کارآموزی جعبه دنده اتوماتیک

اختصاصی از اینو دیدی کارآموزی جعبه دنده اتوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

گزارش کارآموزی جعبه دنده اتوماتیک در نمایندگی ایران خودرو

جت اوی(jeta way)هیدراماتیک(hydra–matic) تورک فلایت(torque_flite)بعضی از نام های خانواده جعبه دنده های اتوماتیک هستند که درتجارت به این نام ها خوانده می شوند∙

مطالعه جامع جعبه دنده های اتوماتیک شامل اصول وقوانین طرز کار عیب یابی سرویس و تعمیرات آن ها می باشد که در فصول مختلف این کتاب به شرح آن ها خواهیم پرداخت∙اصول کار جعبه دنده های اتوماتیک شبیه هم می باشد وتفاوت هایی که در ان ها وجود دارد صرفا در ترکیب اندازه ها وساختمان و بعضی اختلافات کوچک در سیستم های کنترل هیدرولیکی میباشد که شامل اصول اساسی جعبه دندها نخواهد بود∙

جعبه دنده های اتوماتیک مانند جعبه دنده های معمولی قابل استفاده در موتورهای بنزینی ودیزلی و همچنین اتومبیل های سبک و سنگین به خصوص ماشین های راه سازی می باشندو باید متذکر شد که اصول کار ان ها یکسان بوده وطرز کارشان به سادگی قابل فهم میباشد

رانندگی اتومبیل هایی که دارای جعبه دنده اتوماتیک می باشند مستلزم داشتن اطلاعات کافی در این زمینه میباشد تا راننده بتواند به موقع نسبت به سرویس های مقدماتی ان اقدام نماید و نها یتا در تشخیص عیب و رفع ان اقدام لازم را به عمل اورد ∙

این کتاب ابتدا مروری مختصر بر تئوری جعبه دنده های اتوماتیک و توسعه و تکامل تدریجی طراحی و تولیدات انواع کارخانجات را دارد سپس بحث در مورد مبدل گشتاور مجموعه دنده های سیاره ای (مجموعه خورشیدی) و سپس سیستم های کنترل هیدرولیکی مطابق با نوع ساخت و طرز کار ان ها را خواهد داشت وبالاخره درفصول عیب ,عیب یابی سرویس و تعمیر اساسی مدل های اصلی جعبه دنده های اتوماتیک اتومبیل های امریکایی را مورد بررسی قرار می دهد ∙

مسیرانتقال قدرت

(power train)

مسیر انتقال قدرت شامل اجزا محرک بین فلایویل موتور وچرخ های محرک می باشد∙ که شامل کلاچ ,جعبه دنده ,گاردان,قفل گاردان، دیفرانسیل و اکسل عقب میباشد∙دراین مسیر قدرت نسبت دنده های جعبه دنده ودیفرانسیل (کرانویل وپینیون ) به کار برده شوه با دور موتور را کنترل نموده وگشتاور لازم راتولید نماید .جعبه دنده یک مبدل گشتاوراست ومتناسب با بار وسیله ی نقلیه دور خروجی موتور می کند واجازه می دهد که موتور بار داده شده را به حرکت درآورد

را تغییرمی دهد،جعبه دنده معمولا 3یا 4 نسبت دنده مناست را تهیه می کند واجازه می دهد که موتورداده شده را به حرکت درآورد

صفات اختصاصی موتور

(Engine Characteristics)

وظیقه موتورها ی احتراق داخلی ایجاد قدرت ودرنتیجه تولید گشتاور می باشد.قدرتی که اغلب به کاربرده می شودHP)) منظور قدرت مفید موتور می باشد. به طور ساده می توان گفت که قدرت ،نتیجه گشتا ور وسرعت یا دور موتور است .یک قدرت ویژه میتواندنتیجه گشتا ور زیاد ودور کم و یا گشتا ور کم و دور زیاد باشد .شکل 1-1 ارتباط قدرت مفید با گشتاور موتور را نشان میدهد و واضح است که بر اثر افزایش دور موتور،گشتا ور و قدرت موتور تا حد متوسط با هم افزایش می یابند، پس از آن با افزایش دور موتور قدرت افزایش یافته و گشتاور کاهش می یابد تا به مقدار اولیه خود برسد.ازصفات دیگر آن این است که موتور قدرتی بیشتراز بارموردتقاضای اتومبیل تولیدنخواهد کرد. به عنوان مثال در دور 2500 دردقیقه که جعبه دنده دروضعیت خلاص است گشتاور کمی تولید می شود،به دلیل اینکه دریچه گاز کمی باز است ودر نتیجه خلاءموتو رزیاد است.وقتی که به موتوربار داده شد(وزن×اصطکاک)به منظورثابت بودن دور بایستی دریچه گاز بیشتر بازشود وبه موتورمخلوط هواوسوخت بیشتری داده شود.درنتیجه مکش یا خلاء موتور افت می کند،بنابراین قدرت حاصله افزایش می یابد.ازدیگر خصوصیات موتوراین است که موقعی که میل لنگ موتور سریع بچرخد،گشتاورکمی ظاهر شده وتأ ثیر آن درشتاب اتومبیل کم خواهدبود.برای کارآیی بهتر اتومبیل ،موتور آن باید بایک مسیر قدرتی ارتبا ط داشتهباشدکه دورخروجی رابا بار یا مقاومت جاده وفق بدهد.(وزن وسرعت وموقعیت )

وظایف جعبه دنده

Transmission Functions))

یک نمونه محور محرک منحنی گشتاور( گشتاورموتور×نسبت انتقال جعبه دنده برعلیه مقاومت جاده ای در وضعیت تمام باریا دریچه گاز کاملاًًً باز باشد تاسرعتش به 100 مایل برساعت برسد)درشکل2-1رای یک جعبه دنده اتوماتیک 3دندهای نشان داده شده است.دراین حالت مقاومت جاده به احتیاجات گشتاور محورمحرک مربوط می شود تاحرکت اتومبیل رادریک سرعت معین نگه دارد.امشاهده منحنی گشتاور محور محرک بیشترین مقدارگشتاور قابل استفاده درهنگام شروع حرکت می باشد زیرا گشتاورموتور توسط مبدل گشتاور( تورک کنورتور) چندبرابرشده است.(درابتدای حرکت، مبدل گشتاوربیشترین نسبت رادارا می باشد)وبه وسیله محرک سریعأ کاهش می یابد تا مادامی که سرعت اتومبیل به 20 مایل برساعت برسد.هنگامی که اولین دنده درگیر است درحالی که گشتاورکاهش می یابد،مبدل گشتاور یک انتقال آرامی رامیسر می سازد وقتی که عمل تطابق گشتاورانجام شود به دنده 2ووبالاخره به همین ترتیب به دنده3تغییر خواهدیافت.اگراتومبیل درحالت شتاب گیری باشدگشتاورمحرک بایستی از مقاومت جاده بیشترباشدوزمانی که گشتاورشافت محرک ومقاومت جاده برابرشوند،سرعت اتومبیل ثابت خواهدشد.شکل2-1این نقطه رانشان می دهد.درسرعت 5مایل برساعت گشتاور مقاومت جاده 25فوت پوندمن باشدوگشتاورمحور محرک از850 فوت پوند درحین شتاب گیری به طورمعکوس به 825 فوت پوندکاهش می یابد.هنگامی که اتومبیل شتاب می گیرد تا سرعتش به 100مایل برساعت برسد،مقاومت جاده نیز افزایش یافته وگشتاور شافت محرک کاهش می یابد تاسرانجام جعبه دنده :1- بادنده 3درگیر می شود.2- دور موتور ماکزیمم است وگشتاور کاهش پیداکرده3- مقاومت جاده وگشتاور محورمحرک به طورمساوی به هم می رسند که دراین لحظه افزایش سرعت اتومبیل ممکن نیست وباتوجه به شکل2-1 معلوم می شودکه موتور وجعبه دنده تواماً این اعمال راانجام می دهند.

دانلود گزارش کارآموزی جعبه دنده اتوماتیک در نمایندگی ایران خودرو

کارآموزی جعبه دنده اتوماتیک

نمایندگی مجاز ایران خودرو

فهرست مطالب

مقدمه7

مسیرانتقال قدرت8

صفات اختصاصی موتور8

وظایف جعبه دنده9

یر تکاملی جعبه دنده10

طرزکارجعبه دندهای اتوماتیک20

سیستم های کنترل کننده22

سیستم کنترل دستی22

سیستم کنترل دریچه گاز23

سیستم کنترل گاورنر2

سیستم کنترل هیدرولیکی25

عملکرد واثرکنترل کننده ها

وضعیت پارک وراه اندازی موتور29

وضعیت حرکت مستقیم31

وضعیت دنده عقب38

واحدهای هیدرودینامیکی40

کوپلینگ هیدرولیکی45

طرز کارکوپلینگ هیدرولیکی47

نسبت سرعت49

مبدل گشتاورهیدرولیکی55

طرزکارمبدل گشتاور59

افزایش گشتاور61

قانون نیوتن64

سیستم های خنک کننده روغن هیدرولیک64

صفات اختصاصی مبدل66

مبدل های با ظرفیت متغبر67

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 73

جعبه دنده اتوماتیک با کنترل الکترونیکی (BMW)

اختصاصی از اینو دیدی جعبه دنده اتوماتیک با کنترل الکترونیکی (BMW) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع پایان نامه:

 جعبه دنده اتوماتیک با کنترل الکترونیکی (BMW)   

( فایل word  قابل ویرایش )

۱۱۲ صفحه 

مقدمه

سپاس خداوند بزرگ را که توفیق کسب علم و دانش را به مردم ارزانی داشته است. مکاتب الهی و در رأس آنها ، اسلام انسان ساز ، انسان را موجودی پویا و کمال طلب می دانند. از نظر اسلام ، انسان در حال تکامل است و جهت گیری او به سوی خداوند تبارک و تعالی است.

یکی از راههای تقرب به ذات اقدسش علم است. علمی که ( به تعبیر علامه شهید مرتضی مطهری ) زیبایی عقل است. علمی که انسان خداپرست در ذره ذره اش نشانی از آفریدگار می یابد و هرچه علمش افزون گردد ، تقربش به خدای تعالی بیشتر می شود.

و هم از این روست که اسلام عزیز ، توجهی بی نظیر به علم اندوزی و دانش آموزی مبذول داشته است. توجهی که در هیچ مکتب دیگری ، نظیر ندارد.

توصیه به علم آموزی در تعالیم بزرگان دین ، جایگاه ویژه ای دارد تا آنجا که امام صادق علیه السلام می فرمایند: « مردم دوگروه اند : یا عالم هستند یا جوینده علم. و دیگران که احمقان هستند و ابلهان جای در آتش خواهند داشت. »

گسترش سریع صنعت خودرو در جهان باعث شده است تا مطالب جدید و تازه ای در صنعت خودرو سازی مطرح شود. یکی از این مطالب بحث جعبه دنده های الکترونیکی است که امروزه در اغلب کمپانی های بزرگ خودروسازی مورد استفاده قرار می گیرد. لذا برای آشنایی هرچند مختصر و کوتاه درباره این جعبه دنده ها به ترجمه مطلبی در این موضوع پرداخته ام. هرچند که ممکن است این مطلب دارای اشکالاتی نیز باشد.

فهرست مطالب

عنوان                                                                     

 فصل اول: مبانی اساسی جعبه دنده های اتوماتیک

مقایسه جعبه دنده های اتوماتیک و معمولی       

جعبه دنده های هیدرولیکی و جعبه دنده های الکتروهیدرولیکی

هیدرولیک جعبه دنده های اتوماتیک

کاربرد روغن جعبه دنده اتوماتیک

تورک کنورتور 

کلاچ تورک کنورتور

پمپ روغن جعبه دنده اتوماتیک 

پمپ نوع هلالی

پمپ نوع پره ای 

اجزای کنترل هیدرولیکی

  صفحه سوپاپ الکترو- هیدرولیکی 

سوپاپهای تعویض 

تنظیم فشار 

عناصر کارانداز

باندها و کلاچهای چند صفحه ای

باندهای ترمزی 

کلاچهای یکطرفه

مجموعه دنده سیاره ای

انواع مجموعه های سیاره ای 

مجموعه سیمپسون 

مجموعه راوینیو 

مجموعه ویلسون 

مجموعه لپتییر 

 عملکرد مجموعه دنده سیاره ای 

کنترل تعویض 

فصل دوم : مبانی کنترل الکترونیکی جعبه دنده های اتوماتیک

هدف سیستم 

انواع سیستم های کنترلی جعبه دنده اتوماتیک

شناسایی جعبه دنده اتوماتیک 

اجزای سیستم

مدول کنترل جعبه دنده اتوماتیک 

سنسورهای سرعت 

سنسور دمای روغن 

سوئیچ پایی / مدار 

سوئیچ ترمز

سوئیچ سلکتور وضعیت جعبه دنده اتوماتیک 

سوئیچ برنامه جعبه دنده اتوماتیک 

اجزای استپترونیک

سوپاپهای مگنتی 

سولنوئیدهای تنظیم فشار

مدول مکاترونیک 

نمایش دهنده جلوی داشبورد

عملکرد و خصوصیات جعبه دنده اتوماتیک 

  کنترل فشار هیدرولیکی تطابقی

حمایت از تعویض به دنده پایین

قفل تعویض معکوس 

سیکل گرم کردن موتور

مداخله تعویض ASC/DSC

کاهش گشتاور

برنامه اضطراری

حسگر بار کمپرسور A/C 

قفل تعویض 

کنترل سولنوئید تعویض 

تنظیم فشار

برنامه های تعویض

استپترونیک 

خصو صیات تطابقی

خصوصیات تأثیر گذار راننده 

خصوصیات اثر گذار محیطی

ارتباطات شبکه CAN 

فصل سوم : مبانی عیب یابی جعبه دنده های اتوماتیک

تشخیص و شناسایی عیب 

ایجاد کردن برنامه عیب یابی

کدهای خطا

شناسایی صفحه 

برنامه عیب یابی

مدولهای تست 

راهنمایی های عیب یابی 

منابع اطلاعاتی 

برنامه ریزی و کد گذاری TCM 

اطلاعات روغن جعبه دنده اتوماتیک

مراحل بررسی سطح روغن جعبه دنده

کاربرد روغن جعبه دنده 

 ابزار و وسایل جعبه دنده اتوماتیک 

منابع

دانلودمقاله جعبه دنده های هیدراماتیک

اختصاصی از اینو دیدی دانلودمقاله جعبه دنده های هیدراماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

وقتی موتور زیر بار می رود ، خلا چند لایه تقریبا ً به صفر کاهش می یابد . در این زمان ، فشار تقریباً در دو محفظه ی تعدیل کننده ی خلا یکسان است ، و نیروی شر شفقه ی دریچه را در تمام مسیر به درون لوله حرکت می دهد . سپس مایع مستقیما ً از طریق دریچه ی ساسات عبور می کنند ، و فشار ساسات با فشار مسیر اصلی یکسان است .
فشار گاورنر بریا کمک به تنظیم فشار ساسات در رابطه با سرعت وسیله ی نقلیه به در یچه ساسات می رود . این بدان علت انجام می شود که فشار کمتر ساسات با افزایش سرعت لازم است . فشار گاورنر بین دو زمین دریچه ی ساسات عمل می کند و روی زمینه ی بزرگتر عمل می کند تا دریچه را در مقابل نیروی تر حرکت دهد.این با افزایش سرعت وسیلهی نقلیه و فشار گارونر فشار ساسات را کم می کند .
فشار دتنت نیز از وقتی دریچه عبور می کند که دریچه ی دتنتطی یک کاهش دندهی ساسات کامل باز شود . اگر فشار گاورنر دریچه یساسات را به حد کافی در سرعت های بالا تر حرکت دهد ، روغن دتنت به مقدار فشار ساسات وارد می شود تا حداقل topsi (463kpa) از فشار ساسات را نگهدارد . این به طور مفصل تر در بخش مربوط به مونتاژ دریچه ی دتنت بحث می شود .
بعضی جعبه دنده های اولیه ( تا 1976) از تنظیم کننده ی خلا استفاده می کند که محفظه ی فلزی خلا دار شده به نام فشار هوا و تر دارد . فشار هوای کمتر در فشار کم اتمسفری ( ارتفاع زیاد ) منبسط می شود و در فشار زیاد جوی ( ارتفاع کم ) منقبض می شود ،پس این تنظیم کننده به عنوان جبران کننده ارتفاع توصیف می شود .
در سطح دریا زیرین و تر فشرده می شود و خلا چند لایه در بالاترین میزان مصرف ممکن است ، پس فشار ساسات تحت تاثیر قرار نمی گیرد . گر چه ، در ارتفاعات بالاتر ، خلا چند لایه بسیار کمتر است در حالی که فشار ساساتی زیاد شده به تعدیل کننده ی منظم می دهد . با انواع bellows با کاهش فشار بارومتر در ارتفاعات بالاتر ، کاهش فشار در خارج از bellows باعث انبساط می شود . فنر درون bellows روی طرف اتمسفری دیافراگم خلا فشار می آورد و. در نتیجه کمبود خلا با کاهش فشار ساسات جبران می کند .
با تعدیل کننده یغیر جبرانی ، فنر روی طرف خلا دیاگرام به دیاگرام فشار می آورد ، دریچه ی ساسات را به داخل حرکت می دهد .این عمل فشار ساسات را در ارتفاع زیاد به علت عدم وجود خلا در این ارتفاعات افزایش می دهد . فشار زیاد شده ی ساسات باعث می شود افزایش دنده دیر شود و به علت فشار روز افزون شده ی مسیر اصلی شدیدتر می شود . تعدیل کننده ی جبران کننده یارتفاع به علت انبساط bellows بر این مشکل غلبه می کند ، دیافراگم را به سوی سمت خلا حل می دهد که خلاء نرمال است . بنابراین ، سرعت های افزایش دنده و فشار مسیر اصلی همانی خواهد بود که رانندگی در Denver ،کلرادو ( ارتفاع 5280 فوت ) ، یا نزدیک دریا در لس آنجلس کالیفرنیا است.
فشار ساست از دریچه ی ساسات به این مسیر می رود :
• دریچهی بوست
• انتهای قر دریچه 2-1
• مونتاژ دریچه دتنت
فشار ساسات از طریق دریچه ی دتنت به این مسیرها می رود :
• مونتاژ دریچه یتغییر دنده ای 2-1
• انتهای متر مونتاژ دریچهی تغییر دنده ی 3-2
• انتهای فنر دریچهی 2-3
گاورنر
در مورد گسترش و کنترل فشار ساسات بحث کرده ایم ، که یکی از دو فشار های کمکی است که دریچه های تغییر دنده کار می کنند . قبل از پرداختن به عمل دریچه تغییر دنده باید دریچه یگاورنر ( یا گاورنر ) را توضیح دهیم ، و نحوه تولید فشار را توضیح خواهیم داد. فشار گارونر سینگال سرعت جاده برای سیستم هیدرولیک تامین می کند که افزایش دنده اتوماتیک را به وجود می آورد که به محض افزایش سرعت جاده ای رخ می دهد و با کاهش سرعت جاده ای کاهش اتوماتیک دنده را ممکن می کند .
تمام جعبه دنده ها در این فصل از گارونر پیش ران دنده ( شکل 34- 18) را استفاده می کند . گارونر 400 thm در عقب چپ جعبه دنده سوار می شود . گارونر425 THM رو ی بالای جعبه دنده سوار است . دنده ی پیش ران به شفت خروجی قطع می شود دنده را در انتهای گاورنر تغییر می دهد ، که باعث چرخش محفظه م جعبه می گردد. در 425 THM ، دنده ی پیش ران سرعت سنج روی بالای شفت گاورنر سوار است . مابقی گاورنر شامل دومجموعه وزنه ، دو قر ویک دریچه ی شفته است .
وقتی وسیلهی نقلیه متوقف می شود . ، وردی فشار اصلی بسته می شود یا اندکی باز می شود و هر دو خروجی فشار گارونر و پورت اگزوز کاملاً باز هستند . هیچ فشار گارونری در این محفظه گسترده نمی شود چون هر فشار که از شفته ی دریچه عبور می کند یا از طریق ورودی مسیر اصلی وارد می شود از طریق پورت اگزوز خارج می شود .
با شروع حرکت وسیلهی نقلیه ، شفت خروجی جعبه دنده گاورنر را بر می گرداند ونیروی گریز از مرکز وزنه ها را به طرف بیرون می راند ، که شفته ی دریچه را به سوراخش تحت فشار قرار می دهد . این پورت اگزوز را می بندد، و دریچهی فشار مسیر اصلی را بیشتر باز می کند باغث تولید فشار گارونر می شود .
دو مجموعه وزنه برای افزایش وقت تنظیم فشار در سرعت های کم وسیلهی نقلیه به کار می روند هر چه وزنه اولیه در ابتدا سنگین تر حرکت کند ، و از طریق مترها در مقابل وزنه ی دوم سبک تر عمل کند شفته ی دریچه را در واقع حرکت می دهد . در بعضی جعبه دنده ها ، کشیدگی متر برای دو وزنه اولیه متفاوت است تا تنظیم ملایم تری از فشار گاورنر تامین کند . به محض به حد کافی زیاد شدن سرعت ماشین ، وزنه های اولیه در مقابل نقطه ی توقفشان پایین می روند و وزنه های پانویه به تنهایی برای حرکت دادن شفته ی دریچه عمل می کنند . وزنه های اولیه فشار گارونر را تاحدود rpm 720 گاورنر کنترل می کنند ، بیش از این سرعت ، تمام تنظیمات توسط وزنه ی ثانویه تامین می شود .
طی عملیات ، فشار گارونر از طریق یک مسیر در مرکز دریچه ی شفت عبور می کند تا به انتهای نزدیکترین دریچه به ورودی فشار مسیر اصلی برسد . این فشار در مقابل انتهای شفته کار می کند و به مخالفت نیروی اهرم به کار رفته در انتهای مخالفت دریچه کمک می کند . در نتیجه این نیروهای متضاد ، فشار گاورنر با سرعت وسیله ی نقلیه زیاد می شود ، هرگاه سرعت وسیله ی نقلیه ثابت شد متعادل می شود .
وقتی وسیلهی نقلیه به سرعت ویژه رسید ، هر دومجموعه وزنه های تا حد امکان دور می شوند . در این زمان ، وزنه های پانویه در وزنه های اولیه پایین می روند ، پورت اگزوز کاملاً بسته می شود ، و هر دورودی فشار مسیر اصلی و خروجی فشار گاورنر کاملاً باز می شوند. بنابراین فشار گاورنر با فشار مسیر اصلی برابر می شود .
فشار گاورنر به این مسیرها هدایت می شود :
• دریچه ی تغییر دنده 2-1
• دریچه ی تغییر دنده 3-2
• دریچه ی ساسات

مونتاژ دریچه ی دتنت
مونتاژ دریچهی دتنت ؛ شکل 35-18برای کنترل کاهش دنده ی ساسات کامل به کار می رود . این مونتاژ شامل شفته ی دریچه ی دتنت ، در یچهی گلاتور فشار دتنت و یک متر است .مونتاژ دریچه دتنت تحت کنترل مخالفت بین فشار مسیر اصلی در یک انتها و تیری متر از طرف دیگر است .
فشار مسیر اصلی به مونتاژ دریچهی دتنت با سیم پیچ استوانهای دتنت تنظیم می شود ، که دریچهی سوزنی را حرکت می دهد تا مسیر اگزوز را باز و بسته کند . سیم پیچ استوانهای روی جعبه دنده درون چاهک نزدیک قالب بندی دریچهی فوقانی سوار است . سیم پیچ استوانهای با سوئیچ روی اتصال ساسات عمل می کند .
در هر موقعیت گاز غیر از ساسات گشوده سیم پیچ استوانهای توان را از دست می دهد ومسیر اگزوز بسته می شود . فشار مسیر اصلی سپس مونتاژ دریچه ی دتنت را در مقابل نیروی متر حرکات می دهد تا به موقعیت مسدود شکل 35-18 برسد . وقتی مونتاژ دریچه ی دتنت در این وضعیت است ، فشار ساسات از طریق دریچه ی دتنت تا دریچه تغییر دنده ای 2-1و3-2 عبور می کند جایی که برای کنترل افزایش دنده و کاهش دنده ای نیمه ساسات 2-3 به کار می رود .
وقتی ساسات در کل مسیر باز می شود ، سیم پیچ استوانهای توان دار می شود فشار مسیر اصلی از طریق پورت اگزوز سیم پیچاستوانهای خارج می شود . سپس نیروی متر دریچه ی دتنت را باز می کند تا وضعت را باز کند (شکل 35-18) وقتی دریچه دتنت در این وضعیت است ، فشار ساسات از جریان در مسیر دریچه مسدود می شود .به علاوه روغن DRIVE از دریچه یدستی به دریچهی گلاتور وارد می شود ، جایی که به حداکثر 10psi تنظیم می شود .سپس فشار دتنت به این مسیر می رود :
• مدار فشار ساسات
• مونتاژ دریچه ی تغییر دنده ای 2-1
• دریچه ی خازن 2-1
• مونتاژ دریچه ی تغییر دنده ای3-2
• دریچه ی 2-3
• دریچه ی سایات
فشار دتنت در مدار فشار ساسات دریچه ی2-3 را باز می کند و روی مونتاژهای دریچه ی تغییر دندهای 2-1و3-2 عمل می کند تا کاهش دنده ی2-3و1-3 را موجب شود ، یا افزایش دنده را به تاخیر می اندازد ، که به سرعت وسیله ینقلیه و دنده ی گیر افتاده در زمان باز بودن در یچه ی دتنت بستگی دارد .در عین حال ، فشار دتنت در دریچه ی خازن 2-1 فشار خازن برای آماده سازی افزایش دنده ی 2-1 ساسات را زیاد می کند .
به یاد داشته باشید که فشار ساسات با فشار گاورنر در سرعت های زیاد کاهش می یابد . این بدان معناست که جعبه دنده به نقطه ای می رسد که فشار ساسات به کمتر از 10psi (kpa 463 ( حتی در ساعات کامل نزول می کند . این عمل با مونتاژ دریچه یدتنت جلوگیری می شود که فشار دتنت را طی کاهش دنده ای فول ساسات می فرستد تا فشار ثابت ساسات 10psi را حفظ کند . روغن دتنت را همچنین می توان از طریق دریچه یساسات و به مدار فشار ساسات که قبلاً توضیح داده شد فرستاد .
2-1 چینش دریچه ی تغییر دندهای 2-1
دریچه ی تغییر دندهای 2-1 افزایش دنده از سنگین به 2 و کاهش دنده از دو به سنگین را کنترل می کند . این مونتاژ شامل شفته ی دریچه ی تغییر دنده ای 2-1 ، دریچه دتنت 2-1، یک متر و دریچه ی گلاتور 2-1 (شکل 35-18) است . بعضی جعبه دندها دریچهی تعدیل کنندهی یک قطعه ای 2-1 دارند که دریچه ی دتنت 2-1، یک متر و دریچه ی گلاتور 2-1 (شکل 25-18) را جایگزین می کنند .مونتاژ یا چینش دریچه ی تغییر دنده ای 2-1 تحت کنترل بین فشار گارونر دریک انتها و فشار ترکیبی ساسات و نیروی متر در انتهای دیگر قرار دارد .
در دنده سنگین ، فشار مسیر اصلی (DRIVEOIL ) از دریچه ی دستی به دریچه ی تغییر دنده ای 2-1 می رود جایی که توسط دریچهی دنده کم شده مسدود می شود .دریچه ی دنده کم شده هم پورت اگزوز را در مسیر دنده ی دوم باز می کند . فشار ساسات برای تعدیل کننده ی 2-1 یا دریچه ی گلاتور 2-1 به کار می رود که آن را به فشار کمتر مجدداً تنظیم می کند که هنوز با فشار ساسات متناسب است . این فشار ساساتی تنظیم شده برای انتهای متر دریچه دتنت 2-1 بیا زمینه ی دریچه ی تعدیل کننده ی 2-1 به کار می رود تا با افزایش دنده مخالفت کند . وقتی سرعت وسیلهی نقلیه به حد کافی بریا فشار گاورنر زیاد شد تا بر فشار ساسات و نیروی متر غلبه کند ، دریچهی تغییر دنده ی 2-1 را زیاد کند . روغن DRIVE سپس از طریق دریچهی دنده زیاد شده به دریچه ی 3-2 جریان می یابد جایی که مسدود است و به مدار کلاج میان اندازه جایی که برای تغییر دنده به دنده دو از کلاج میان اندازه استفاده می کند .
فشار شاهراه در مدار کلاج میان اندازه هم از طریق دهانه ی محدودی به خازن در مونتاژ خود مهار سنگین – عقب می رود تا ترتیب کلاج را تکان گیر کند . چگونگی انجام این کار در بخش دریچه ی خازن 2-1 خواهد آمد .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   28 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود تصاویر وکتور قالب آماده برش جعبه های متنوع - PacCAD Packing Designs

اختصاصی از اینو دیدی دانلود تصاویر وکتور قالب آماده برش جعبه های متنوع - PacCAD Packing Designs دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

937 وکتور قالب آماده برش جعبه های متنوع | 49.1 مگابایت | فرمت EPS

در این مجموعه شاهد 937 وکتور از نمونه قالب های آماده برش جعبه در طرح های مختلف می باشید که با فرمت EPS بر روی سایت برای دانلود قرار گرفته است.

سورس اصلی کد تعویض محتویات دو جعبه متن با زبان سی شارپ

اختصاصی از اینو دیدی سورس اصلی کد تعویض محتویات دو جعبه متن با زبان سی شارپ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دراین سورس در این قطعه کد با ورود داده ها در دو تکس باکس و با کلیک کردن روی دکمه اجرا محتویات هر دو تکس باکس تعویض خواهد شد. این کد در زبان سی شارپ بسیار مهم و کاربردی است.