129

فهرست مطالب

فصل اول موتور سیکلت وسیله حمل و نقل

نقش موتور سیکلت در جامعه شهری

مقایسه وسایل نقلیه دوچرخ با چهار چرخ

روند مالکیت وسایل نقلیه دوچرخ و تعداد ان در تهران

بررسی پارامترهای ترافیکی موتور سیکلت

حجم

سرعت

تاخیر تراکم

فاصله عبور

ظرفیت

پارکینگ

فصل دوم مشخصات موتور سیکلت ها در جهان و ایران

روند ساخت و تکامل موتور سیکلت

تولید موتور سیکلت در ایران

فصل سوم ناهنجاری های ناشی از رفتار موتور سیکلت سواران در تهران

موتور سیکلت های بی شماره

مزاحمت های خیابانی

الودگی هوا

الودگی صوتی

عدم رعایت مقررات و قوانین

معاملات غیر قانونی موتور سیکلت و تاثیر ان بر سرعت و تخلفات موتوری

فصل چهارم بررسی و تحلیل تصادفات و ایمنی موتور سیکلت

موتور سیکلت و ائین نامه راهنمایی و رانندگی

تنظیم گزارش پلیس از تصادفات

تصادفات و میزان فوت و جرح

بررسی تصادفات بر حسب فصول ماه های سال

بررسی تصادفات و ایمنی موتور سیکلت سواران در سایر کشورها

فصل پنجم مزایای استفاده از موتور سیکلت در حمل و نقل شهری

جنبه اقتصادی

مصرف سوخت کمتر

تعمیر و نگهداری بهتر

امکان سفر از منزل تا منرل

حجم اشغال کمتر

سرعت بیشتر در ترافیک شهری

فصل ششم بررسی عملکرد موتور سواران در منطقه مرکزی شهر تهران

منطقه مرکزی

بررسی خصوصیات و عملکرد موتور سواران در منطقه مرکزی

ساماندهی موتور سواران منطقه مرکزی

فصل هفتم ساماندهی و استفاده بهینه از سیستم حمل و نقل موتور سیکلی در جهت کاهش معضلات ترافیکی شهر

سابقه ساماندهی

سناریوهای پیشنهادی

مقایسه سناریوها

طرح اول

طرح دوم

نتیجه و پیشنهاد

پیوست ها

پیوست اول مشخصات موتور سیکلت های مورد استفاده در تهران

پیوست دوم فرم های امارگیری

پیوست سوم فرم های گزارش تصادف

منابع و ماخذ

توجه : با تخفیف ویژه 40 درصدی اورمیاباکس
پس از انجام مراحل خرید حتما روی دکمه تکمیل خرید در صفحه بانک کلیک کنید تا پرداخت شما تکمیل شود تمامی مراحل را تا دریافت کدپیگیری سفارش انجام دهید ؛ اگر نتوانستید پرداخت الکترونیکی را انجام دهید چند دقیقه صبر کنید و دوباره اقدام کنید و یا از طریق مرورگر دیگری وارد سایت شوید یا اینکه بانک عامل را تغییر دهید.پس از پرداخت موفق لینک دانلود به طور خودکار در اختیار شما قرار میگیرد و به ایمیل شما نیز ارسال می شود.

پاورپوینت درباره نقش حمل و نقل در بازرگانی خارجی

اختصاصی از اینو دیدی پاورپوینت درباره نقش حمل و نقل در بازرگانی خارجی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : power point  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد اسلایدها 16 اسلاید

مقدمه :

قرن  بیست و یک قرن به وقع پیوستن دگرگونیهای پُرشتاب در علوم و فن آوری و ابزارهای نوین ارتباط است بدیهی است جهانی شدن تجارت مبادلات بین المللی کار ، خدمات و سیاحت مدتهاست که همزمان و همراه است . با این تحولات روند روبه رشد خود را طی می کند صنعت حمل و نقل نیز به عنوان یکی از زیر مجموعه های مهم مقوله ارتباطات از بخش های زیر بنایی و مهم اقتصاد هر جامعه محسوب می شود .

دانلود مقاله بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول

اختصاصی از اینو دیدی دانلود مقاله بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 21

این مقاله درمورد بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول:ابداعات ایجاد شده در اثر بحران مالی می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول می خوانید :

برنامه ریزی و اجرا اصلاحات خدمات اتوبوس در سئول :
شهردار جدید سئول میونگ- باک لی و مؤسسه گسترش سئول ( SDI  ) به طور قاطع و سخت به دنبال پژوهش ، گسترش و اجرای اصلاحات وسیع در سیستم حمل و نقل عمومی سئول بودند . لی قبل از شهردار شدن رئیس یک شرکت از بزرگترین کمپانی های کره بود که در ویژگیهایی نظیر فعالیت ، ابتکار و استعداد درتجارت و تغییرات ﻣﻔﻴد شهرت داشت . زمانی که لی در جون 2002 انتخاب شد ، قول داد که مشکلات سیستم حمل و نقل عمومی در سئول را اصلاح نماید . او ماموریت داشت یک سری از مطالعات گسترده بوسیله بخش تحقیقات SDI  انجام دهد . نتایج مطالعلت در گزارشهای مفصل در دسامبر 2003 منتشر گردید که به هماهنگی و نوسازی ساختار کرایه و سیستم پرداخت مترو و اتوبوس ، یکپارچه سازی بهتر سرویسهای مترو و اتوبوس و گسترش شبکه خطوط اتوبوس و تغییرات کامل روی سیستم اتوبوسرانی می پرداخت . کارشناسان حمل و نقل در SDI  به سرپرستی  دکتر گینج چول کیم و دکتر کیون هانگ طرافداران این تغییرات بودند، تا هنگامی که لی و کارکنانش پشتیبانی سیاسی مورد نیاز را فراهم آوردند .
( راه اندازی در ژانویه 2004 ) ، شهردار و کارکنان شهرداری سئول ، یک سری تبلیغان عمومی و گسترده را هدایت و اداره کردند . آنها همچنین اعلام کردند که اول جولای 2004 تاریخ آغاز اجرای اصلاحات می باشد . پس از آنکه شرایط مسافرت در سئول هم وسیله نقلیه موتوری و هم غیر موتوری به طور پیوسته بدتر و خراب تر می شد یک حمایت عمومی قابل توجهی برای اصلاحات وجود داشت بدین گونه بیشتر اقدامات رسانه ها بر روی شرح و حمایت از اقدامات ویژه، برای اجرایی شدن آنها تمرکز داشت .

خدمات اتوبوس در سئول بعداز اصلاحات 2004 :
در اول جولای 2004 مرحله مهمی در استراتژی حمل و نقل شهر سئول به ویژه برای خدمات اتوبوسرانی ثبت شد .
شهرداری سئول به طور فزاینده ای کنترلش را بر روی مسیرهای اتوبوسرانی ، برنامه ریزی ها ، کرایه ها و روی هم رفته طراحی سیستم حمل ونقل اتوبوسها افزایش داد و نام آنرا سیستم عملیاتی نیمه عمومی گذاشتند که باعث باقی ماندن شرکتهای اتوبوسرانی خصوصی شد اما تصمیمات در مورد کرایه ها و برنامه اتوبوسها و مسیرهای آنها را در اختیار شهرداری سئول قرار می داد . علاوه براین ، هزینه شرکتهای اتوبوسرانی بر اساس کیلومتر به جای تعداد مسافران و سفرهای آنها پرداخت شد که باعث افزایش اشتیاق به بهبود کیفیت خدمات و کاهش تمایل برای با سرعت و بی احتیاط راندن و تبعیض قائل شدن مسافران مسن و معلول    می شد .
یکی از تغییرات عمده در طراحی دوباره و کامل شبکه اتوبوسها ، برای سازماندهی کامل و یکپارچه کردن بهتر بیش از 400 مسیر مختلف اتوبوس بود . تمام خدمات اتوبوس همکنون در چهار نوع ، گروه بندی شده اند که با رنگ کد بندی شده تا مسافران ، آنها را از یکدیگر تشخیص دهند . اتوبوسهای آبی که بیانگر مسافت های طولانی می باشند و حومه شهر را به یکدیگر و به مرکز شهر متصل می کنند . اتوبوهای قرمز بیانگر مسافتهای طولانی می باشند که شهرکها و شهرهای تازه تاسیس را به مرکز شهر متصل می کنند . اتوبوسهای سبز خدمات محلی را به طور کامل برای تغذﻳﻪاﻳستگاههای اتوبوس و متروپشتیبانی می کنند . اتوبوسهای زرد ، سرویسهای محلی در داخل شهر را تامین   می کنند . برای هماهنگ کردن خدمات اتوبوسها به طور کاملا وسیع ، شهرداری سئول یک سیستم مدیریت اتوبوسرانی جدید ( BMS ) تاسیس کرد که از یک سیستم حمل ونقل پیشرفته و هوشمند ( ITS ) استفاده می کند . پایانه سیستم موقعیت یاب جهانی ( GPS ) بر روی هر اتوبوس نصب گردید تا به مرکز کنترل اتوبوس این اجازه را بدهد که موقعیت و سرعتهای آنها را نمایش دهد و تعداد اتوبوسهای اختصاص یافته به هر مسیر و ارتباط با رانندگان اتوبوس را تنطیم کند و اطلاعات زمان واقعی انتظار مسافران در ایستگاه های اتوبوس را تدارک بیند و یا برنامه های اتوبوس روی اینترنت را چک کند .
سیستم جدید حمل و نقل مرکزی به اطمینان بیشتر به سرویس های اتوبوس و به موقع بودن خدمات آنها کمک می کند و همچنین اطلاعات زمان واقعی سفر را برای مسافران بهتر تدارک و تامین می نماید . همچنین این سیستم به بهبود توزیع خدمات بوسیله تنظیم کردن وظایف و ماموریت اتوبوس ها و زمانبندی برای پیروی بهتر از درخواستهای مسافران مختلف روی بخشهای متفاوت از شبکه گسترده اتوبوسرانی کمک می کند . به علاوه طراحی کامل شبکه راه ها و ایستگاهها و سیستم اختصاصی خطوط اتوبوس گسترش و بهبود یافته بود . طول خطوط ویژه اتوبوس از 219 KM  به 294 KM  افزایش یافته بود . اما چیزی که بیشتر اهمیت دارد  پیشرفت درست شبکه حمل و نقل سریع اتوبوس (BRT) با خطوط میانی اختصاص یافته به اتوبوسها ، ایستگاههای اتوبوس میانی با کیفیت بالا ، اطلاعات زمان واقعی برای مسافران و همچنین متصدیان سیستم و اتوبوسهای مدرن و جدید است . تا فوریه 2005 ، 36 کیلومتر خدمات حمل و نقل سریع   ( BRT  ) با 4 کریور مختلف وجود داشت . در طی سال های 2005 و 2006 یک افزایش 62 کیلومتری از سیستم حمل و نقل سریع اتوبوس با بیش از 7 کریور وجود خواهد داشت . و این توسعه مسیرهای ( BRT  ) احتمالا ادامه پیدا می کند . خدمات BRT  سئول از افزایش تعداد اتوبوس های جدید سود می برد . تا سال 2006 بیش از 300 اتوبوس با ارتفاع کم که اکثرا با CNG  کار می کنند وجود خواهد داشت که 20 تا از آنها اتوبوسهای منقطع خواهند بود . اساسا همه اتوبوسهای ویژه آبی و قرمز با  CNG  کار کرده و کم ارتفاع می باشند و همه اتوبوسهای قرمز نیز منقطع می باشند که دارای پله های تخت همتراز با پیاده رو در ایستگاههای ( BRT  ) می باشند و پیاده و سوار شدن از آنها آسان تر ، سرﻳﻊ تر و مطمئن تر خواهد بود . شهرداری سئول همکنون به  BRT  به عنوان یک راه بسیار سریعتر و ارزانتر برای پشتیبانی سرویسهای حمل ونقل عمومی نسبت به گسترش و بسط مترو که چندین سال وقف صرف می شود تا ساخته شود و به سرمایه گذاری بیشتری نیاز دارد ، می نگرد .

با این وجود خطوط ریلی گسترده شهری و برون شهری سئول در سیستم حمل و نقل عمومی پایدار باقی مانده است ، بنابراین برای بهتر شدن این شرایط سخت   می بایست خطوط محلی و سرویسهای اتوبوسرانی سریع السیر را با مترو یکپارچه کرد ، مسیرها و محل های توقف اتوبوس از قبل برای کوتاه کردن مسیر و راحتی حمل ونقل بین اتوبوس و مترو مشخص شده اند ، برای آسانتر کردن حمل و نقل  ( اتوبوس – مترو ) اکنون در شهر 22 مرکز حمل و نقل اصلی ایجاد شده و برای راحتی مسافران ارائه خواهد شد ، در جایگاههای ایستگاه اتوبوس اطلاعات مربوط به مترو ها همانند اطلاعات سرویسهای اتوبوس سر وقت آماده است .
علاوه براین اصلاحات عظیم ، شهرداری سئول یک ساختار کرایه ای هماهنگ راطرح کرد که سرویسهای ریلی و اتوبوس را یکپارچه می کرد . ( شهرداری سئول 2003b  ) ، با اجازه حمل و نقل آزاد بین خطوط اتوبوسرانی و به همان اندازه بین خطوط مترو و اتوبوسرانی کرایه ها اکنون بر اساس مسافت طی شده معین می شوند ..
اکنون کارتهای اعتباری هوشمند چند منظوره ( T-money  ) که می توانند برای همه مسیرها و خطوط ریلی و اتوبوسرانی استفاده شوند و سهولت پرداخت را برای مسافران افزایش دهند وجود دارد . همچنین برای اولین بار بلیط های حمل و نقل ماهانه با تخفیف ویژه برای مسافران منظم موجود است .
اثرات اصلاحات :
در هفته های متمادی پس از اجرای اصلاحات در جولای 2004 ، سردرگمی ، نارضایتی و اشتباهات فاحش در بین مسافران وجود داشت ، در شکل (6) نشان داده می شود که در ابتدای جولای2004 بیش از نیمی از مسافران جابجا شده نسبت به تغییرات بسیار ناراضی بودند ، تقریبا 70 درصد نسبت به ساختار کرایه ها ناراضی و در حدود 60 درصد نسبت به مسیرهای جدید گیج شده بودند ، تنها جنبه مثبت خدمات اتوبوسرانی که اثر فوری داشت رفتار درست راننده های اتوبوس بود ، رضایت مسافران نسبت به رفتار راننده ها ، در یکم جولای ، زمانی که اصلاحات خدمات اتوبوس در حال اجرا شدن بود بیشتر شد .
از وقتی که مسافران درباره مسیرهای جدید اتوبوس و برنامه ریزی جدید اطلاعات بیشتری در اختیار داشتند و مشکلات فنی با کارتهای هوشمند رفع شد ، بطور آشکار در شکل ( 6 ) نشان داده می شود که پیشرفت چشمگیر رضایتمندی مسافران در هفته ها و ماههای بعدی است ، نارضایتی همه مسافران از بیش از 56 درصد در 8 جولای به 44 درصد در 29 جولای و فقط 13 درصد در 28 اکتبر کاهش یافته بود ، با این وجود در مدت چهار ماه از ابتدا تا انتهای اصلاحات مربوط به خدمات کرایه های اتوبوسرانی ، تقریبا 90 درصد مسافران اظهار رضایت کامل می کردند .
 
شکل (6)
کاهش نارضایتی مسافران از سیستم اتوبوسرانی با اصلاحات صورت گرفته در یک دوره بیش از چهار ماهه از احداث در جولای 2004
یک دلیل برای بالا رفتن رضایتمندی مسافران افزایش چشمگیر سرعت اتوبوس ها در مسیرهای BRT  می باشد ( در شکل 7 دیده می شود ) بین ژوئن تا دسامبر 2004 ، میانگین سرعت اتوبوس ها در مسیر BRT  ( Dobing – mia  ) دو برابر شد ( 11km/hr  به 22km/hr  ) و افزایش 64 و 34 درصدی در دو نوع دیگر از مسیرهای BRT  وجود داشت ، حتی عوامل مؤثرتر در میزان سرعت اتوبوسها که اکنون به مقدار ناچیزی کمتر از سرعت متوسط اتومبیلها می باشند، از زمانی است که عبور و مرور اتوبوسها در ترافیک عمومی منع شده ، و مشکلاتی را که بوسیله حرکت زیگزاگی اتوبوسها در بین خطوط از خط به پیاده رو برای سوار و پیاده کردن مسافران به وجود آمده را کاهش می داد و به همین علت سرعت اتومبیلها هم در BRT  افزایش داده است ، با این وجود بیشترین پیشرفت در سرعت اتومبیلها بوده و بطور میانگین اکنون هر خط میانی BRT  به اندازه 6 برابر خطوط مشابه دیگر مسافر جابجا می کند . حتی با بکارگیری علائم حق تقدم عبور ( TSP  ) برای آسانتر شدن گردش به چپ و راست اتوبوسها ، سرعت اتوبوسها بیشتر خواهد شد و زمان انتظار آنها در تقاطع ها را کاهش می دهد ، در سئول بخاطر اینکه آنها منتظر نصب و راه اندازی کامل سرویس اطلاعات و بهره وری سیستم حمل و نقل ، ( TO PIS  ) بودند سیستم ( TPS  ) به تاخیر افتاده بود . این سیستم کاملا کامپیوتری که ترافیک جاده ای را همانند ترافیک حمل و نقل عمومی هماهنگ می کرد و همچنین باعث بهره وری علائم ترافیکی برای افزایش سرعت اتوبوسها می شد در جولای 2005 راه اندازی شد .
 
شکل7
میانگین سرعت اتوبوس و اتومبیل قبل و بعداز اجرای خطوط میانی ویژه برای اتوبوس
اثر دیگر اصلاحات اتوبوسرانی ، کاهش بسزا در تصادفات وابسته به اتوبوس و جراحات شخصی می باشد . در شکل 8 نشان داده شده که تعداد تصادفات و تعداد جراحات شخصی در تصادفات اتوبوس از زمانی که اصلاحات اتوبوسرانی اجرا شده هر دو به یک سوم (3/1 ) مقدار خود رسیده اند ، بهسازی در ایمنی اتوبوسها ممکن است به عملکرد بهتر رانندگان و همچنین حق تقدم عبوری ﺑﻴشتر برای اتوبوسها در راههای BRT  نسبت داده شود .
بالا آمدن سطح مسافران شاید بهترین نمونه از موفقیت طرح بهسازی باشد تنها در ماه اول اصلاحات ( جولای 2004 ) تعداد مسافران اتوبوس کمتر از جولای سال 2003 یعنی سال قبل از اصلاحات بود ، و این به دلیل شایعه پراکنی ، سردرگمی و نادرست عمل کردن سرویس جدید و همچنین سیستم کرایه ای جدیدی که مطرح شده بود می باشد ،  مسافران جابجا شده روزانه اتوبوس نزدیک به 406000 مسافر در روز بین سپتامبر 2003 و سپتامبر 2004 یعنی   ( % 9 + ) و همچنین نزدیک به 705000 مسافر در روز بین مارس 2003 و مارس 2004 یعنی ( 14 + ) درصد افزایش یافت ، در حالیکه تعداد مسافران مترو قبل و بعد از اصلاحات تقریبا ثابت مانده بود ( در شکل 9 نشان داده شده است ).....

بخشی از فهرست مطالب مقاله بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول

چکیده
مقدمه
تاثیرات جمعیت و رشد اقتصادی روی تقاضای مسافرت :
اعتماد به سیستم مترو برای حل مشکلات حمل و نقل :
سرویس اتوبوس در سئول قبل از اصلاحات 2004 :
برنامه ریزی و اجرا اصلاحات خدمات اتوبوس در سئول :
خدمات اتوبوس در سئول بعداز اصلاحات 2004 :
اثرات اصلاحات :
طرحهای حمل و نقل ریلی سبک:                           
نتایج:

دانلود مقاله تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌ زیست

اختصاصی از اینو دیدی دانلود مقاله تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌ زیست دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان:تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌ زیست 
فرمت فایل: word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات:20

این مقاله در مورد تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌ زیست می باشد.

 

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات مقاله تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌ زیست

تأثیر مناسب‌سازی حمل و نقل جاده‌ای بر محیط‌زیست در راستای راهبرد توسعه پایدار تاکنون مورد توجه کمتری قرار گرفته است. اگرچه این بخشی از بخش‌های عمده و تأثیرگذار بر محیط‌زیست بوده و در بسیاری از موارد، موجب عدم تعادل اکولوژیکی می‌شود. توسعه زیربناهای حمل و نقل جاده‌ای علاوه‌بر زمین، منابع طبیعی و انرژی بسیاری را مصرف می‌کند

تأثیرات عمده اکولوژیکی ساخت‌های حمل و نقل عبارتند از:
- از دست رفتن زمین‌های کشاورزی و اختلالات بیولوژیکی
-تغییر در آب‌های سطحی و زه‌کش‌ها
...(ادامه دارد)

تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌زیست
حمل و نقل، کلید توسعه است. حمل و نقل را می‌توان موضوع تأمین حرکت انسان و کالا به‌طور مطلوب و اقتصادی تعریف کرد. واضح است که در این مطلوبیت، ایمنی، راحتی، سرعت، نظم و گستردگی مستقر است. در این رابطه، توجه به همسویی برنامه‌های توسعه حمل و نقل با دیگر بخش‌ها از جمله محیط‌زیست، ضروری است. در ایران، حمل و نقل جاده‌ای، بیشترین سهم را در جابه‌جایی بار و مسافر برعهده دارد. یعنی حدود ۹۰ درصد از حمل بار و مسافر، توسط حمل و نقل جاده‌ای انجام می‌شود....(ادامه دارد)

تأثیرات بخش حمل و نقل جاده‌ای بر محیط‌زیست
با توجه به تغییراتی که احداث زیرساخت‌های جاده‌ای در محیط طبیعی و محیط مصنوعی از خود باقی می‌گذارد و همچنین آلودگی‌های فراوان نظیر: صدور گازهای سمی و مواد معلق در هوا و آلودگی‌های صوتی فراوانی که ایجاد می‌کند، در خور مطالعه‌ای عمیق و گسترده است که در زیر به نکاتی از آن اشاره می‌شود:
۱) حمل و نقل و محیط‌زیست
حمل و نقل جاده‌ای، مزایای بسیاری دارد. این بخش، حرکت انسان را برای فعالیت‌های شغلی، اوقات فراغت و حمل و نقل کالا، تسهیل می‌کند. همچنین تأثیرات مفید و غیرمفیدی نیز دارد. این بخش از تأثیرات حمل و نقل جاده‌ای معمولاً به عنوان تأثیرات محیطی شناخته...(ادامه دارد)

تأثیر بر سلامت و رفاه عمومی
گاهی توسعه زیرساخت‌های جاده‌ای از میان جوامع می‌گذارد و آنها را در دو قسمت قطع می‌کند.
به‌خصوص در نقاط مسکونی و نواحی شهری موجب گسیختگی اجتماعی می‌شود. این جوامع غالباً دچار سردرگمی‌های اجتماعی زیادی می‌شوند و اعضای آنها بسیار سخت و مشکل می‌توانند که در فعالیت‌های رفاهی و امور مربوط به سلامتی خود به‌طور مشترک، شرکت کنند....(ادامه دارد)

سیستم حمل و نقل جاده‌ای ورودی‌ها و خروجی‌ها
تبعیت جاده از فرم طبیعی و منظر محیط، بسیار مطلوب است، اما مصرف انرژی، صرف زمان و هزینه، عوامل عمده‌ای در طراحی جاده به شمار می‌روند. تلفیق این دو به پایداری محیط می‌انجامد. وجود مناظر طبیعی زیبا و فضاهای سبز در حواشی راه‌ها، باعث انبساط‌خاطر رانندگان و به تأخیر انداختن خستگی و خواب آلودگی آنان و یا ترغیب آنها به استراحت‌های کوتاه در کنار راه به هنگام سفر می‌شود....(ادامه دارد)

نتیجه‌گیری
شکی نیست که برای اجرای سیاست‌های توسعه، گسترش حمل و نقل جاده‌ای، الزامی است، اما حفظ محیط‌زیست نیز باید در دستور کار قرار گیرد. ایجاد و توسعه حمل و نقل جاده‌ای مسائل بسیاری را در رابطه با محیط‌زیست، ایجاد می‌کند. این مسائل به چهار دسته کلی تقسیم می‌شوند:
۱) مسائل وابسته به وسیله نقلیه
۲) مسائل وابسته به جاده
۳) مسائل وابسته به استفاده کنندگان
...(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب مقاله تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌زیست

تأثیرات عمده اکولوژیکی ساخت‌های حمل و نقل
۱) محیط چیست؟
۲) توسعه و حفظ محیط‌زیست (توسعه پایدار)
تأثیرات بخش حمل و نقل جاده‌ای بر محیط‌زیست
۱) حمل و نقل و محیط‌زیست
۲) تأثیرات محیطی
الف) تأثیر بر محیط طبیعی
ب) تأثیر بر محیط‌های انسان‌ساز یا مصنوعی
پ) تأثیر بر سلامت انسان و جنبه‌های اجتماعی و اقتصادی
تأثیر بر محیط طبیعی
ب) اثرات روانی حجم ترافیک نظیر:
 تأثیر بر محیط‌های مصنوعی
 تأثیر بر سلامت و رفاه عمومی
...(ادامه دارد)

دانلود گزارش مطالعاتی تحلیل شبکه حمل و نقل استان تهران

اختصاصی از اینو دیدی دانلود گزارش مطالعاتی تحلیل شبکه حمل و نقل استان تهران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این بخش گزارش مطالعاتی تحلیل شبکه حمل و نقل از مطالعات زیربنایی برنامه آمایش استان تهران برای دانلود قرار داده شده است. این گزارش مطالعاتی در62 صفحه و با فرمت PDF با کیفیت( با قابلیت کپی مستقیم مطالب به WORD) می‌باشد. در ذیل فهرست مطالب کامل آن آورده شده است. در صورت تمایل می‌توانید این محصول را از فروشگاه خریدرای و دانلود فرمایید.