دانلود پایان نامه سیستم های مدیریت محتوی (cms) با معرفی نرم افزار postnuke

اختصاصی از اینو دیدی دانلود پایان نامه سیستم های مدیریت محتوی (cms) با معرفی نرم افزار postnuke دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چیست و چگونه می توان آنها را به طور موفق پیاده سازی کرد؟ برای روشن شدن معنای عبارت «مدیریت محتوا» باید گفت توصیف آن وابسته به نیازمندی های سازمان دارد و یا این که ارائه دهنده CMS چه امکاناتی را فراهم آورده است، در حال حاضر هدف و یا استاندارد مشخصی برای سیستم های مدیریت محتوا وجود ندارد که بتواند نیازهای متنوع مطرح شده موجود در صنعت IT مرتبط با سازمان ها را پوشش دهد.
بنابر این عامل موفقیت در اجرا و پیاده سازی یک سیستم مدیریت محتوا می تواند راه‌اندازی و ارزیابی کامل یکی از کاربردهای مشخص تجاری سازمان با فرآیند های مشخص موجود سازمان باشد. به عنوان مثال می تواند گردش اسناد رسیدگی به درخواست های مشتریان یا فرایند پرداخت حقوق و مطالبات بیمه ای یا فرآیند گردش حساب های پرداختنی یا هر فرآیند شناخته شده دیگر سازمان باشد. یکی از این فرآیندها را بتوانید پیاده کنید می توانید راحتتر در مورد انتخاب سیستم مدیریت محتوا تصمیم بگیرید. تا سیستم پیاده شده نزدیکترین وضعیت را به فرایندها و کاربردهای سازمان داشته باشد. سرانجام باید گفت که اجرای موفق باید مزایای تجاری برای سازمان در برداشته باشد.
آنهایی که توانسته اند سیستم های مدیریت محتوا را موفق اجرا کنند مزایای پایه ای این سیستم را چنین بیان می کنند:
-    بهبود کارآیی تجاری  
-    کاهش هزینه های عملیاتی و اجرایی
-    سرعت بخشیدن به رسیدگی به اعتراضات و نارسائی ها
-    ارائه وسیعتر کالا و خدمات
-    کاهش میزان ریسک
بنابر این با ارزیابی آگاهانه و دقیق و ارای راه حلی که نیازهای تجاری را پوشش دهد، سازمان خواهد توانست به افزایش تولید، رضایت مشتری و سود دهی مناسب دست یابد. ایا سیستم های مدیریت محتوای تحت وب برای سازمان های با توانایی مالی کم نیز وجود دارد؟ در مطرح کردن این سئوال قدری تامل کنید.
شیوه‌های مختلف ارزیابی cms ها
شیوه‌های مختلفی برای ارزیابی cmsها وجود دارد، هزینه ریالی اجرای سیستم‌ فقط یک وجه ارزیابی است. شما باید هزینه نبودن آن را نیز برطرف کنید. برای این منظور سوالات زیر را برای خود مطرح کنید و در پاسخ به آنها به این نکته توجه داشته باشید که، کل دانش سازمان از اطلاعات پایگاه داده گرفته تا آنچه کارمندان به عنوان دانش و مهارت می‌دانند، سرمایه و دانش فنی سازمان را تشکیل می‌دهد. در دسترس نبودن اطلاعات ذر سطوح مختلف سازمان چقدر هزینه، یا عدم سود دهی دارد؟ ریسک استفاده از اطلاعات قدیمی و نادقیق روی وب سایت و فرآیندهای در گردش سازمان چقدر است؟ هزینه بیمه شدن در مقابل این ریسک‌ها چقدر است؟ اگر مدیر IT یا مدیر سایت اینترنتی شما نباشد، چگونه می‌توانید اطلاعات قدیمی و نادقیق را تصحیح و جایگزین کنید.؟ با سرمایه‌گذاری نامناسب، همه این موضوع‌ها از طریق یک cms که موفق اجرا شود پوشش داده می‌شود.
گرچه ممکن است هزینه اولیه آن بالا به نظر برسد ولی سریعاً جایگزین خواهد شد. امروزه راه‌اندازی و راهبردی سایت‌های وب درگیر شدن با کد HTML نیست. ابزارهای CMS همه فرایند را خودکار سازی می‌کنند و بدون دانستن تکنولوژی صفحات وب می‌توانید بدون در نگرانی و تاخیر همیشه اطلاعات بروز ارائه دهید.
در نهایت، این تصویر شما است که افزایش سود‌دهی سازمان را در مقابل هزینه‌هایی که برای CMS می‌بینید تحقق خواهد بخشید. بنابراین با وجود آگاهی از این حقیقت که حجم و تعداد مستندات الکترونیک! افزایش روز افزون غیر قابل تصور دارند، CMS ها با هر تعریفی جزء ابزارهای مهم و کارآمد صنعت IT خواهند بود. می‌توانید با اطمینان در زمینه‌های CMS سرمایه‌گذاری کنید، چرا که میزان فروش سیستم‌های مدیریت محتوا در سطح دنیا در سالهای 2000 تا 2003 با 35 درصد افزایش ، 3 میلیارد دلار بوده است. استفاده از CMS به جای روش قدیمی صفحات ثابت از لحاظ تجاری و اقتصادی مزایای بسیار زیادی دارد از جمله:

مقدمه:
مزایای سیستم های مدیرت محتوا
شیوه‌های مختلف ارزیابی cms ها
قابلیت‌های لازم برای یک CMS
چرا شمایک CMS لازم دارید؟
یک CMS چه امکاناتی دارد؟
CMSهای اطلاعاتی
روش نصب دستی
ارتقاء یا upgrade کردن
خطاهای رایج نصب
بخش سوم: مدیریت
افزودن صفحات HTML یا php به سایت
نحوه تغییر در منوی اصلی
1-    حذف، اضافه و ویرایش آیتم های منو
2-    اضافه کردن آیتم ها
3-    حذف کردن آیتم ها
4-    جابه جا کردن آیتم ها
حذف و اضافه پیام های مدیر
اضافه کردن پیام های مدیر
تغییر صفحه آغازین سایت
افزودن آیتم به منوی شخصی
نحوه جابه جایی postnuke
ایجاد قالب های متمایز
گذاشتن ماژول در postnuke
معرفی چند ماژول
بخش چهارم: توسعه یک ماژول potnuke
معرفی
گام های اساسی
ساختار یک ماژول PN
جزئیات:
نصب و مقدار دهی اولیه ماژول
توصیف تمام جداول sql موجود در فایل pntables. php
ایجاد یا حذف جداول aql داخل فایل "pnint. php''
آزمایش و بررسی صحت جداول sql پایگاه داده
واسط کاربر و مدیر
جدا سازی توابع خاص
کلاس ها و توابع
توابع رسمی‌API
کتابخانه ADODB
مدیریت استنثناها
امنیبت و مجوزها
اشیاء HTML
ماژول های چند زباله
ارزیابی پروژه:
نتیجه گیری:
پیشنهاد در مورد ادامه کار 
منابع:

شامل 130 صفحه فایل word

دانلود با لینک مستقیم

دانلود پایان نامه سیستم های مدیریت محتوی (cms) با معرفی نرم افزار postnuke

دانلود پایان نامه کمک‌فنـرها

اختصاصی از اینو دیدی دانلود پایان نامه کمک‌فنـرها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

     کمک‌فنر به همان اندازه که ایمنی حرکت را تضمین می کند، وظیفة خوش سواری
را نیز بر عهده دارد. کمک فنر باید از پریدن( جهیدن) چرخها جلوگیری کند،
یعنی تماس بین چرخ و جاده را همیشه برقرار سازد همچنین کله زدن خودرو را میرا کند.
با طراحی و ساخت سیستمهای تعلیق جدید با قطعات نگهدارنده و راهنمای کم اصطکاک، و افزایش سرعت و توان خودرو، امروزه انتظارات از این قطعه نسبت به سالهای گذشته به مراتب بیشتر است.
از این رو هر خودرو، کمک فنر خاص خود را دارد. کمک فنر نیز مانند لاستیک و لنت ترمز، تنش و شرایط کاری دشوار را تحمل می کند و از این رو نیاز به بازدید منظم دارد. تعویض به هنگام کمک فنر می تواند بر ایمنی راننده و سرنشینان اثر مهمی بگذارد. البته در این باره مشکلاتی وجود دارد.
فرسودگی و کارکرد لاستیک را می توان به خوبی از سایش عاج لاستیک دریافت. اما از آنجا که کمک فنر در داخل شاسی قراردارد، بازرسی آن ساده نیست. مشکل دیگر این است که آزمایش کارکرد کمک فنر نصب شده دشوار است.
خرابی و نارسایی کمک فنر، به ندرت ناگهانی و بدون نشانة قبلی بروز می کند. اما، کاهش توان میرایی معمولاً به گونه ای است که راننده کاهش تدریجی آن را حس نمی کند و به مرور زمان، شیوة رانندگی خود را با آن وفق می دهد.
پس فقط کنترل منظم، به شیوه ای که انجمن کنترل خودرو توف با دستگاه آزمایش ارتعاش انجام می دهد،( بخش 1-2 را ببینید)، نارسایی کمک فنر را آشکار می‌کند. انجمن توف راینلند تا به حال بیش از 25 مرکز آزمایش کمک فنر برپا کرده است. آزمایشهایی که شرکت بوگه و فیشتل و ساکس از سال 1972 میلادی تاکنون انجام داده اند، نشان می دهد که سی درصد از خودروهای آزمایش شده. یک کمک فنر خوب داشته اند. در حدود سه درصد از خودروهای آزمایش شده سه یا چهار کمک فنر غیر قابل استفاده داشته اند. سازمان خودروسازی مرکز فنی آلیانس واقع در محل ایسمانینگ شهر مونیخ با استفاده از همین روش آزمایش به نتایجی مشابه دست یافته است.
1-1-کاربرد و شیوه نصب
کمک فنر را که جزء میرا کننده خودرو است، بین جرم فرم بندی نشده( تعلیق) و جرم فنر بندی شده( بدنه) نصب می کنند. اتصال بالایی کمک فنر را به بدنة خودرو و اتصال پایین آن را به بند واسطه و یا مستقیماً به محور خودرو وصل می کنند. برای دستیابی به بهترین بازده ممکن، محل قرارگیری کمک فنر بر روی شاسی را به گونه‌ای طراحی می کنند که اتصال پایین کاملاً بیرون و در نزدیکی چرخ باشد و کمک فنر عمودی قرار گیرد، ( شکل 1-1). البته دستیابی به این طرح همیشه امکان پذیر نیست.
شیوه و نحوة قرارگیری و نصب کمک فنر در خودرو به پارامترهای زیر بستگی دارد:
    از آنجا که در خودروی سواری خانوادگی و باری پایین بودن و افزایش
شکل 1-1: در شکل محور عقب خودروی رنو مدل 9 و 11 را می بینید. کمک فنرها تقریباً عمودی و نزدیکی چرخ قرار گرفته اند. البته برای سهولت نصب و استفادة بهتر از فضا کمی به سمت جلو تمایل دارند. در این خودرو بزرگنمایی ID برابر 24/1 است، یعنی نیروی میرایی وارد بر چرخ 24/1 برابر کمتر از نیروی میرایی کمک فنر است.
شکل 1-2: محور عقب امگا کاروان: در شکل شیوة قرار گیری و نصب کمک فنرها بر سگدست را می بینید که به سمت داخل تمایل دارند. به دلیلی شیب دار بودن کمک فنرها نسبت به خط قائم. سطح بارگیری افزایش می یابد. قائم قرار دادن کمک فنرها، سطح بارگیری و فضای داخل خودرو را کاهش می دهد.

فصل 1 : کمک فنر و خودرو
1-1-کاربرد و شیوه نصب 3
1-2-آزمایش کمک فنر 8
1-2-1-آزمایش بر روی خودرو 8
فصل 2 : انواع کمک فنر
2-1-کمک فنر دوجداره بی فشار 13
2-1-1-ساختار و شیوه کارکرد 13
2-1-2-هواگیری و موازنه حجم 18
2-1-3-رینگ آب بند ، میله پیستون با پیستون ، راهنما 20
2-1-4-محفظه سیلندر ، مخزن روغن و لوله محافظ 24
2-1-5-کمک فنر برای موقعیت کاری دشوار ، خودروی سواری 25
2-1-6-روشهای تولید 26
2-2-کمک فنر دوجداره با فشار 27
2-2-1-کمک فنر دوجداره مجهز به بالشتک گاز 27
2-2-2-کمک فنر دوجداره با فشار 29
2-3-کمک فنر یک جداره با فشار 31
عنوان   صفحه
2-3-1-ساختار و شیوه کارکرد 31
2-3-2-رینگ آب بند ، میله پیستون ، راهنما 35
2-3-2-محاسن و معایب 37
فصل 3 : بررسی نیروی میرایی
3-1-نیروی هیدرولیکی میرا کننده 40
3-1-1-منحنی مشخصه کمک فنر 40
3-1-2-میرایی کاهنده ، افزاینده و خطی 44
3-1-3-نسبت کشش به فشار 47
3-1-4-شیوه انتخاب و نوع فنربندی 50
3-1-5-محاسبه نسبت میرایی کل خودرو و محور چرخها 52
3-1-6-میرایی موثر در نقطه تماس چرخ 54
3-1-7-مثال عددی 61
3-2-میرایی اصطکاک 63
3-3-عوامل موثر بر میرایی 68
3-3-1-دما 68
3-3-2-کف آلود شدن روغن 68
3-3-3-میرایی تئوری و حقیقی 70
عنوان   صفحه
3-3-4-تلرانس میرایی 71
3-3-5-کاهش اثر میرایی 73
3-4-روغن کمک فنر 74
فصل 4 : نکات طراحی
4-1-ابعاد و طول کمک فنر 80
4-1-1-طول کمک فنر دوجداره 80
4-1-2-طول کمک فنر یک جداره 83
4-1-3-کمک فنر مجهز به ضربه گیر کشش و فشار 85
4-1-4-فضای لازم 89
4-2-اتصالات کمک فنر 91
4-2-1-خواسته های طراحی 91
4-2-2-اتصالات چشمی 92
4-2-3-اتصالات پینی 97
4-2-4-نمونه های ویژه 103
4-3-ضربه گیر و ایستان لاستیکی 107
4-3-1-ضربه گیر کشش کمک فنر 107
4-3-2-ضربه گیر فشار کمک فنر و ایستان 113
عنوان   صفحه
فصل 5 : کمک فنر تنظیم پذیر
5-1-کمک فنر تنظیم پذیر الکتریکی 121
5-1-1-خواسته های طراحی 121
5-1-2-سیستم شرکت بیلشتاین 122
5-1-3-سیستم شرکت بوگه 127
5-1-4-سیستم شرکت دلکو 132
5-1-5-سیستم شرکت فیشتل و ساکس 137
5-1-6-سیستم شرکت کنی 139
5-2-کمک فنر تنظیم پذیر الکترونیوماتیکی 146
5-3-کمک فنر تنظیم پذیر هیدرولیکی 150
ضمیمه
لرزش گیر فرمان 156
نشان های به کار رفته در روابط و واحدها 170
منابع و مآخذ 177

شامل 190 صفحه فایل word

دانلود با لینک مستقیم

دانلود پایان نامه کمک‌فنـرها

دانلود پایان نامه مطالعه و شبیه سازی آنتن های موبایل

اختصاصی از اینو دیدی دانلود پایان نامه مطالعه و شبیه سازی آنتن های موبایل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

امروزه با پیشرفت و توسعه صنایع مخابرات سیار و کوچک تر شدن حجم گوشی های تلفن همراه مخترعین و محققین ناچار به طراحی آنتنهایی با حجم کوچک و در عین حال کیفیت تشعشعی بالا برای این گوشی ها شده اند. با این وجود آنچه که مشخص است این است که در بیشتر این نوع آنتن ها عوامل محیطی در اطراف آنتن از جمله باطری گوشی، صفحه نمایش و ... تاثیر زیادی روی عملکرد آنتن دارد. در این پروژه سعی شده است که آنتنی طراحی شود که علاوه بر کوچکی به طور قابل ملاحظه‌ای مستقل از محیط اطراف آنتن عمل کند.

در فصل اول به مفاهیم اولیه و مشخصات تشعشعی آنتن ها اشاره شده است. فصل دوم به بررسی عملکرد کیفی آنتن‌های تلفن همراه، موقعیت آنتن در گوشی تلفن همراه و انواع آنتن های تلفن همراه به طور مختصر می‌پردازد. در فصل سوم به طور مفصل‌تر به بررسی آنتن های نوع PIFA برای تلفن‌های همراه، نحوه عملکرد این نوع  آنتن ها و روش تحلیل آن‌ها در این پژوهش پرداخته شده است. در فصل چهارم نحوه طراحی آنتن مورد نظر این پروژه که از نوع PIFA دو باند است و در دو فرکانس 900 MHz و 1800 MHz تشعشع می‌کند به صورت گام به گام توضیح داده شده است. مشخصات تشعشعی آنتن طراحی شده نیز قبل و بعد از اضافه شدن یک  قطعه هادی که می تواند همان باطری یا صفحه نمایش آنتن باشد با یکدیگر مقایسه شده است.

چکیده
فهرست مطالب II
فرهنگ اختصارات IV
فهرست اشکال V
فصل 1  مشخصات تشعشعی یک آنتن   2
1-1) مقدمه      2
1-2) تقسیم بندی نواحی اطراف یک آنتن   2
1-3) شدت تشعشعی آنتن3
1-4) نمودارهای تشعشعی 4
7 HPBW 1-5) پهنای تابه نیم توان
یک آنتن 8VSWR 1-6) پهنای باند فرکانسی و
1-7) بهره جهتی آنتن 9
1-8) سمتگرایی 9
1-9) بازده تشعشعی آنتن 10
) 10g 1-10) بهره یا گین آنتن (
1-11) امپدانس ورودی آنتن 11
1- 12) قطبش موج 11
1-13) ضریب کیفیت (Q) در مدارات سری12
فصل 2-  آنتن های تلفن همراه14
2-1) مقدمه14
2-2) آنتن کوچک چیست ؟ 14
2-3) آنتن F معکوس و عملکرد یک آنتن تلفن همراه 15
2-4) شاسی در گوشی موبایل  18
2-5) آنتنهای سیمی18
2-6) موقعیت آنتن در موبایل21
2-7) حجم آنتن23
2-8) انواع کلاسهای آنتنهای موبایل26
فصل 3 – توصیف کیفی و تحلیل عملکرد آنتن PIFA 30
3-1) مقدمه30
3-2) تغییرات پورت زمین  و تاثیر آن روی آنتن PIFA در گوشی موبایل30
3-3) تحلیل آنتن PIFA  با استفاده از مدل های معادل 37
3-4 ) روش تحلیل عملکرد آنتن PIFA در این پژوهش39
3-5) شبیه سازی یک آنتن مونوپل به کمک نرم افزار HFSS 40
فصل 4 –  نحوه طراحی آنتن PIFA در این تحقیق44
4-1) مقدمه44
4-2) طراحی اولیه آنتن44
4-3) تبدیل آنتن PIFA   تک باند به دو باند49
4-4) بهینه سازی آنتن طراحی شده51
4-5)جمع بندی62

به همراه اسلاید powerpoint

شامل 70 صفحه فایل word

دانلود با لینک مستقیم

دانلود پایان نامه مطالعه و شبیه سازی آنتن های موبایل

دانلود پایان نامه هیدروژئومورفولوژی حوضه آبریز رودخانه شاندیز با تأکید بر تغذیه دشت مشهد

اختصاصی از اینو دیدی دانلود پایان نامه هیدروژئومورفولوژی حوضه آبریز رودخانه شاندیز با تأکید بر تغذیه دشت مشهد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

حوضه آبریز رودخانه شاندیز (زیر حوضه کشف رود در حوضه آبی قره قوم) بین عرض جغرافیایی 28 52 36- 14 36 و طول جغرافیایی 50 27 59- 4 59 در دامنه شمالی ارتفاعات بینالود واقع شده است این منطقه از لحاظ سیاسی جزء بخش طرقبه شهرستان مشهد در استان خراسان رضوی است.
آب وهوای محدوده مورد مطالعه نیمه خشک سرد با متوسط درجه حرارت بالاتر از8/8 درجه سانتیگراد با میانگین بارش بیشتر از 356 میلیمتر بوده و پراکنش بارندگی در منطقه  زمستانه- بهاره می باشد.
حوضه مورد مطالعه جز زون بینالود می باشد که بیشترین وسعت آن از سازنده های فیلیت،شیل،ماسه سنگ سبز تا سیاه رنگ سری مایان که متعلق به تریاس فوقانی و ژوراسیک زیرین است تشکیل شده و از لحاظ تنوع لیتولوژیک انواع مختلف آذرین، دگرگونی و رسوبی در آن حضور دارد.
حوضه مورد مطالعه جز حوضه های کشیده می باشد با متوسط ارتفاع 2114 متراست رژیم آبدهی آن تا حدود زیادی از جریان بارندگی تبعیت می کند که حجم رواناب سالانه آن16/40 میلیون متر مکعب است.
این حجم قابل ملاحظه رواناب با حمل مواد رسوبی موجود در حوضه باعث به وجود آمدن پدیده های هیدروژئومورفیک از جمله مخروطه افکنه شده است که به عنوان مهمترین پدیده های فرسایشی به شمار می آید که از لحاظ آب زیرزمینی حائز اهمیت است رسوبات آن از راس مخروطه افکنه که درشت دانه است به سمت قاعده ریزتر می شود. رودخانه شاندیز مهمترین منبع تغذیه کننده مخروطه افکنه می باشد. از پدیده های دیگر هیدروژئومورفولوژی می توان ازتراس آبرفتی و مآندر یاد کرد.
در این منطقه بعد خانوار حدود 4 نفر و تراکم نسبی78 نفر در هر کیلومتر مربع است. محصولات آن بیشتر گندم، جو، حبوبات، سیب زمینی، گوجه فرنگی، خیار و محصولات باغی آن سیب (زرد، قرمز) گلابی، گیلاس، آلبالو، زردالو، گردو و هلو می باشد. دامداری آن بیشتر سنتی که دامهای از قبیل گاوشیرده، گوسفند و بز را نگهداری می‌کند.
به دلیل داشتن تعداد زیاد رستورانها که به خصوص در فصل تابستان مورد توجه انبوهی از توریست واقع می شود دارای آلودگی های مختلفی می باشد.

فصل اول  کلیات
مقدمه3
1-1 بیان مسئله تحقیق (طرح مسئله) 4
2-1 ادبیات وسابقه تحقیق4
3-1 اهداف تحقیق5
4-1 فرضیه های تحقیق5
5-1 روش وفرآیند تحقیق6
6-1 منابع گردآوری اطلاعات6
7-1 بیان محدودیتهای عمده تحقیق7
8-1 موقعیت منطقه تحت مطالعه7
1-8-1 موقع ریاضی7
2-8-1 موقع نسبی7
3-8-1 موقع سیاسی7
4-8-1 موقع زمین شناسی7
5-8-1 موقع اقلیمی7
6-8-1 موقع آب شناسی7
فصل دوم  ویژگى هاى اقلیمى
مقدمه13
1-2 جبهه های مختلف آب وهوایی تاثیر گذار بر منطقه13
2-2 داده ها وایستگاهها14
3-2 دما وتغییرات آن16
1-3-2 گرادیان حرارتی17
2-3-2 درجه حرارت ماهانه17
4-2 بارندگی19
1-4-2 برآورد بارندگی سالانه حوضه مورد مطالعه19
2-4-2 رابطه بین ارتفاع و بارندگی19
3-4-2 تغییرات ماهانه وفصلی بارندگی حوضه20
5-2 برآورد تبخیر24
6-2 طبقه بندی اقلیمی منطقه مورد بررسی25
1-6-2 ضریب خشکی د ومارتن26
2-6-2 اقلیم نمای آمبرژه27
فصل سوم  زمین شناسى-  ژئومورفولوژى
1-3 کلیات زمین شناسی30
1-1-3 زمین شناسی زون بینالود31
2-1-3 سازنده های منطقه تحت مطالعه35
2-3 کلیات ژئومورفولوژی38
1-2-3 مورفوتکتونیک ودینامیک درونی38
1-1-2-3 تکامل تکتونیکی؛زمین ساخت ورقی وچین خوردگی39
2-1-2-3 شکستیگیها وگسیختگیها39
1-2-1-2-3 تراس ها(راندگی ها)40
2-2-1-2-3 چین ها وگسله ها42
2-2-3 مورفوکلیماتیک ودینامیک بیرونی42
1-2-2-3 دینامیک ها ومواریث اقلیمی پلیئستوسن43
2-2-2-3 مورفودینامیسم هولوسن46
3-2-3 لیتومورفولوژی بینالود47
فصل چهارم  خاک و پوشش گیاهى
مقدمه51
1-4 تیپ بندی خاک حوضه51
2-4 پوشش گیاهی55
3-4 کاربری اراضی57
1-3-4 اراضی زراعی57
فصل پنجم  ویژگیهاى هیدروژئومورفولوژى
مقدمه61
1-5 منابع آب سطحی61
1-1-5 کلیات حوضه آبریز رودخانه شاندیز61
2-1-5 ویژگی های هندسی و ژئومتریک حوضه62
1-2-1-5 محیط حوضه62
2-2-1-5 مساحت حوضه62
3-2-1-5 طول حوضه63
4-2-1-5 عرض حوضه63
5-2-1-5 ارتفاع حوضه (پستی و بلندی)67
6-2-1-5 شکل حوضه71
7-2-1-5 شیب حوضه74
8-2-1-5 تراکم زهکشی74
9-2-1-5 زمان تمرکز74
10-2-1-5 آبراهه ها75
3-1-5 رژیم رودخانه77
4-1-5 برآورد وحجم رواناب(آورد سالانه)78
2-5 منابع آب زیر زمینی80
فصل ششم  پدیده هاى هیدروژئومورفولوژیکى حوضه آبریز رودخانه شاندیز
 مقدمه82
1-6 مخروطه افکنه82
1-1-6 موقعیت مخروطه افکنه82
2-1-6 مساحت ومحیط82
3-1-6 توزیع ارتفاعی82
4-1-6 شیب83
5-1-6 گرانولومتری ومورفوسکوپی رسوبات مخروطه افکنه ها83
6-1-6 منحنی های گرانولومتری مخروطه افکنه84
7-1-6 جنس رسوبات مخروطه افکنه84
2-6 تراسها87
3-6 مآندر88
فصل هفتم  نقش مخروطه افکنه در ایجاد پتانسیل آبى(کمى وکیفى) و تاثیر پذیرى آن از رودخانه شاندیز
1-7 آب سطحی در محدوده مخروطه افکنه91
2-7 آب زیرزمینی در مخروطه افکنه(کمی وکیفی)91
1-2-7 قنات91
2-2-7 چاه91
1-2-2-7 دبی ویژه مخروطه افکنه94
2-2-2-7 هیدروشیمی وکیفیت آب94
1-2-2-2-7 طبقه بندی آب از نظر شرب94
2-2-2-2-7 طبقه بندی آب از نظر کشاورزی96
3-2-2-2-7 کنداکتیویته97
4-2-2-2-7 کلر97
5-2-2-2-7 نقشه ایزوپیز99
6-2-2-2-7 هیدروگراف چاه وارزیابی آن101
فصل هشتم  وضعیت اقتصادى- اجتماعى حوضه
مقدمه105
1-8 وضعیت اجتماعی105
1-1-8 تعداد وتوزیع جمعیت105
2-1-8 خانوار وخانواده106
3-1-8 تراکم جمعیت107
1-3-1-8 تراکم نسبی108
2-3-1-8 تراکم بیولوژیکی108
4-1-8 ترکیب جمعیت108
5-1-8 سواد و آموزش108
6-1-8 مهاجرت وعلل آن109
2-8 وضعیت کشاورزی حوضه109
1-2-8 دامداری110
3-8 صنعت110
4-8 خدمات111
فصل نهم  نتیجه گیری و پیشنهادات
-نتیجه گیری و اثبات فرضیه114
-اثبات فرضیه ها115
پیشنهادات116
منابع 117

شامل 130 صفحه فایل word

دانلود با لینک مستقیم

دانلود پایان نامه هیدروژئومورفولوژی حوضه آبریز رودخانه شاندیز با تأکید بر تغذیه دشت مشهد

دانلود پایان نامه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

اختصاصی از اینو دیدی دانلود پایان نامه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.
با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.
هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد
پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از دید مهندسی محض ، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآورده‌سازی و ارضای تمامی نیازها و خواسته‌های کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموما معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیین‌کننده مطرح می‌شود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راه‌آهن مد نظر قرار می‌گیرد
 اگرچه بیشتر خطهای راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده میکنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد . مزایای اصلی خط با دال عبارتند از : نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال میتوانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند.
تجربیات در بهره برداری از خطوط سریع السیر نشان دادند که خطوط با بالاست نسبت به نگهداری حساس تر هستند. در موارد خاص به دلیل پرتاب شدن بالاست در سرعتهای بالا، آسیبهای جدی میتواند به چرخ و ریل وارد آید. این امر در خطوط با دال وجود نخواهد داشت.
 بخشهای ساخته شده خط با دال بتنی ، نیاز به نگهداری اندکی از خود به نمایش گذاشتند. کیفیت سیر بیشتر برای مسافران به همراه آماده‌بکاری خط ، از مزایای خط با دال بتنی محسوب می‌شود.
اگر پایداری خط به کمک یک دال صلب فراهم گردد، مقدار نگهداری بسیار پائین می آید و گاهی نیز صفر نزدیک می گردد. اگرچه تجربیات کلی در رابطه با نگهداری خط بتنی ، بسیار ارضا کننده هستند
، خطوط با دال بتنی دارای مزایای دیگری بر خطوط بالاستی هستند. در برخی از این مزایا فهرست‌وار بیان شده‌اند:
•      هزینه سرمایه‌گذاری اولیه با در نظر‌گیری تاثیر آنها در طرح هندسی مسیر و ابنیه فنی ،
•     بارهای کوچکتر دینامیکی یا استاتیکی اعمالی به بستر خاکی ناشی از خاصیت پخش بار بتن و آسفالت ،
•     افزایش دوره سرویس  خط به دو یا سه برابر خطوط بالاستی ،
•     ایمنی بالاتر بهره‌برداری از خط به علت مقاومت بیشتر جانبی و عرضی خط،
•      کاهش فرسایش آلات ناقله ناشی از کیفیت مناسب و بادوام سازه خط ،
•     استفاده آسان از ترمزهای Eddy-Current به عنوان روش ترمز‌گیری عادی  و با تبع آن صرف‌جویی هزینه قابل ملاحظه ،
افزایش آماده‌بکاری و کاهش احتمال بالقوه تصادفات در اثر تداخل کمتر عملیات نگهداری
                                                
با توجه به مقایسه ارقام هزینه کل طرح در طول عمر دوره پنجاه ساله علیرغم آنکه هزینه اولیه احداث بسترهای بتنی 10درصد بیشتر از بسترهای بالاستی می باشد لیکن در دراز مدت و در طول عمر پروژه هزینه طرح در بسترهای بتنی بسیار مقرون به صرفه و اقتصادی می باشد به صورتی که هزینه بسترهای بالاستی تقریباً در حدود 18 برابر هزینه بسترهای بتنی می باشد.

فصل اول: (تعریف مساله
1-1تعریف کلی مساله13
1-2 نیاز به مطا لعه در مورد مساله15
1-3  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن16
1-4 اهداف و فرضیات18
1-5دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع18
1-6   محدودیت هاوچهار چوب پروزه19
1-7 مقدمه و تاریخچه21
فصل دوم: (کاووش در متون)
2-1طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون26
2-2 بررسی مقالات34
2-3 بررسی تزها و پایان نامه ها41
2 -4 بررسی کتابها140
فصل سوم: (روش تحقیق)
3-1- روش بکار گرفته شده و دلایل آن141
3-2   دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته148
3- 3 تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی150
3- 4منطق سیستم تصمیم‌گیری152
3-4-1پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی152
3- 5 ارائه مباحث ضروری علمی154
3-6 سابقه و رژیم ترافیکی154
3- 8 معیارهای محدود کننده فنی155
3-  9معیارهای آزمایش و کنترل155
3-10 مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی156
3-  11تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن156
3-  12 معیارهای ارزیابی  مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی157
3-12-1معیارهای ارزیابی و مقایسه157
3-13انواع خطوط با دال بتنی160
3-14  مدل ارزیابی161
3-  15لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی161
3-  16لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر166
فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)
4معرفی خطوط  با دال بتنی170
4-1معرفی170
4-2خطوط بابالاست دربرابرخط بادال171
4-1-1خط با بالاست172
4-1-2خط با دال172
4-2طراحی روسازی‌های دارای خط بدون بالاست174
4-3بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن176
4-4طراحی های روسازیهای خطوط با دال179
4-5توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم181
4-6خط زوبلین190
4-7خط با بستر بتن آسفالتی194
4-8دالهای پیش ساخته197
4-9-1خط با دال شینکانسن198
4-9-2خط با دال بوگل205
4-10دالهای یکپارچه و ابنیه فنی207
4-11ریل مدفون210
4-11-1خصوصیات ریل مدفون210
4-11-2ساخت خط ریل مدفون211
4-11-3تجربیات اجرایی ریل مدفون215
4-11-4خط عرشه‌ای217
4-13سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده225
4-12-1خط کوکن225
4-12-2ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته229
4-12-3 ریلهای مهار شده در جان230
4-13 EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن233
4-13-1معرفی233
4-13-2سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS234
4-13-3عملکرد استاتیکی235
4-13-4ایفای نقش دینامیکی236
4-13-5کاربردها238
4-14خاصیت ارتجاعی خط239
4-15مقتضیات سیستم240
4-15-1مقتضیات زیرسازی241
4-16-2مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها245
4-16-3مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها246
4-17تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال249
4-18نتیجه‌گیری و پیشنهادات252
4-19 المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی252
4-20ریل255
4-21پابند256
4-22تراورس256
4-23تکنیک های ساخت ، تولید258
4-24انواع ساخت259
4-25نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها260
4-25-1روش ساخت مدفون261
4-25-2روش ساخت رهدا261
4-25-3روش ساخت رهدا  در خاک ریزی و خاک برداری ها262
4-25-4روش ساخت رهدا  در تونل ها263
4-25-5روش ساخت BERLIN265
4-25-6روش ساخت HEITKAMP261
4-25-7روش ساخت SBV269
4-25-8روش ساخت ZÜBLIN.269
4-27ساخت تراورس های غیر مدفون271
4-27-1روش ساخت SATO.272
4-27-2نوع ساخت FFBS-ATS-SATO276
4-27-3نوع ساخت ATD276
4-27-4روش ساخت BTD278
4-27-5روش ساخت . WALTER279
4-27-6روش ساخت GETRAC280
4-27-7نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها282
4-28انواع ساخت سازه خط یکپارچه282
4-28-1روش ساخت GRASS TRACK283
4-28-2روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK - MIEVES / LONGO284
4-28-3روش ساخت FFC285
4-28-4روش ساخت BES286
4-28-5روش ساخت BTE287
4-29انواع ساخت پیش ساخته288
4-30تکیه گاه ریل پیوسته289
4-30-1روش ساخت INFUNDO289
4-31خطوط با پابند های گیره ای291
4-31-1روش ساخت  SFF291
4-31-2روش ساخت  SAARGUMMI292
4-32پیشرفت های دیگر292
4-33خطوط دارای تراورسهای قابی293
4-34خطوط نردبانی297
4-35نتیجه298

فصل پنجم: (نتیجه گیری)
5-1-تحلیل اطلاعات302
5-2- سیستم های قطار سبک (LRT)302
5-3- مترو303
5-4محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری304
5-5- ویژگی های خطوط قطار شهری306
5-5-1- ایمنی کامل307
5-5-2- حداقل تعمیرات307
5-5-3- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت307
5-5-4- حداقل لرزش و سر و صدا308
5-6- شرائط محیطی شهرستان تبریز308
5-7پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری 309
5-7-1 عرض خطوط 309
5-7-2 حداقل شعاع قوس افقی 310
5-7-3 قوسهای قائم Vertical curve 310
5-7-4 حداکثر شیب و فراز Max gradient310
5-7-5 فواصل محوری خطوط Centre to centre track310
5-7-6 دور خطوط Superelevation311
5-7-7 سرعت311
5-7-8 بار محوری Axle load312
5-7-9 شیب عرضی ریلها313
5-7-10 مشخصات ابعادی سکوها313
5-7-10-1- طول سکوها313
5-7-10-2- ارتفاع سکوها313
5-7-10-4-عرض سکوها314
5-11- اندازه قواره خطوط314
5-11-1- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open314
5-11-2- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel315
5-12انواع تیپ خطوط قطار شهری315
5-12-1- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK315
5-12-2- خطوط شهری زیرزمینی( مترو )   UNDER GROUND316
5-12-3 خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK316
5-12-4 خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC317
5-12-5خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT317
5-12-6- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز318
5-13ساختمان خطوط قطار شهری319
5-13-3- نقش روسازی خطوط320
5-13-4- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track321
5-13-5- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی321
5-13-6- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK321
5-13-7- تیپ های مختلف روسازی خطوط322
5-13-7-1- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی322
5-13-7-2- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی323
5-13-7-3- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی324
5-13-7-4- خطوط با بستر بتنی326
5-14- ریل326
5-15- تراورس332
5-15-1- تراورس چوبی333
5-15-2- تراورس فلزی334
5-15-3- تراورس بتنی335
5-16-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )336
5-16-1پابند صلب337
5-16-2- پابند ارتجاعی338
5-17- اتصال ریل ها340
5-18-جوشکاری ریلها341
5-19- میراکننده ها345
5-20- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی351
5- 21 سوزنها و نقش آنها353
5-22مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی355
5-22-1- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی357
5-22-2- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی359
5-23- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری365
5-25- حداکثر سرعت368
5-26- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری369
.5-27- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه )370
5-28-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط376
5-29تعریف و نقش تراورس در خط377
5-30- فواصل تراورس ها387
نتیجه گیری392
معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی393
منابع و ماخذ394

شامل 481 صفحه فایل word

دانلود با لینک مستقیم

دانلود پایان نامه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز