تحقیق در مورد تتجلی قرآن و حدیث در شعر مولانا

اختصاصی از اینو دیدی تحقیق در مورد تتجلی قرآن و حدیث در شعر مولانا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه34

فهرست مطالب

فهرست مطالب

چکیده .................................................................................................................3

درآمد .................................................................................................................5

بخش اول: پیشینه ی اثر پذیری شاعران فارسی

از قرآن و حدیث .................................................................................................6

بخش دوم : شیوه ها و گونه های اثرپذیری از

قرآن و حدیث

 1-  اثرپذیری واژگانی ...............................................................................14

   الف) وام گیری ........................................................................................14

   ب  ) ترجمه .............................................................................................15

   ج   ) برآیند سازی...................................................................................15

2- اثرپذیری گزاره ای ...............................................................................18 

  الف ) اقتباس و تضمین ...........................................................................18

  ب   ) حل ..................................................................................................18

3- اثرپذیری گزارشی

  الف ) ترجمه .............................................................................................19

  ب   ) تفسیر...............................................................................................20

4- اثر پذیری الهامی- بنیادی .....................................................................21

5- اثرپذیری تلمیحی ...................................................................................22

6- اثرپذیری تأویلی ....................................................................................23

7- اثرپذیری ساختاری سبکس ..................................................................24

بخش سوم: ملّای روم و نمونه هایی از تجلّی

قرآن و حدیث در سروده های او................................................................25

منابع و مآخذ ................................................................ ........................... 33

 چکیده

  آنچه نگارش شده پژوهشی است درباره ی بازنمایی جلوه هایی از قرآن و حدیث در شعر مولانا که در سه بخش تدوین شده است

در بخش  نخست از مسائلی چون زمینه های اثرپذیری  شعر فارسی از قرآن و حدیث، پیشینه ی آن ، تحول و تکامل آن، موافقت و مخالفت با آن،شیوه های پیدا و پنهان آن، تفنّن گرایی با آن و...بحث شده است.

در بخش دوم شیوه ها و گونه های اثرپذیری از قرآن و حدیث را با نام هایی چون اثرپذیری واژگانی گزاره ای، گزارشی،تأویلی،تفسیری،تصویری، ساختاری و ...آورده شده است .

دربخش سوم نمونه هایی ازبهره گیری ها واثرپذیری های مولانا ازآغازتا پایان سده هشتم گردآوری شده است و سعی شده تا نمونه ها متنوع و نکته آموز باشند.

درباره ی حدیث های کتاب که  بیشتر آن ها ازمآخذ معروف و معتبر گرفته شده است گفتنی است که شاید پاره ای از آن ها از دیدگاه حدیث شناسی امّا و اگرهایی داشته و یا مجعول باشند.

دانلود مقاله ریخته گری

اختصاصی از اینو دیدی دانلود مقاله ریخته گری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تاریخچه: ریخته گری قدیمی ترین فرایند در تولید فلزات است و آثار باستانی موزه ها نشان می دهد که این هنر قدمت چند هزار رساله دارد. قلع و سرب و مس و امیژان (آلیاژ به فارسی) آنها مفرغ و برنج اولین فلزات است در دوران باستان کشف و مورد استفاده قرار گرفت. کانی های این فلزات است در مجاورات حرارت بسادگی احیاع شده و بدلیل دمای ذوب پایین جریان یافته و در انتهای اجاق یا کوره منجمد می شدنند. به نظر می رسد اکثر فلزات بصورت اتفاقی کشف شده اند ریخته گری نیز برحسب تصادف کشف که دید وقتی بشر اولیه فهمید مذاب حاصل از فرایند اجساد در کف کوره و به شکل آن منجمد می شود کف کوره را شکل داد تا محصول به شکل دلخواه منجمد شود. و به این ترتیب صنعت ریخته گری پایه ریزی شد.
تعریف ریخته گری: ایجاد شکل مورد نظر از طریق ذوب ماده اولیه و ریختن آن به داخل قالب به منظور رسیدن به شکل نهایی قالب پس از انجماد را ریخته گری گویند.
انواع ریخته گری: شامل دو نوع می باشد 1- شکلی ریزی Shape easting
2- شمش ریز ingot casting
شمش ریزی براساس روش تولید تکباری- نیمه پیوسته- پیوسته
شکل ریزی براساس قالب موقت- دائمی
انواع کوره های ریخته گری:
عناصر اصلی ذوب:
1- فلزات خالص
2- برگشتی ها (ضایعات) (مزیت اصلی ترکیب شیمیایی مطابق با نیاز) 15%
مانند را گاه های ریخته گری که بعد از ریخته گری کنده می شود .
3- عناصر آلیاژی (فسفر- گوگرد- منگنز و ...) 5%
4- قراضه ها (ضایعات ورق و غیره 70%
5- شمش های ثانویه (ترکیب شیمیایی مطابق با نیاز یا سفارش 10%
مقدار حرارت لازم برای رسیدن به دمای مشخص در حالت مذاب
1- حرارت لازم برای رسیدن از دمای محیط به دمای ذوب
2- حرارت لازم برای طی کردن مرحله نهان گداز
3- حرارت لازم برای رسیدن به دمای فوق گداز مورد نظر
تعریف کوره های ذوب: واحدی جهت ایجاد حرارت لازم برای ذوب وزن معینی از یک فلز یا آلیاژ خاص با سرعت لازم و هزینه قابل قبول
انواع کوره ها از لحاظ روش تولید: 1- تکباری 2- مداوم
کوره تکباری یعنی هر سری ظرف ریخته گری تغذیه شده سپس حرارت داده و قالب ریخته می شود. و سپس بعد از اتمام دوباره ظرف پر شده و عملیات را انجام می کنند.
کوره های مداوم: دائم از بالا تزیق شده و جهت شمش ریزی استفاده می گردد.

انواع کوره ها از جهت متالوژیکی
1- پس سوخت و شارژ تماس مستقیم وجود دارد. (کوره کوپلاس جهت تولید سنگ آهن استفاده می شود.)
2- بین سوخت و شارژ تماس مستقیم وجود ندارد (کوره های شعله های مانند دیگ که زیر آن آتش روشن شده باشد)
3- بین سوخت و شارژ تماس غیر مستقیم برقرار می کنند (کوره انعکاس)
4- بین سوخت و شارژ هیچ گونه تماس ندارد (الکتریکی) شامل قوس الکتریکی و القایی طبقه بندی می شود.
جلسه سوم ریخته گیری
کوره های القایی بدون هسته
انواع کوره ها از لحاظ ایجاد ذوب مورد نیاز تولید

1- آلیاژ سازی 2- نگهدارنده ها holder 3- میانی
عموما از کوره های آلیاژسازی از بدون هسته استفاده می شود و ظرفیت آن بین 2 الی 5 تن کوره نگهدارنده را مادرنیرس گویند و ظرفیت 40 الی 100 تن دارد کوره های میانی ظرفیت 1 الی 2 تن
کوره های القایی بدون هسته
اطراف جدار بیرونی این کوره ها سیم پیچ اولیه همراه با سیستم آبگرم قرار دارد و شارژ کوره بعنوان سیم پیچ ثانویه عمل می کند (شارژ حتما باید هادی باشد وبرای غیر آهنی مناسب نیست) در این روش چون عمل ذوب از طریق جریانهای چرخشی یا فوکو ایجد می شود تلاتم مذاب زیاد بوده و لذا این کوره ها بیشتر بعنوان کوره های الیاژسازی استفاده می شود.
کوره های القایی هسته دار
در این کوره ها سیم پیچ اولیه و ثانویه بصورت جداگانه وجود داشته و تلاتم ذوب نسبت به کوره های بدون هسته بسیار کمتر می باشد.
بطور کلی کوره های القایی بدون هسته بدلیل ایجاد جریان پیچش یا چرخش (فوکو) منجر به یکنواخت شدن ترکیب مذاب شده و در مواردی که نیاز به ترکیب الیاژهای پیچیده و دقیق می باشد جز بهترین گزینه ها می باشد.
فصل سوم تقسیم بندی الیاژهای آهنی و غیرآهنی
آهنی چدن (1- خارکدی 2- سفید 3- نشکن 4- چکش خوار)
فولاد (1- ساده 2- الیاژی)
غیرآهنی الومینیوم 2- منیزیم
بدن خاکستری (cray cast iron)
چدن ماکتدی

این چدن ها بدلیل ظاهر سطح مقطع شکسته شان که خاکسری می باشد و چدن خاکستری نامگذاری شده است و پرمصرف ترنی و رایج ترین چدن در صنعت می باشد از جمله رایج ترین قطعه ات که با استفاده از چدن های خاکستری تولید می شود می توان به بلوک سیلندر موتور ROA- لوله های فاضلاب می توان اشاره کرد.
ساختار گرافیت در انی نوع چدن ها ورقه ای بوده و بهمین دلیل قابلیت ماشین کاری بسیار بالایی دارند بدلیل وجود گرافیت ها با ساختار ورقه ای در زمینه پرلیتی قابلیت جذب صدا و ارتعاشات در این نوه چدن ها بسیار بالا می باشد.
ترکیب شیمیایی این نوع چدنها بطور عمد شامل آهن- کربن و سیلدیم می باشد متداول ترین تقسیم بندی چدن های خاکستری براساس استحکام کشی آنها بوده و بصورت زیر می باشد.

نوع چدن استحکام کششی (MPO) درصد کربن درصد سیلسیم حداقل ضخامت جهت جلوگیری ازکابید
GG20
GG30
GG40
GG50
GG60 137
207
275
344
413 3/4-3/6
3/1-3/3
2/95-3/15
2/7-3
2/5-285 2/3-2/5
2/1-2/3
1/7-2
1/7-2
1/9-2/1 3/2
9/5
15/9
19
نامحدود
کابید ترکیب کربن با هر آلیاژ دیگر را کابید گویند
جوانه زنی
به دو روش 1- هموژن (بدون ذره خارجی) 2- هتروژن (با ذره خارجی) می باشد در روش هتروژن ذره خارجی به عنوان جوانه الیاژی si (سیلسیم) در چدن خاکستری می شود.
کابید
در صورت کاهش زمان سرد شدن زمان کافی از کربن برای شرکت در ترکیب چدن گرفته شده و منجر به تشکیل کربن ترکیب یا کاربید در ساختار نهایی چدن می شود.
روشهای جلوگیری از تشکیل کاربید (می توان کاهش سرعت سرد شدن و اضافه کردن جونه زای مناسب در زمان مقتضی اشاره کرد.)
چدن خاکستری
با توجه به این ترکیب شیمیایی و سرعت سرد شدن چدن خاکستری را بنحوی انتخاب می کنند که در ضمن انجماد کربن بصورت گرافیت رسوب کند خواص چدن های خاکستری بشدت تحت تاثیر مقدار توضیع و شکل گرافیت (5 مورفلوژی A تا E) می باشد .
خواص چدن خاکستری
مهم ترین خواص چدن خاکستری که بعنوان پرمعرف ترین چدن در صنعت می باشد 1- سیاست مناسب 2- قابلیت جذب ارتعاش 3- قابلیت ماشین کاری عالی 4- قیمت ارزان
معایب چدن خاکستری
1. مقاومت ضربه کم 2. انحطاف پذیری پایین است (elongation پایین)
یادآوری
(برای چدن خاکستری نوع گرافیت است که بهترین نوع آن A و بدترین نوع آن E می باشد و براساس نوع گرافیت نوع محلول را انتخاب می کنند)
تعریف کربن معادل در چدن خاکستری:
(به دلیل اینکه کربن در تشکیل فاز گرافیت مشارکت می کند و گرافیت فاز نرمی است با افزایش درصد کربن سختی و استحکام چدن خاکستری کاهش می یابد)
تعریف: با توجه به تاثیر بسیار تعیین کننده و قوائم کربن و سیسلیم بر خواص چدن های خاکستری لازم است تاثیر مجموع این دو عنصر را به خواص چدن های خاکستری بنحوی بیان نمود به همین دلیل واژه کربن معادل طبق فرمول زیر تعریف می شود.

اگر اتم سیلسیم جای اتم کربن را بگیرد چون کوچکتراز آن است کربن در هنگام انجماد راحت تر می تواند از ترکیب خارج شد و تشکیل گرافیت دهد بنابراین با وجود عناصری با قطر کوچکتر از آهن می توان گرافیت های بیشتری با همان درصد کربن به وجود آورد.
چدن های سفید :
در صورتی که چدن خاکستری را بصورت غیرتعالی و بسیار سریع سرو کنند چدن سفید تشکیل می شود که دارای سطح مقطع تقریبا نقره ای رنگ می باشد.
در این چدن ها هیچ کربن آزادی (گرافیت) وجود نداشته و تمامی کربن بصورت (Fe3c سمانتیت) درمی آید به همین دلیل برای دست یابی به این چدن ها معمولا از قالب های فلزی استفاده می کنند.
ساختار این چدن بسیار ترد و شکننده بودن ولی سختی آن از چدن های خاکستری بالاتر است و همچنین مقاومت به سایش بالایی داشته و برای همین در قطعاتی که در معرض سایش زیادی دارند مورد استفاده قرار می گیرد.
دارای گرافیت میله ای باریکتر و کوچکتر می باشد.
چون مالیبل یا چکش خوار: (Malleable)
(در اثر عملیات حرارتی روی چدن سفید و دارای ساختار برفکی می باشد و دارای ضمینه پرلیتی می باشد)

ساختار گرایفیت این چدن ها به صورت برفکی است و در ایران به چدن چکشخوار یا قیچی نیز نامبرده می شود.
این چدن از عملیات حرارتی چدن سفید با ترکیب مناسب بدست می آید بدین صورت که در اثر عملیات حرارتی سمانتیت تجزیه شده و کربن بصورت کره های متلاشی شده و نامنظم گرافیت رسوب می کند بدلیل توضیح خاص گرافیت و موروفلوژی آن مقاومت به ضربه و انعطاف پذیری آن این چدن ها بسیار بالا می باشد.
چدن نشکن یا چدن با گرافیت کروی : (داکتیل)

ساختار گرافیت این چدن ها بصورت که روی می باشد و ترکیب شیمیایی آنها شبیه چدن خاکستری است ولی با درصد گوگرد و فسفر کمتر فرایند کروی کردن توسط اضافه کردن مقدار بسیار کم ولی محاسبه و کنترلی شده از عناصر نظیر منیزیم، سدیم، ... درست قبل از ریخته شدن مذاب به قالب انجام می شود.
اگرچه مکانیزم و نحوی دقیق که وی شدن گرافیت هنوز از مباحث تحقیقاتی می باشد ولی تقریبا مشخص شده است که علت اصلی کروی شدن حذف گوگرد و اکسیژن از مذاب است در غیاب عناصر فوق سینتیک رشد گرافیت در جهات A و C یکسان می شود.
در حالی که در حضور عناصر فوق رشد گرافیت در ابتدا به محور A بیشتر از C است
MnS MnO
از نظر خواص مکانیک از نظر انعطاف پذیری و مقاومت بهر به این نوع چدن شبیه چدن مالیبل می باشد.
بطور کلی می توان گفت برای ساخت یک قطعه انتخاب بین چدن مالیبل و یا چدن داکتیلب بیشتر به قیمت تمام شده دارد تا خواص نهایی
فولادها: 23/1/88
تقسیم بندی از نظر ترکیب شیمیایی
1- ساده کربن 2- آلیاژی
فولادها براساس ترکیب شیمیایی کربنی کم یا پر الیاژ و یا ساختار آنها (فرینیتی ها و تنزیت (نظری فریتی- ماتنزیتی- آوستنیت) و یا شکل محصول (نظیر ورق تسمه یا لوله) تقسیم بندی می شونند.
فولادهای ساده کربنی:
فولادهایی هستند که مجموعه عناصر آلیاژ آنجا معمولا کمتر از 1/ درصد بوده و بیشتر در مصارف عمومی مانند ساختمان ها (ارماتورها) که نیاز به خواص مکانیک پیچیده ای ندارنند استفاده می شود.
فولادهای الیاژی:
این فولادها براساس عناصر آلیاژی تقسیم بندی می شود مثلا فولادهای نیکل دار کرم دارد و یا کرم و اتادیم)
آلیاژهای غیر آهنی:
سری سری
1) آلومینیوم 1) آلیاژهای ریخته گی 2) آلیاژهای شکل دهی
استفاده از آلیاژهای غیر آهنی با کشف پدیده رسوب سختی و افزایش استحکام ناشی از آن به سرعت توسعه پیدا کرد.
ویژگی های خاص آلومینیوم:
1) نقطه ذوب کم 2) قابلیت سیاست بالا عکس (ویسکوزیته) 3) خواص مکانیکی مناسب 4) قابلیت ریخته گری در قالب های دائم و موقت می باشد .
گروه های آلیاژی آلومینیوم ریخته شده گروه های آلیاژی آلومینیوم کار شده
آلومینیوم 99% و بیشتر آلومینیوم حداقل 99% و بیشتر
مس مس
سیلسیم یا جزئی مسی یا منیزیم منگنز
سیلسیم سیلسیم

آلیاژهای ریخته گی آلومینیوم:
محتوی عناصر آلیاژی متنوع تر و بیشتر نسبت به آلیاژهای کار شده (شکل دهی) هستند (به ویدژه سیلسیم) و در قطعات ریخته شده ماشین ها و دستگاه ها تا 5/13% و در تهیه پیستون اتومبیل حتی 26% سلسیم نیز دارنند.
فرایندهای ریخته گری:
1) شکل ریزی براساس قالب 1) موقت (Expanable) 2) دائمی (Permanent)
موقت براساس مدل 1) موقت (ریخته گری دقیق) 2) دائمی (ماسه ای) دای کس Die Cost جز قالب های دائمی است.
دائمی 1) Die cost 1) محفظه گرم Hot chomper 2) محفظه سرد cold champer
2) ریخته گری ثقلی 3) گریز از مرکز 4) Squeez casting
فرایند ریخته گری:
برای ایجاد قطعه ای با شکل مورد نظر به روش ریخته گری نیاز به قالب داریم که قالبها به دو صورت دائمی (فلزی)- موقت (ماسه ای) هستند.
برای ایجاد قالب نیز به مدل احتیاج داریم که مدل ها دائمی (چندین قالب را با استفاده از آن ایجاد کرد) موقت (تنها یک قالب می توان گرفت)
اگر مدل دائمی باشد جنس آن چوبی- فلزی و یا برخی مواد پلی مری خواهد بود.
اگر مدل موقت باشد جنس آن مومی- پلی استیل و یا فرمی خواهد بود.
مزایای قالب موقت نسبت به دائمی:
1) قابلیت تولید اشکال پیچیده 2) صرفه اقتصادی
مزایای قالب دائمی نسبت به موقت:
1) دقت ابعادی بیشتر 2) عمر بیشتر 3) کیفیت سطح بیشتر
اجزای قالبهای موقت:
1) جزء نسوز (ماسه)
2) جزء چسب (بنتوئیت)
3) جزء فعال کننده (پودر زغال) یا گاز CO2
4) جزء آب
شرایط عمومی قالبها 1) نقطه ذوب قالب از نقطه ذوب مذاب بالاتر باشد 2) قابلیت تولید تعداد معین قطعه با شکل و اندازه معین داشته باشد
3) استحکام کافی برای عدم تغییر شکل در اثر ریختن مذاب را داشته باشد
4) قابلیت انتقال حرارت به میزان مورد نظر را داشته باشد
5) صرفه اقتصادی
6)‌ قابلیت خروج گاز مناسب داشته باشد
مراحل تهیه قالبهای موقت:
1) مخلوط کردن مواد قالب گیری با یکدیگر
2) ریختن به اطراف مدل
3) کوبیدن به اطراف مدل
4) خروج مدل از قالب
5) مونتاژ قسمتهای مختلف قالب با یکدیگر
ماسه های متداول در ریخته گری (براساس ترکیب شیمیایی)
1- ماسه سیلیسی: (Sio2 سیلیس)(99%)- (1%)- ارزانترین ماسه و در الیاژهای غیر آهنی
2- ماسه کرومیتی: به خاطر نقطه ذوب بالا برای آلیاژهای فولادی استفاده می گردد.
3- ماسه زیرکنی: بیشتر برای ماهیچه ها استفاده می شود.
4- ماسه اولیوینی: بیشتر برای ماهیچه ها استفاده می شود
انواع ماسه ها براساس شکل ظاهری:
1- ماسه های گرد 2- ماسه های گوشه دار
ماسه های گرد: در اثر فرسایش ناشی از جریان آب شکل گرفته اند.
1) دارای فضای خالی 2) لغزش دانه ها بر روی یکدیگر
ماسه های گوشه دار: فرسایش طبیعت درمعرض هوا (هوازدگی)
آزمایشات ماسه ای :
1) تعیین عدد ریزی ماسه (آزمایش الک)
تعداد مشخصی الک از درش به ریز بر روی هم قرار داده و در زمان مشخص با استفاده از ویبراتور تحت لرزش قرار می دهد در پایان کاروزن ماسه های باقی ماننده بر روی هر الک را با دقت هزارم اندازه گیری کرده و در رابطه زیر گذاشته تا عدد ریزی ماسه محاسبه شود.
ضریب الک مجموعه حاصضرب درصد باقی مانده بر روی هر الک =عدد الک
مجموعه درصد باقی مانده بر روی الکها
هر چه عدد ریزی بیشتر باشد ماسه ریزتر است
2) درصد رطوبت ماسه:
وزن مشخصه ای از ماسه را در دستگاهای رطوبت سنج ماسه در زمان حرارت مشخص گرما می دهند و پس از آن وزن نهایی ماسه ای را با حالت اولیه مقایسه و اختلاف آن را به درصد رطوبت تبدیل می کنند.
3) نفوذپذیری:
برای تعیین نفوذپذیری ماسه حجم مشخص از آن را در معرض فشار معین از باد قرار داده و براساس فشار خروجی از ماسه نفوذ پذیری آن را تعیین می کنند

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله39    صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله سیستم‌ تعلیق‌

اختصاصی از اینو دیدی دانلود مقاله سیستم‌ تعلیق‌ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

(1-1) مقدمه‌:
لرزش‌های‌ پی‌ در پی‌ بدنه‌ خودرو سبب‌ خستگی‌ راننده‌ و سرنشینان‌ می‌شود. در پی‌آن‌ کارآیی‌ و بازدهی‌ رانندگی‌ و عمر مفید خودرو کاهش‌ یافته‌ و سلامتی‌ انسان‌ به‌ خطرمی‌افتد. بنابراین‌ مدل‌ سازی‌ مود سواری‌ خودرو و به‌ سازی‌ لرزشی‌ آن‌ با بهره‌ ازمیراینده‌های‌ ارتعاشی‌ از دیدگاه‌های‌ مهم‌ در طراحی‌ خودرو بوده‌، که‌ آسایش‌ سرنشین‌،افزایش‌ دوام‌ خودرو، ایمنی‌ و افزایش‌ کنترل‌ خودرو را به‌ دنبال‌ دارد.
خاصیت‌ میرایش‌ ارتعاشات‌ و لرزش‌ها و رفع‌ بعضی‌ از اغتشاشات‌ حرکت‌ درخودرو و حفظ‌ بعضی‌ ویژگی‌های‌ مناسب‌ جهت‌ ایمنی‌، از ویژگی‌های‌ مناسب‌ مکانیکی‌است‌ که‌ انجام‌ آن‌ با یک‌ وسیله‌ مکانیکی‌ امکان‌پذیر است‌. مجموعه‌ مشخصی‌ که‌ فراهم‌ گر هدف‌ بالا است‌، سیستم‌ تعلیق‌ نام‌ دارد. این‌ مجموعه‌ قلمرو وسیعی‌ را با خواص‌ و وظایف‌متفاوت‌ در بر دارد.
نقش‌ سیستم‌ تعلیق‌ در خودرو مهار چرخ‌ در فضا (در سه‌ راستای‌ Z , Y , X) وفراهم‌ کردن‌ حرکات‌ خطی‌ و زاویه‌ای‌ مناسب‌ آن‌ است‌. نیز چرخ‌ها را به‌ صورت‌ تکیه‌گاهی‌امن‌ در زیر خودرو نگاه‌ می‌دارد به‌ گونه‌ای‌ که‌ چرخ‌ها توان‌ مهارسازی‌ نیروهای‌ اعمالی‌ به‌خودرو (گرانش‌، گریز از مرکز، نیروهای‌ رانشی‌ و ترمزی‌ و...) را داشته‌ باشند.ویژگی‌های‌ سختی‌ و میرایی‌ تعلیق‌ بایستی‌ چنان‌ برگزیده‌ شوند که‌ پایداری‌ و آسایش‌خودرو تأمین‌ گردد.
برای‌ پی‌ بردن‌ به‌ جایگاه‌ سیستم‌ تعلیق‌، خودرو را در سه‌ حالت‌ زیر درنظرمی‌گیریم‌:
حالت‌ اول‌ - بی‌ تعلیق‌: بدون‌ سیستم‌ تعلیق‌، تایر و بدنه‌ معلق‌ می‌باشند. در نتیجه‌ هرناهمواری‌ در سطح‌ جاده‌، به‌ سرنشینان‌ خودرو منتقل‌ خواهد شد.
حالت‌ دوم‌ - با تعلیق‌ و بی‌ لرزه‌گیر: در این‌ حالت‌ تایر به‌ زمین‌ چسبیده‌ ولی‌ بدنه‌معلق‌ می‌باشد. در نتیجه‌ بدنه‌ خودرو به‌ طور مداوم‌ به‌ بالا و پایین‌ نوسان‌ می‌کند.
حالت‌ سوم‌ - با تعلیق‌ و با لرزه‌گیر: در این‌ حالت‌ تایر و بدنه‌ به‌ زمین‌ چسبیده‌ است‌ ولرزه‌گیر، نوسانات‌ فنر را دفع‌ می‌نماید چرخ‌ها به‌ راحتی‌ به‌ بالا و پایین‌ حرکت‌ کرده‌ وپایداری‌، اطمینان‌ و راحتی‌ خودرو را در پی‌ خواهد داشت‌.

شکل‌ (1) مقایسه‌ خودرو بدون‌ تعلیق‌، با تعلیق‌ بدون‌ لرزه‌گیر و با تعلیق‌ کامل‌
زیر بخش‌های‌ عمده‌ سیستم‌ تعلیق‌ شامل‌ تایر، فنر و لرزه‌گیر می‌باشد. که‌ وظیفه‌ آنهابرقراری‌ تماس‌ بین‌ چرخ‌ و زمین‌، ایمنی‌ و راحتی‌ سرنشینان‌ می‌باشد. نیز برای‌ کاهش‌ ودر صورت‌ امکان‌ حذف‌ سر و صدا و ارتعاشات‌، موادی‌ چون‌ لاستیک‌، چرم‌، اسفنج‌،فنرهای‌ متفاوت‌ (مارپیچی‌، شمشی‌ و میله‌های‌ پیچشی‌) و ضربه‌گیرهای‌ مختلف‌(اصطکاکی‌، هیدرولیکی‌ و گازی‌) به‌ کار می‌رود.

زیر بخش‌های‌ سیستم‌ تعلیق‌
فنر
فنر عنصری‌ انرژی‌ دهنده‌ و گیرنده‌ می‌باشد که‌ بر اثر تغییر شکل‌ کشسان‌ انرژی‌پتانسیل‌ آن‌ تغییر می‌کند. در یک‌ سیستم‌ مکانیکی‌ سختی‌ نمایانگر ویژگی‌های‌ فنریت‌ آن‌است‌.
در تعیین‌ ویژگی‌های‌ فنریت‌ سیستم‌های‌ مکانیکی‌ باید انعطاف‌ پذیری‌ قطعات‌ را نیزلحاظ‌ کرد. محاسبه‌ سختی‌ مؤثر یک‌ مجموعه‌ به‌ سادگی‌ و با بهره‌ از قانون‌ برآیند فنرهاامکان‌پذیر است‌. اگر دو عضو به‌ صورت‌ سری‌ قرار گرفته‌ باشند، آنگاه‌ فنر معادل‌ به‌ قرارزیر است‌:
(4-1)
اگر دو عضو به‌ صورت‌ موازی‌ قرار گرفته‌ باشند، آنگاه‌ فنر معادل‌ به‌ قرار زیر است‌:
(4-2)

شکل‌ (2) روش‌های‌ مختلف‌ سرهم‌بندی‌ فنر: روش‌ موازی‌، روش‌ سری‌ و روش‌ پیچشی(32)

ویژگی‌های‌ مکانیکی‌ فنر
فنرها بر پایه‌ رفتار و ویژگی‌های‌ نیرویی‌ به‌ دو دسته‌ خطی‌ و ناخطی‌ تقسیم‌می‌شوند. در بیشتر فنرها، نیروی‌ فنر تابعی‌ از تغییر شکل‌ آن‌ به‌ قرار زیر است‌:

از آنجا که‌ چرخش‌ این‌ میدان‌ صفر است‌، بنابراین‌ یک‌ میدان‌ نیروی‌ پایستار است‌.تابع‌ پتانسیل‌ (انرژی‌ پتانسیل‌) این‌ میدان‌ پایستار به‌ قرار زیر است‌:

دسته‌بندی‌ فنرها
فنرها گونه‌های‌ مختلفی‌ دارند، که‌ انواع‌ پرکاربرد آن‌ در صنعت‌ به‌ قرار زیر است‌:

فنر مارپیچ‌
فنر مارپیچ‌ مفتولی‌ فولادی‌ است‌ که‌ به‌ صورت‌ حلقه‌ای‌ پیچانده‌ شده‌ است‌ (شکل‌4-3) فنر مارپیچ‌ برای‌ مقاومت‌ در برابر بارهای‌ کششی‌، فشاری‌ یا پیچشی‌ ساخته‌می‌شود. سختی‌ یک‌ فنر مارپیچ‌ به‌ قرار زیر است‌:
که‌ در رابطه‌ بالا:
d = قطر مفتول‌ فنر
N = تعداد حلقه‌های‌ فنر
R = شعاع‌ میانگین‌ فنر
G = مدول‌ برشی‌

شکل‌ (3) ساختار فنر مارپیچ‌

شکل‌ (4) گونه‌های‌ مختلف‌ انتهای‌ فنر مارپیچ‌
فنر مارپیچ‌ نرم‌تر از فنر تخت‌ است‌، یعنی‌ دارای‌ سختی‌ کمتری‌ می‌باشد. این‌ گونه‌فنرها کاربرد فراوانی‌ در سیستمهای‌ تعلیق‌ خودرو دارا می‌باشند. فنرهای‌ مارپیچ‌ به‌ کاررفته‌ در سیستم‌ تعلیق‌ بیشتر به‌ صورت‌ عمودی‌ نصب‌ می‌شوند و بنابراین‌ به‌ فضایی‌مناسب‌ نیاز دارند. اصطکاک‌ در این‌ گونه‌ فنرها ناچیز و تنها در محل‌ تماس‌ فنر با بدنه‌مطرح‌ است‌. تنش‌ اصلی‌ ایجاد شده‌ در این‌ گونه‌ فنرها تنش‌ برشی‌ است‌، اگرچه‌ کمی‌ هم‌ دراثر خمش‌ دچار تنش‌ می‌گردند.فنرهای‌ مارپیچ‌ بهترین‌ خاصیت‌ را برای‌ جذب‌ انرژی‌ ناشی‌ از حرکات‌ ارتعاشی‌خودرو دارا می‌باشند و از این‌ نظر بهترین‌ کارایی‌ را دارند. فنرهای‌ مارپیچ‌ اجازه‌انحرافهای‌ بزرگتری‌ را نسبت‌ به‌ فنرهای‌ تخت‌ می‌دهند و بنابراین‌ آسایش‌ و نرمی‌ بیشتری‌را نسبت‌ به‌ فنرهای‌ تخت‌ برای‌ سرنشین‌ خودرو فراهم‌ می‌آورند. امروزه‌ در سیستم‌ تعلیق‌جلو و پشت‌ سواری‌ها فنر مارپیچ‌ بکار می‌رود و دیگر از فنرهای‌ تخت‌ استفاده‌ نمی‌شود.

شکل‌ (5) گونه‌های‌ مختلف‌ اتصال‌ و قرارگیری‌ فنر مارپیچ‌
فنرهای‌ پیچشی‌
در فنرهای‌ پیچشی‌ تغییر شکل‌ زاویه‌ای‌ سبب‌ ایجاد گشتاور پیچشی‌ است‌. رابطه‌نیرو و جابجایی‌ در فنرهای‌ پیچشی‌ به‌ قرار زیر است‌:

میله‌ پیچشی‌
میله‌ پیچشی‌ محوری‌ فولادی‌ است‌ که‌ در برابر گشتاور پیچشی‌ قرار گرفته‌ و تغییرشکل‌ آن‌ زاویه‌ای‌ است‌.

شکل‌ (6) نمای‌ هندسی‌ فنر پیچشی‌

میله‌ پیچشی‌ بیشتر در سیستم‌های‌ تعلیق‌ جداگانه‌ به‌ کار می‌روند، که‌ از یک‌ سو به‌شاسی‌ متصل‌ بوده‌ و از سوی‌ دیگر توسط‌ یک‌ بازو با چرخ‌ متصل‌ می‌شود و این‌ بازورابطی‌ است‌ میان‌ لرزش‌های‌ خطی‌ چرخ‌ و لرزش‌های‌ زاویه‌ای‌ میله‌ پیچشی‌. سختی‌ این‌گونه‌ فنرها از دو بخش‌ زیر شکل‌ یافته‌ است‌:
1) سختی‌ پیچشی‌ میله‌
2) سختی‌ خمشی‌ بازو
این‌ دو بخش‌ به‌ صورت‌ سری‌ قرار گرفته‌اند و بنابراین‌ سختی‌ کل‌ به‌ قرار زیر است‌:

میله‌ پایدارنده‌
یکی‌ از زیر بخش‌های‌ مهم‌ سیستم‌ تعلیق‌ میله‌های‌ پایدارنده‌ است‌، که‌ برای‌ افزایش‌پایداری‌ به‌ کار می‌روند. نمونه‌ای‌ از میله‌های‌ پایدارنده‌، میله‌ای‌ که‌ میل‌ موج‌ گیر نامیده‌می‌شد. میل‌ موج‌ گیر میله‌ای‌ فلزی‌ است‌ که‌ به‌ دو بازوی‌ کنترلی‌ چرخ‌های‌ درونی‌ و بیرونی‌متصل‌ می‌شود. هنگام‌ افت‌ و خیز یکی‌ از چرخ‌ها، میل‌ موج‌گیر حرکت‌ را به‌ چرخ‌ دیگرانتقال‌ می‌دهد. میل‌ موج‌ گیر یک‌ تراز بالا در هنگام‌ رانندگی‌ ایجاد می‌کند و سبب‌ کاهش‌حرکات‌ لرزشی‌ در هنگام‌ چرخش‌ خودرو است‌. با توجه‌ به‌ پارامترهای‌ طراحی‌ میل‌موج‌گیر می‌توان‌ تا 15 درصد در برابر حرکت‌ غلتشی‌ خودرو در هنگام‌ چرخش‌ ایستادگی‌کرد. میله‌ پادغلت‌ در واقع‌ نوعی‌ فنر پیچشی‌ است‌ با این‌ تفاوت‌ که‌ در سیستم‌های‌ یکپارچه‌نصب‌ شده‌ و تنها در برابر غلتش‌ نسبی‌ محور و شاسی‌ واکنش‌ نشان‌ می‌دهد.

کاربرد میله‌های‌ پادغلت‌ در سیستم‌ تعلیق‌
هنگامی‌ که‌ بدنه‌ می‌غلتد و یا یکی‌ از چرخ‌ها روی‌ دست‌ انداز یا درون‌ چاله‌ قرارمی‌گیرد، میله‌ پادغلت‌ سبب‌ افزایش‌ سختی‌ فنریت‌ تعلیق‌ است‌، یعنی‌ فنریت‌ آن‌ را کاهش‌می‌دهد. هنگامی‌ که‌ خودرو در راستای‌ مستقیم‌ حرکت‌ می‌کند، میله‌ پادغلت‌، سبب‌ نرمی‌فنریت‌ تعلیق‌ شده‌ و بنابراین‌ خوش‌ سواری‌ خودرو را بهبود می‌بخشد.
میله‌ پادغلت‌ یک‌ میله‌ پیچشی‌ می‌باشد که‌ به‌ چند بخش‌ تقسیم‌ شده‌ است‌ و به‌صورت‌ کناری‌ و با یاتاقان‌ و بوش‌های‌ لاستیکی‌ به‌ بدنه‌ لولا می‌شود و همینطور از دوطرف‌ به‌ بازوهای‌ لنگیده‌ متصل‌ شده‌ است‌.

کارکرد میله‌ موج‌گیر:
اگر افت‌ و خیز چرخ‌ها برابر باشد، آنگاه‌ بازوهای‌ لنگیده‌ همسو بوده‌ و بنابراین‌ میله‌پادغلت‌ نقشی‌ در سختی‌ غلتشی‌ محور نخواهد داشت‌.
اگر افت‌ و خیز چرخ‌ها برابر نباشد، به‌ طور نمونه‌ چرخ‌ راست‌ روی‌ برآمدگی‌ قرارگرفته‌ و بالا رود، در این‌ حالت‌ بازوی‌ کنترل‌ سمت‌ راست‌ بالا رفته‌ و سبب‌ گردش‌ بازوی‌لنگیده‌ چسبیده‌ به‌ آن‌ به‌ سوی‌ راست‌ می‌شود. اما بازوی‌ لنگیده‌ سمت‌ چپ‌ تغییر نکرده‌ وبنابراین‌ تفاوت‌ زاویه‌ گردش‌ بازوهای‌ لنگیده‌ سبب‌ ایجاد گشتاور در میله‌ پادغلت‌ می‌شودو بنابراین‌ نیرویی‌ رو به‌ بالا در سمت‌ چپ‌ بدنه‌ از طریق‌ یاتاقان‌های‌ بوش‌های‌ لاستیکی‌اعمال‌ می‌شود و بنابراین‌ سمت‌ چپ‌ بدنه‌ به‌ بالا می‌رود. بنابراین‌ سمت‌ راست‌ چرخ‌ها بالارفته‌ و بنابراین‌ بدنه‌ بالا می‌رود و در سمت‌ چپ‌ کشش‌ میله‌ پادغلت‌ سبب‌ بالارفتن‌ بدنه‌می‌شود. بنابراین‌ بدنه‌ بدون‌ غلتش‌ در موقعیت‌ بالاتری‌ قرار می‌گیرد. بنابراین‌ وظیفه‌ میله‌پادغلت‌ جلوگیری‌ از غلتش‌ و کجی‌ بدنه‌ با تغییر ارتفاع‌ آن‌ است‌.

فنر تخت‌
فنر تخت‌ در هر دو سیستم‌ تعلیق‌ جلو و پشت‌ به‌ کار می‌رود. این‌ فنرها به‌ صورت‌کناری‌ نیز به‌ کار می‌روند و با این‌ طرح‌ وسط‌ فنر به‌ اسکلت‌ متصل‌ شده‌ و هریک‌ از دوانتهای‌ آن‌ یک‌ چرخ‌ را نگهداری‌ می‌کند. طرز عمل‌ این‌ فنرها مانند تمام‌ فنرهای‌ تخت‌ است‌موقعی‌ که‌ چرخ‌ با یک‌ برآمدگی‌ برخورد می‌کند فنر به‌ بالا خم‌ می‌شود ضربه‌ را مستهلک‌می‌نماید و برعکس‌ هنگامی‌ که‌ چرخ‌ در یک‌ گودی‌ می‌افتد به‌ طرف‌ پایین‌ خم‌ می‌شود بدین‌ترتیب‌ فنر تخت‌ در وسائل‌ نقلیه‌ مانند فنر مارپیچی‌ عمل‌ می‌کند فنرها معمولاً بطورمکانیکی‌ با وسائلی‌ از قبیل‌ بالشتک‌ و بوش‌ لاستیکی‌ از بدنه‌ عایق‌ بندی‌ شده‌اند این‌ عمل‌ ازانتقال‌ لرزشها به‌ اسکلت‌ و بدنه‌ جلوگیری‌ می‌کند.
در حالت‌ معمول‌ این‌ فنرها بصورت‌ چند لایه‌ می‌باشند که‌ بزرگترین‌ فنر را شاه‌ فنرمی‌گویند و لایه‌های‌ دیگر فنر نسبت‌ به‌ شاه‌ فنر کوچکتر می‌باشند و به‌ کمک‌ میله‌های‌ دروسط‌ به‌ یکدیگر متصل‌ شده‌اند و بوسیله‌ گیره‌های‌ مخصوصی‌ از لغزیدن‌ آنها در جهات‌مختلف‌ جلوگیری‌ می‌شود. در فنرهای‌ شمشی‌ شاه‌ فنر به‌ کمک‌ میله‌ یا بوش‌ در یک‌ طرف‌به‌ قاب‌ وصل‌ می‌شود و از طرف‌ دیگر به‌ کمک‌ میله‌ U شکل‌ که‌ گوشواره‌ نامیده‌ می‌شود به‌رام‌ خودرو متصل‌ می‌گردد. این‌ گوشواره‌ تغییر طول‌ فنر را در اثر نوسان‌ آن‌ فراهم‌می‌سازد. همچنین‌ بوش‌ به‌ کار رفته‌ در این‌ فنرها برنجی‌ می‌باشد که‌ به‌ کمک‌ گریس‌ ازسایش‌ آن‌ جلوگیری‌ می‌شود. البته‌ در خودوروهای‌ سبک‌ از لاستیک‌ هم‌ استفاده‌ می‌شود.

شکل‌ (7) ساختار فنر تخت‌
لایه‌های‌ دیگر فنر تخت‌ نسبت‌ به‌ شاه‌ فنر انحنای‌ بیشتری‌ دارند و برای‌ بستن‌ آنهاپیش‌ بار (فشار اولیه‌) به‌ کار می‌رود. این‌ فشار اولیه‌ سبب‌ میرایش‌ ضربات‌ و لرزش‌های‌فنر می‌گردد. این‌ ویژگی‌ یکی‌ از برتری‌های‌ فنر تخت‌ است‌.

شکل‌ (8) روشهای‌ گوناگون‌ اتصال‌ فنر تخت‌
برای‌ سهولت‌ نگهداری‌ فنرها آنها را در تکیه‌گاههای‌ لاستیکی‌ مفصل‌ می‌کنند. این‌مفصل‌ها معمولاً از دو بوش‌ تشکیل‌ شده‌اند که‌ میان‌ آنها لاستیک‌ ریخته‌ شده‌ است‌.لاستیک‌ به‌ بوش‌ درونی‌ توان‌ گردش‌ و خاصیت‌ لرزه‌گیری‌ را می‌دهد. برای‌ سادگی‌ لغزش‌لایه‌های‌ فنر روی‌ یکدیگر و نیز افزایش‌ ویژگی‌ لرزه‌گیری‌ آنها میان‌ لایه‌ها قشری‌ از روغن‌گرانیتی‌ قرار می‌دهند، نیز این‌ غشا از زنگ‌ زدگی‌ فنر جلوگیری‌ می‌نماید. می‌توان‌ بجای‌روغن‌ از ورقه‌های‌ مخصوص‌ پلاستیکی‌ استفاده‌ کرد. برای‌ جلوگیری‌ از نفوذ رطوبت‌ وگرد و غبار به‌ فنر، آن‌ را در پوششی‌ از لاستیک‌ قرار می‌دهند. شکل‌ زیر یک‌ فنر تخت‌ وقطعات‌ متصل‌ به‌ آن‌ را نشان‌ می‌دهد.

شکل‌ (9) شعاع‌ مؤثر فنر تخت‌

فنرهای‌ تخت‌ به‌ صورت‌ طولی‌ در قسمت‌ جلو توسط‌ پین‌ و بوش‌ برنجی‌ و لاستیکی‌به‌ شاسی‌ متصل‌ می‌شود و در اتصال‌ ناحیه‌ عقب‌ از یک‌ محور گردان‌ (گوشواره‌ فنری‌)استفاده‌ می‌گردد. با قرار دادن‌ شکل‌ در سیستم‌ تعلیق‌ پشت‌ می‌توان‌ کم‌ فرمانی‌ خودرو راافزایش‌ داد.

شکل‌ (10) ابعاد فنر تخت‌

دلایل‌ کاربرد اتصال‌ گوشواره‌های‌ به‌ قرار زیر است‌:
1) فنر آزادی‌ حرکت‌ در تمام‌ جهات‌ را داشته‌ باشد.
2) لاستیک‌ گوشواره‌ موجب‌ جذب‌ ارتعاشات‌ و جلوگیری‌ از منتقل‌ شدن‌ آن‌ به‌ بدنه‌می‌شود.
در بعضی‌ از طراحی‌ها در اتصال‌ ناحیه‌ پشت‌ برای‌ فنر تخت‌ بجای‌ گوشواره‌ از یک‌بلوک‌ شیاردار استفاده‌ می‌شود که‌ خود بلوک‌ به‌ بدنه‌ ثابت‌ شده‌ و فنر تخت‌ در داخل‌ شیارحرکت‌ می‌کند در نتیجه‌ طول‌ مؤثر فنر تغییر می‌کند.
کاستی‌های‌ فنر تخت‌ به‌ قرار زیر است‌:
3) اصطکاک‌ خشک‌ میان‌ لایه‌های‌ آن‌ که‌ سبب‌ کاهش‌ خوش‌ سواری‌ است‌.
4) کاهش‌ پایداری‌ کناری‌ به‌ ویژه‌ هنگامی‌ که‌ طول‌ فنر را برای‌ افزایش‌ نرمی‌ فنریت‌آنها افزوده‌اند.

شکل‌ (11) تغییر شکل‌ فنر تخت‌ (Wind Up) در برابر کشتاور محور
چند لایه‌ سازی‌ فنر تخت‌
در طراحی‌ فنر تخت‌ چون‌ هدف‌ تحمل‌ تنش‌ برشی‌ بیشتر می‌باشد پس‌ ممکن‌ است‌مطرح‌ شود که‌ جنس‌ تیغه‌ها را نرم‌ بگیریم‌ تا تحمل‌ تنش‌ برشی‌ بیشتری‌ را داشته‌ باشد.ولی‌ می‌دانیم‌ وقتی‌ جنس‌ فنر نرم‌ باشد تحمل‌ بار را ندارد و زیر بار خم‌ می‌شود. پس‌بایستی‌ جنس‌ فنر سخت‌ باشد در نتیجه‌ برای‌ افزایش‌ تحمل‌ تنش‌ برشی‌، بایستی‌ قطعات‌فنر را به‌ صورت‌ لایه‌ لایه‌ تهیه‌ کرد. هرچه‌ تعداد تیغه‌ها بیشتر باشد تحمل‌ تنش‌ برشی‌بیشتری‌ را دارد. در شکل‌ 12 این‌ مطلب‌ به‌ طور وضوح‌ نشان‌ داده‌ شده‌ است‌.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  81  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله انرژی های نو

اختصاصی از اینو دیدی دانلود مقاله انرژی های نو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :
گستردگی نیاز انسان به منابع انرژی همواره از مسائل اساسی مهم در زندگی بشر بوده و تلاش برای دستیابی به یک منبع تمام نشدنی انرژی از آرزوهای دیرینه انسان بوده است، از نقوش حک شده بر دیوار غارها می توان دریافت که بشر اولیه توانسته بود نیروی ماهیچه ای را به عنوان یک منبع انرژی مکانیکی به خوبی شناخته و از آن استفاده کند. ولی از آنجایی که این نیرو بسیار محدود و ضعیف است انسان همواره در تصورات خود نیرویی تمام نشدنی را جستجو می کرد که همواره در هر زمان و مکان در دسترس باشد. این موضوع را می توان در داستانهای مختلف که ساخته تخیل و ذهن بشر نخستین بوده ، به خوبی دریافت. کم کم با پیشرفت تمدن بشری ، چوب و پس از آن ذغال سنگ ، نفت و گاز وارد بازار انرژی گردیدند. اما به دلیل افزایش روز افزون نیاز به انرژی و محدودیت منابع فسیلی از یک سو افزایش آلودگی محیط زیست ناشی از سوزاندن این منابع از سوی دیگر استفاده از انرژی های تجدید پذیر را روز به روز با اهمیت تر و گسترده تر نموده است.
انرژی باد یکی از انواع اصلی انرژی های تجدید پذیر می باشد که از دیر باز ذهن بشر را به خود معطوف کرده بود به طوری که وی همواره به فکر کاربرد این انرژی در صنعت بوده است. بشر از انرژی باد برای به حرکت در آوردن قایقها و کشتیهای بادبانی و آسیابهای بادی استفاده می کرده است. در شرایط کنونی نیز با توجه به موارد ذکر شده و توجیه پذیری اقتصادی انرژی باد در مقایسه با سایر منابع انرژیهای نو، پرداختن به انرژی باد امری حیاتی و ضروری به نظر می رسد. در کشور ما ایران- قابلیتها و پتانسیل های مناسبتی جهت نصب و راه اندازی توربین های برق بادی وجود دارد، که با توجه به توجیه پذیری آن و تحقیقات ، مطالعات و سرمایه گذاری که در این زمینه صورت گرفته ، توسعه و کاربرد این تکنولوژی چشم انداز روشنی را فراروی سیاست گذاران بخش انرژی کشور در این زمینه قرار داده است.
فصل اوّل : کلیاتی درباره انرژی باد :
1-1- انرژی باد:
انرژی باد نظیر سایر منابع انرژی تجدید پذیر از نظر جغرافیایی گسترده و در عین حال به صورت پراکنده و غیر متمرکز و تقریبا همیشه در دسترس می باشد. انرژی باد طبیعتی نوسانی و متناوب داشته و وزش دائمی ندارد. هزاران سال است که انسان با استفاده از آسیابهای بادی ، تنها جزء بسیار کوچکی از آن را استفاده می کند.
این انرژی تا پیش از انقلاب صنعتی به عنوان یک منبع انرژی ، به طور گسترده ای مورد بهره برداری قرار می گرفت، ولی در دوران انقلاب صنعتی ، استفاده از سوختهای فسیلی به دلیل ارزانی و قابلیت اطمینان بالا، جایگزین انرژی باد شد. در این دوره ، توربینهای بادی قدیمی دیگر از نظر اقتصادی قابل رقابت با بازار انرژیهای نفت و گاز نبودند. تا اینکه در سالهای 1973 و 1978 دو شوک بزرگ نفتی ، ضربه بزرگی به اقتصاد انرژی های حاصل از نفت و گاز وارد آورد. به این ترتیب هزینه انرژی تولید شده بوسیله توربینهای بادی ، در مقایسه با نرخ جهانی قیمت انرژی بهبود یافت . پس از آن مراکز و موسسات تحقیقاتی و آزمایشگاهی متعددی در سراسر دنیا به بررسی تکنولوژیهای مختلف جهت استفاده از انرژی باد به عنوان یک منبع بزرگ انرژی پرداختند. به علاوه این بحران باعث ایجاد تمایلات جدیدی در زمینه کاربرد تکنولوژی انرژی باد جهت تولید برق متصل به شبکه ، پمپاژ آب و تامین انرژی الکتریکی نواحی دور افتاده شد. همچنین در سالهای اخیر ، مشکلات زیست محیطی و مسایل مربوط به تغییر آب و هوای کره زمین به علت استفاده از منابع انرژی فسیلی بر شدت این تمایلات افزوده است. از سال 1975 پیشرفتهای شگرفی در زمینه توربینهای بادی درجهت تولید برق به عمل آمده است. در سال 1980 اولین توربین برق بادی متصل به شبکه سراسری نصب گردید. بعد از مدت کوتاهی اولین مزرعه برق بادی چند مگاواتی در آمریکا نصب و به بهره برداری رسید.
در پایان سال 1990 ظرفیت توربینهای برق بادی متصل به شبکه در جهان به MW 200 رسید که توانایی تولید سالانه Gwh 3200 برق را داشته که تقریبا تمام این تولید مربوط به ایالت کالیفرنیا آمریکا و کشور دانمارک بود. امروزه کشورهای دیگر نظیر هلند، آلمان ، بریتانیا، ایتالیا و هندوستان برنامه های ملی و ویژه ای را در جهت توسعه و عرضه تجاری انرژی باد آغاز کرده اند. در طی دهه گذشته ، هزینه تولید انرژی به کمک توربینهای بادی به طور قابل ملاحظه ای کاهش یافته است.
در حال حاضر توربینهای بادی از کارآیی و قابلیت اطمینان بیشتری در مقایسه با 15 سال پیش برخوردارند. با این همه استفاده وسیع از سیستم های مبدل انرژی باد ( WECS ) هنوز آغاز نگردیده است. در مباحث مربوط به انرژی باد ، بیشتر تاکیدات اتصال به شبکه است زیرا این نوع از کاربرد انرژی باد می تواند سهم مهمی در تامین برق مصرفی جهان داشته باشد. بر اساس برنامه سیاستهای جاری (CP ) ، تخمین زده می شود که سهم انرژی باد درتامین انرژی جهان در سال 2020 تقریبا برابر با Twh 375 در سال خواهد بود. این میزان انرژی با استفاده از توربینهای بادی ، به ظرفیت مجموع GW 180 تولید خواهد گردید.
اما در قالب برنامه ضرورتهای زیست محیطی (ED ) سهم این انرژی در سال 2020 بالغ بر Twh 970 در سال خواهد بود، که با استفاده از توربینهای بادی به ظرفیت مجموع GW 470 تولید خواهد شد. به طور کلی با استفاده از انرژی باد ، به عنوان یک منبع انرژی در دراز مدت می توان دو برابر مصرف انرژی الکتریکی فعلی جهان را تامین کرد.
1-2- تاریخچه استفاده از انرژی باد :
بشر از زمانهای بسیار دور به نیروی لایزال باد پی برده و سالها بود که از این انرژی برای به حرکت در آوردن کشتی ها و آسیابهای بادی بهره می گرفت . طی سالیان دراز ثابت شده است که می توان انرژی باد را به انرژی مکانیکی و یا انرژی الکتریکی تبدیل کرد و مورد استفاده قرار داد. منابع تاریخی نشان می دهند که ساخت آسیابها در ایران ، عراق، مصر و چین قدمت باستانی داشته و در این تمدنها ، از آسیابهای بادی برای خرد کردن دانه ها و پمپاژ آب استفاده می شده است. چنانچه از شواهد تاریخی بر می آید ، در قرن 17 قبل از میلاد، هامورابی پادشاه بابل طرحی ارائه داده بود تا بتوان به کمک آن دشت حاصلخیز بین النهرین را توسط انرژی حاصل از باد آبیاری نمود. آسیابهای که در آن زمان ساخته می شدند از نوع ماشینهای محور قائم و شبیه به آنهایی هستند که امروزه آثار آنها در نواحی خواف و تایباد ایران به چشم می خورد. ایرانیان اولین کسانی بودند که در حدود 200 سال قبل از میلاد مسیح برای آرد کردن غلات از آسیابهای بادی با محور قائم استفاده کردند. مثلا در کتابهای قدیمی نوشته اند: دیار سیستان دیار باد و ریگ است و همان شهری است که گویند باد آنجا آسیابها را گرداند و آب از چاه کشد و باغها را سیراب کند و در همه دنیا شهری نیست که بیشتر از آنجا از باد سود ببرد. و نیز نوشته اند که در سیستان بادهای سخت مدام می وزد و به همین سبب در آنجا آسیابهای بادی برای آرد کردن گندم ساخته اند. از دیگر استانهای دارای قدمت کاربرد انرژی باد می توان به کرمان ، اصفهان ، و یزد اشاره نمود که در این مکانها در زمانهای قدیم برا ی خنک کردن منازل از کانالهای مخصوص جهت هدایت باد استفاده می کردند. بعد از ایران کشورهای عربی و اروپایی پی به قدرت باد در تبدیل انرژی بردند.
در قرن سوم قبل از میلاد ، یک محقق مصری که در زمینه نیروی هوای فشرده تحقیق می کرد، آسیاب بادی چهار پره ای را با محور افقی طراحی نمود که از هوای فشرده آن جهت نواختن یک ارگ استفاده می کرد. با توجه به شواهد موجود می توان ادعا کرد که زادگاه ماشینهای بادی از نوع محور قائم ، حوزه شرقی مدیترانه و چین بوده است. در قرون وسطی ، آسیابهای بادی در ایتالیا ، فرانسه ، اسپانیا و پرتقال متداول گردید وکمی بعد در بریتانیا ، هلند و آلمان نیز بکار گرفته شد. برخی از مورخان اظهار داشته اند که ورود این آسیابها به اروپا را باید مدیون شرکت کنندگان در جنگهای صلیبی دانست که از خاورمیانه باز می گشتند. آسیابهای بادی که در اروپا ساخته می شدند از نوع آسیابهای محور افقی و چهار پره بودند که برای آرد کردن حبوبات و گندم بکار می رفتند. مردم هلند آسیابهای بادی را از سال 1350 میلادی به منظور خشک کردن زمین های پست ساحلی و همچنین گرفتن روغن از دانه ها و بریدن چوب و تهیه پودر رنگ برای رنگرزی به کار گرفتند. آنچه که هلند را در قرن هفدهم میلادی در زمره غنی ترین و صنعتی ترین مردم اروپا قرار داد، صنعت کشتی سازی و ساخت آسیابهای بادی در آن کشور بود. توربین های بادی بطنی که شامل پره های متعدد هستند، بعدها متداول شدند. در آغاز قرن بیستم اولین توربین های بادی سریع و مدرن ساخته شدند. امروزه فعالترین کشورها در این زمینه آلمان، اسپانیا ، دانمارک، هندوستان و آمریکا می باشند.
1-3- منشاء باد :
هنگامی که تابش خورشید به طور نامساوی به سطوح ناهموار زمین می رسد سبب ایجاد تغییرات در دما و فشار می گردد و در اثر این تغییرات باد بوجود می آید.
همچنین اتمسفر کره زمین به دلیل حرکت وضعی زمین، گرما را از مناطق گرمسیری به مناطق قطبی انتقال می دهد. که این امر نیز باعث بوجود آمدن باد می گردد. جریانات اقیانوسی نیز به صورت مشابه عمل نموده و عامل 30% انتقال حرارت کلی در جهان می باشند. در مقیاس جهانی این جریانات اتمسفری به صورت یک عامل قوی جهت انتقال حرارت و گرما عمل می نمایند. دوران کره زمین نیز می تواند در برقراری الگوهای نیمه دائم جریانات سیاره ای در اتمسفر، انرژی مضاعف ایجاد نماید.
پس همانطور که عنوان شد باد یکی از صورتهای مختلف انرژی حرارت خورشیدی می باشد که دارای یک الگوی جهانی نیم پیوسته می باشد. تغییرات سرعت باد، ساعتی ، روزانه و فصلی بوده و متاثر از هوا و توپوگرافی سطح زمین می باشد. بیشتر منابع انرژی باد در نواحی ساحلی و کوهستانی واقع شده اند.
1-4- توزیع جهانی باد :
به طور کلی جریان باد در جهان دارای دو نوع توزیع می باشد:
الف – جریان چرخشی هادلی Hadly
بین عرضهای جغرافیایی 30 درجه شمالی و 30 درجه جنوبی ، هوای گرم شده در استوا به بالا صعود کرده و هوای سردتری که از شمال و جنوب می آید جایگزین آن می شود. این جریان را چرخش هادلی می نامند. در سطح کره زمین این جریان بدین معنی است که بادهای سرد به طرف استوا می وزند و از طرف دیگر هوایی که در 30 درجه شمالی و 30 درجه جنوبی به پایین می آید خیلی خشک است و به دلیل آنکه سرعت دوران زمین در این عرضهای جغرافیایی به مراتب کمتر از سرعت دوران زمین در استوا است، به سمت شرق حرکت می کند. معمولا در این عرض های جغرافیایی نواحی بیابانی مانند صحرا قرار دارند.
ب- جریان چرخش راسبی ( rossby )
بین عرضهای جغرافیایی 30 درجه شمالی ( جنوبی ) و 70 درجه شمالی (جنوبی ) عمدتا بادهای غربی در جریان هستند. این بادها تشکیل یک چرخش موجی را می دهند و هوای سرد را به جنوب و هوای گرم را به شمال انتقال می دهند. این الگو را جریان راسبی می نامند.
1-5- اندازه گیری پتانسیل انرژی باد
پتانسیل انرژی باد به عنوان یک منبع قدرت در مناطق مختلف و بر اساس اطلاعات موجود در مورد منابع باد قابل دسترس در هر منطقه مورد مطالعه قرار گرفته است.
پتانسیل مربوط به منابع باد به طور کلی به پنج دسته تقسیم می شود:
1- پتانسیل هواشناسی :
این پتانسیل بیانگر منبع انرژی باد در دسترس می باشد.
2- پتانسیل محلی :
این پتانسیل بر مبنای پتانسیل هواشناسی بنا شده ولی محدود به محلهایی است که از نظر جغرافیایی برای تولید انرژی در دسترس هستند.
3- پتانسیل فنی:
این پتانسیل با در نظر گرفتن نوع تکنولوژی در دسترس ( کارایی ، اندازه توربین و ... ) از پتانسیل محلی محاسبه می شود.
4- پتانسیل اقتصادی :
این پتانسیل ، استعداد بالقوه فنی است که به صورت اقتصادی و بر پایه سیاستهای اقتصادی قابل تحقق و اجرا است.
5- پتانسیل اجرایی :
این پتانسیل با در نظر گرفتن محدودیت ها و عوامل تشویقی برای تعیین ظرفیت توربین های بادی قابل اجراء در یک محدوده زمانی خاص تعیین می شود . مانند تعرفه های تشویقی که طبق سیاستهای دولتهای مختلف به تولید کنندگان انرژی برق بادی حاصل از توربینهای بادی تخصیص داده می شود.
1 -6- قدرت باد :
انرژی جنبشی باد همواره متناسب با توان دوم سرعت باد است. هنگامی که باد به یک سطح برخورد می کند انرژی جنبشی آن به فشار ( نیرو) روی آن سطح تبدیل می شود. حاصلضرب نیروی باد در سرعت باد مساوی قدرت باد میشود نیروی باد متناسب با مربع سرعت باد است پس قدرت باد متناسب با مکعب سرعت باد خواهد بود. بنابراین هر چه سرعت باد بیشتر باشد قدرت آن نیز بیشتر خواهد شد. مثلا اگر سرعت باد دو برابر شود قدرت آن هشت برابر و اگر سرعت باد سه برابر گردد. قدرت باد بیست وهفت برابر خواهد شد.
1-7- روند تحولات تکنولوژی انرژی باد در سالهای اخیر :
بزرگترین شرکتهای سازنده توربینهای بادی در جهان در حال حاضر شرکت وستاس ، شرکت انرکون و شرکت NEG مایکون هستند که به ترتیب 3/23 ، 6/14 و 4/12 درصد از بازار جهان را در اختیار دارند.
اطلاعاتی که از بررسی بازار تکنولوژی باد در آلمان به عنوان کشوری پیشتاز در صنعت باد در جهان بدست آمده ، بیانگر روند تحولات این صنعت در سالهای اخیر می باشد و لذا توجه به این داده ها در پیش بینیهای مربوط به آینده این انرژی سودمند خواهد بود. میانگین ظرفیت هر توربین بادی نصب شده در آلمان تقریبا 900 کیلو وات است، اما اگر فقط توربینهای نصب شده در نیمه اول سال 2003 را در نظر بگیریم ، میانگین ظرفیت توربین های جدید 1560 کیلو وات می باشد. لذا روند آشکاری از افزایش سایز توربینهای بادی مدرن قابل مشاهده است.
در بازار توربینهای بادی 58 مدل توربین وجود دارد که از این 58 مدل فقط 4 مدل آن بدون گیربکس هستند که روی سایز های متوسط و بزرگ آزمایش شده اند. اما 54 مدل دیگر ( شامل سایز های متوسط ، بزرگ و خیلی بزرگ) هنوز از گیربکس استفاده می کنند. بنابراین توربینهای بدون گیربکس هنوز در ابتدای راه هستند و وضعیت آنها پس از سالها تجربه و بهره برداری روشن خواهد شد.
در گذشته توربینهای بادی با یک سرعت دورانی ثابت ( دور روتور ) کار می کردند، اما مدلهای امروزی تقریبا سیستم یک سرعته را کنار گذاشته و به سیستم های دو سرعته یا سرعت متغیر روی آورده اند. از میان 58 مدل موجود در بازار، فقط 2 مدل از نوع یک سرعته هستند و 22 مدل دو سرعته و 34 مدل با سرعت متغیر دیده می شوند.
1-8- مزایای بهره برداری از انرژی باد :
انرژی باد نیز مانند سایر منابع انرژی تجدید پذیر از ویژگیها .و مزایای بالاتری نسبت به سایر منابع انرژی برخوردار است که اهم این مزایا عبارتند از :
1- عدم نیاز توربینهای بادی به سوخت، که در نتیجه از میزان مصرف سوختهای فسیلی می کاهد.
2- رایگان بودن انرژی باد
3- توانایی تامین بخشی از تقاضای انرژی برق
4- کمتر بودن نسبی قیمت انرژی حاصل از باد نسبت به انرژیهای فسیلی
5- کمتر بودن هزینه های جاری و هزینه های سرمایه گذاری انرژی باد در بلند مدت
6- تنوع بخشیدن به منابع انرژی و ایجاد سیستم پایدار انرژی
7- قدرت مانور زیاد، جهت بهره برداری در هر ظرفیت و اندازه (از چند وات تا چندین مگاوات )
8- عدم نیاز به آب
9- عدم نیاز به زمین زیاد برای نصب
10- نداشتن آلودگی محیط زیست نسبت به سوختهای فسیلی

1-9- آینده انرژی باد در ایران :
بازار تامین انرژی یک بازار رقابتی است که در آن تولید برق از نیروگاههای بادی در مقایسه با نیروگاههای سوخت فسیلی برتری های جدیدی در پیش روی دست اند کاران بخش انرژی قرار داده است. همچنین فعالیت گسترده تعدادی از کشورهای جهان برای تولید الکتریسیته از انرژی باد ، سرمشقی برای دیگر کشورهایی است که در این زمینه راه درازی در پیش دارند. بسیاری از منابع اقتصادی در حال رشد، در منطقه آسیا واقع شده اند. اقتصاد رو به رشد کشورهای آسیایی از جمله ایران ، باعث شده تا این کشورها بیش از پیش به تولید الکتریسیته احساس نیاز کرده و اقدام به تولید الکتریسیته از منابع غیر فسیلی کنند. افزون بر این موارد، نبود شبکه برق سراسری در بسیاری از بخشهای روستایی در کشورهای آسیایی ، مهر تاییدی بر سیستم های تولید الکتریسیته از انرژی باد زده است. در خصوص دور نمای آینده اقتصادی استفاده از انرژی باد در ایران می بایست گفت استفاده از این انرژی موجب صرفه جویی فرآورده های نفتی به عنوان سوخت می شود. صرفه جویی حاصله در درجه اول موجب حفظ فراورده های نفتی گشته که امکان صادرات ومهمتر اینکه تبدیل آن را به مشتقات بسیار زیاد پتروشیمی با ارزش افزوده بال فراهم می سازد. در درجه دوم تولید الکتریسیته از این انرژی فاقد هر گونه آلودگی زیست محیطی بوده که همین عامل کمک شایانی به حفظ طبیعت زیست بشری نموده و در نتیجه طبیعت زیست بشری نموده و در نتیجه مسیر برای نیل به توسعه پایدار اقتصادی اجتماعی فراهم می گردد. استفاده از انرژی باد در ایران علاوه بر عمران و آبادانی موجبات مشاغل جدید شده و بالاخره با بومی سازی فن آوری انرژی باد اقتصاد کشور رشد بیشتری می یابد.
فصل دوم : پتانسیل سنجی سطحی انرژی باد:
2-1-پتانسیل سنجی چیست؟
لفظ پتانسیل در مباحث مربوط به انرژی از اهمیت خاصی بر خوردار است، پتانسیل در واقع به نیروی موجودی اطلاق می گردد که در صورت شناخت کافی و صحیح از آن می توان به منبع بزرگی از انرژی دست یافت انرژی باد نیز از این قاعده مستثنی نیست
با بررسی انرژی بالقوه باد در هر مکان راه حلهای تولید انرژی در ابعاد وسیع مورد بررسی قرار گرفته و اهداف شخصی ر ارتباط با بهره برداری از انرژی باد در آینده تعیین می گردد. در ارزیابی مربوط به پتانسیل سنجی به بررسی عواملی چون فاکتورهای اقتصادی ، آب وهوایی و نیز فاکتورهای فنی و سازمانی پرداخته می شود.استعداد جهانی برای تولید انرژی از باد ، بطوریکه که بتوان آن را بعنوان پتانسیل نهایی تعریف کرد ، در چندین مطالعه بصورت کلی بررسی شده است ، که در یک بررسی کلی ، پتانسیل تئوریک انرژی باد در جهان در حدود (هر اگا ژول معادل ژول) معادل بشکه پتانسیل قابل بهره برداری آن حدود معادل بشکه نفت خام بوده که از این مقدار تا اواسط سال 1382 خورشیدی (2003 میلادی) 33400 مگاوات معادل بشکه نفت خام در سال ، ظرفیت نصب شده می باشد و پیش بینی شده است که تا سال 2020 میلادی 10 در صد از برق جهانی توسط انرژی باد تولید شده و تکنولوژی قوق الذکر 7/1 میلیون شغل ایجاد نماید.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  37  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

نظریه ی تضاد

اختصاصی از اینو دیدی نظریه ی تضاد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این ورد قابل ویرایش به یکی از مبحثهای جامعه شناسی یعنی نظریه ی تضاد بصورت جامع و کامل در ۱۰ صفحه پرداخته شده است.