دانلود مقاله تحقیقی با موضوع آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از ...

اختصاصی از اینو دیدی دانلود مقاله تحقیقی با موضوع آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از ... دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله تحقیقی با موضوع آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو 

نوع فایل : Word 

تعداد صفحات : 22

فهرست محتوا 

پیشگفتار

سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند ؟ بر چند نوع هستند ؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست ؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است ؟ و . . . ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید . از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند ؟ چه کاری انجام می دهند ؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه دیگر . در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم .کاربراتور چیست ؟
کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است . وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد ...

• انواع کاربراتور : 
• 1 . کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین : 
• 2 . کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : 
• 3 . کاربراتور با جریان هوای افقی : 
• معایب عمده و ذاتی کاربراتور
• 1 . عدم تناسب میزان مخلوط شدن هوا و سوخت : 
• . 2 کاربراتور شدیدا وابسته به شرایط محیط است : 
• 3 . عدم توزیع یکسان سوخت به سیلندرها : 
• 4 . خفه کردن کاربراتور : 
• 5 . پدیده قفل گازی : 
• 6 . وابسته بودن به نوع بنزین : 
• 7 . تنظیمات زیاد و پیچیدگی زیاد مکانیکی : 
• معایب عمده ذاتی دلکو :
• 1 . شدت جرقه به دور موتور وابسته است : 
• 2 . شدت توزیع جرقه بر روی سر شمع ها یکسان نیست : .
• 3 . عدم تناسب آوانس های دینامیکی و استاتیکی
• 4 . تنظیمات زیاد و پیچیدگی زیاد مکانیکی : 
• سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI چیست ؟
• تفاوت عمده سیستم های انژکتوری در موتورهای بنزینی و گازوئیلی :
• سیستم سوخت رسانی
• سیستم هوارسانی 
• بعضی از سنسورهای اصلی سیستم های EFI
• انواع سیستم های سوخت رسانی انژکتوری به ترتیب ابداع : 
• سیستم های پاشش سوخت تکی یا Single Point Fuel Injection :
• سیستم های پاشش سوخت چند گانه یا Multi Point Fuel Injection :
• سیستم های پاشش مستقیم سوخت یا Gasoline Direct Injection :
• آشنایی با سیستم های CLOSE LOOP و OPEN LOOP :
• مزایای استفاده از سیستم های انژکتوری نسبت به سیستم های کاربراتوری :
• معایب سیستم های سوخت رسانی انژکتوری نسبت به کاربراتوری :

کتاب آشنایی با تکنولوژی های جدید مادربرد

اختصاصی از اینو دیدی کتاب آشنایی با تکنولوژی های جدید مادربرد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کتاب آشنایی با تکنولوژی های جدید مادربرد

دانلود تحقیق آشنایی با خورشید

اختصاصی از اینو دیدی دانلود تحقیق آشنایی با خورشید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آشنایی با خورشید   :
خورشید ستاره ای است که در مرکز منظومه شمسی قرار دارد کره ای بزرگ از گاز های سوزان و واکنش های هسته ای است که زمین را ازنور و گرما بهرمند می سازد .
درخشش مطلق خورشید ( درخشندگی درونی آن ) برابر با 83/4 + است نوع آن می باشد ( نوع مربوط به ستارگانی است که طیف آنها خطوط فلزی قوی را جذی می کند ) یونانی ها خورشید را هلیوس و رومی ها آن راسول می نامیدند .
 
فاصله خورشید از زمین چه قدر است ؟
خورشید ستاره ای زرد رنگ با اندازه متوسط است که فاصله آن از زمین به مقدار 93،026،724 مایل ( 000/680 /149 کیلو متر یا یک واحد نجومی ) است نزدیکترین فاصله زمین تا خورشید ( نزدین ) در حدود 2 ژانویه هر سال است در این هنگام فاصله ای برابر با 4/91 میلیون مایل ( 1/147 میلیون کیلومتر ) بین آنها وجود دارد دورترین فاصله زمین تا خورشید ( اوج ) در حدود 2 جولای هر سال است در این هنگام فاصله ای برابر با 8/94 میلیون مایل ( 6/ 152 میلیون کیلومتر ) بین آنها وجود دارد .
نمودار مدار زمین و خورشید
 
دمای خورشید
 
دمای مرکز خورشید بین 10 0 تا 0 5/22 میلیون فارنهایت دمای سطح آن حدود 900/9 فارنهایت ( 500/5 سانتیگراد و دمای جو خارجی خورشید ( که در حین کسوف قابل مشاهده است ) بین 5/1 تا 2 میلیون فارنهایت است در مرکز لکه های بزرگ خورشیدی مقدار گرما به 7300 فارنهایت ( 4000 سانتی گراد ) می رسد دمای خورشید به واسطه انرژی گسیل شده از آن (نور و گرما ) تعیین می شود .  
   
ترکیب خورشید
خورشید درحدود 10×2 کیلو گرم گاز تشکیل شده است 75% از این گاز ها هیدروژن و 25% از آن هلیوم است حدود 1/0 % نیز فلزات ناشی از همچوشی هسته ای هیدروژن هستند این نسبت با گذر زمان که اتمهای کوچک تر با ادامه واکنش های هسته ای تبدیل به اتمهای بزرگتر می شوند تغییر می کند از آنجا که حدود 5/4 میلیارد سال از عمر خورشید می گذرد ، این ستاره حدود نیمی از منابع هیدروژن خود را سوزانده است خورشید متعلق به نسل دوم یا سوم ستاره ها است ستاره های نسل دوم تنها هیدروژن نمی سوزانند بلکه عناصر سنگین تر از هلیوم و فلزات را نیز به عنوان سوخت در اختیار دارند این نوع ستاره ها به واسطه انفجار بزرگ ( آوارهای ناشی از انفجار گروه دوم ستارگان ) به وجود آمدند نام عنصر هلیوم از خورشید ( در یونان هلیوس ) گرفته شد علت این انتخاب این بود که این عنصر اولین بار روی خورشید شناسایی شد گاز هلیوم برروی خورشید فراوان اما برروی زمین اندک است عنصر هلیوم توسط جولیوس جانسون در هنگام کسوف مطلق سال 1868 کشف شد او در آن زمان توانست خط جدیدی را در طیف جذاب خورشید شناسایی کند نورمن لوکیر نام هلیوم را پیشنهاد داد ترکیب خورشید با بهره گیری از طیف نمایی که در آن نور مرئی خورشید ( طیف خورشید ) مورد مطالعه قرار می گیر ، بررسی می شود .
 تولید انرژی هسته ای
همچوشی هسته ای در مرکز خورشید باعث تولید مقادیر عظیم انرژی از طریق فرآیند تبدیل هسته های هیدروژن به هلیوم می شود ( همچوشی هسته ای ) هر چند انرژی هسته ای خروجی خورشید کاملاً منسجم نیست ، در هر ثانیه خورشید حدود 000/000/00 6 میلیون تن هسته هیدروژن را به هلیوم تبدیل می کند این واکنش های همچوشی بخشی از جرم اتمها را ( حدود 4 میلیون تن ) به انرژِ تبدیل کرده و مقدارعظیمی از آن را به صورت گرما و نور در منظومه شمسی آزاد می کند در حین این واکنشهای همچوشی ، خورشید در هر ثانیه 4 میلیون تن از جرم اتم ها را از دست می دهد سوخت خورشید حدوداً 5 میلیارد سال دیگر به پایان می رسد هنگامی که این اتفاق رخ دهد خورشید منفجر شده و به صورت یک سحاب ابر سیاره ای در می آید سحاب سیاره ای پوسته بزرگی از گاز است که سیاره های منظومه شمسی را نابود خواهد کرد .

شامل 10 صفحه Word

مقاله آشنایی با سیستم های ردیابی وسایط نقلیه (AVL)

اختصاصی از اینو دیدی مقاله آشنایی با سیستم های ردیابی وسایط نقلیه (AVL) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 7 صفحه

تعریف و مقدمه :

این سیستم ها جهت تعیین موقعیت و مسیر کلیه اشیای متحرک اعم از اتومبیل ، کامیون، کشتی، قطار و سایر وسائط نقلیه به کار می روند.

این سیستم ها بطور معمول دارای سه جزء هستند:

• دستگاه گیرنده مختصات (موقعیت) وسیله نقلیه
• وسیله ارسال اطلاعات موقعیتی به مرکز
• واحد کنترل کننده یا دریافت کننده مرکزی

بدیهی است که دستگاه گیرنده مختصات (1) روی وسیله نقلیه نصب شده و از طریق سیستم ارسال کننده (2) داده ها را واحد مرکزی(3) ارسال می کند.

واحد مرکزی شامل گیرنده و تجهیزات سخت افزاری و نرم افزاری مناسب (کامپیوتر و نرم افزار مرتبط) جهت دریافت و نمایش اطلاعات ارسال شده از سوی وسیله نقلیه است.

نتیجه کار در چنین سیستمی این است که واحد مرکزی در هر لحظه دلخواه قادر به مشاهده وسیله نقلیه روی نقشه است. اطلاعات جانبی دیگری نظیر سرعت وسیله نقلیه نیز میتواند توسط فرستنده ارسال گرد.

صفحات بعد سه جزء اصلی سیستم های ردیابی به تفصیل تشریح می شود.

الف- تجهیزات گیرنده اطلاعات از ماهواره

دانلود مقاله آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی انژکتوری ومقایسه باکاربراتوری

اختصاصی از اینو دیدی دانلود مقاله آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی انژکتوری ومقایسه باکاربراتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو (Electronic Fuel Injection)سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند ؟ بر چند نوع هستند ؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست ؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است ؟ و . . . ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید . از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند ؟ چه کاری انجام می دهند ؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه دیگر . در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم .

سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI  چیست ؟

اتومبیل ها یکی از دو سیستم کاربراتوری یا انژکتوری را برای تحویل مخلوط سوخت و هوا با نسبت صحیح به سیلندرها در تمام دامنه های سرعت دورانی موتور مورد استفاده قرار می دهند . هر یک از این دو سیستم حجم هوای مکش را اندازه گیری می کند . حجم هوای مکش بر اساس زاویه دریچه گاز و سرعت موتور تغییر می کند و هر دو سیستم نسبت سوخت و هوای صحیح را برای تمام سیلندرها بر اساس حجم هوای مکش تامین می کنند .

به دلیل اینکه ساخت کاربراتور نسبتا ساده است ونیازی به قطعات با تکنولوژی بالا ندارد در سطح وسیعی از موتورهای بنزینی مورد استفاده قرار گرفته است . در پاسخ به نیاز های فعلی برای کاهش آلودگی دود خروجی از اگزوز ‏، مصرف سوخت اقتصادی ، سوخت رسانی بهینه و سایر موارد دیگر ، کاربراتورهای امروزی باید به وسیله  جبران سازهای مختلف مجهز گردند که باعث به وجود آمدن کاربراتور با سیستم پیچیده تر می گردد . برای اطمینان از نسبت سوخت و هوای صحیح در موتور سیستم EFI  بر اساس شرایط رانندگی مختلف به جای کاربراتور مورد استفاده قرار گرفت .

سیستم کنترل EFI  در دو نوع آنالوگ و دیجیتال برای سوخت رسانی به کار می رود . در سیستم کنترل از نوع آنالوگ حجم سوخت تزریق شده بر اساس زمان مورد نیاز برای شارژ و دشارژ کردن خازن کنترل می شود و لیکن در سیستم کامپیوتری حجم سوخت تزریق شده بر اساس داده های ذخیره شده در حافظه مشخص می گردد  علاوه بر کنترل زمان مقدار سوخت تزریق شده آوانس جرقه کنترل سرعت هرزگرد موتور کارکرد نادرست موتور و سایر موارد نیز می تواند بوسیله ی سیستم کامپیوتری کنترل گردد .

تفاوت عمده سیستم های انژکتوری در موتورهای بنزینی و گازوئیلی

در سیستم های انژکتوری موتورهای گازوئیل سوز از سیستم جرقه زنی و شمع خبری نیست و در حقیقت احتراق درون محفظه ی سیلندر به روش احتراق خود به خودی یا Self Ignition  انجام می شود بدین صورت که ابتدا هوا در مرحله تنفس وارد محفظه ی سیلندر شده و در مرحله تراکم تا میزان حتی 1 به 25 متراکم می شود در این حالت دمای هوا تا حدود 700  درجه سانتی گراد افزایش می یابد . سپس در بالاترین نقطه و در زمان مناسب گازوئیل توسط انژکتورها به درون سیلندر پاشش می شود که در حضور هوای داغ باعث انفجار می گردد و منجر به حرکت در آوردن پیستون و در نهایت حرکت موتور می شود .

شامل 21 صفحه فایل WORD قابل ویرایش